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船东撤单数据被放大

网易财经：目前，十大产业振兴规划已经全部通过，船舶工业位列其中。去年底，新加坡太平洋航运公司的一份市场调查称，中国船厂撤单规模有近2000万载重吨。情况真的如此糟糕吗？

胡可一：受航运业影响，确实有船东在撤单，但没有外界说得这么严重。

前几年船东为了抢订单，往往匆忙签订合同，但购买条件不成熟，撤单难免。另外，有些统计数字是从上游设备厂商处得来的。以往部分船厂为了保证主要设备及时到位，会超额订购设备，备用部分取消时，设备厂商会误以为船厂撤单激增。

撤单数量很难有准确数字，一方面船厂不愿透露实际订单数，另一方面船东也怕影响自己信誉。

一月新增订单锐减

网易财经：目前国内船厂新增订单情况怎样？

胡可一：韩国有统计数据，说1月份中国仅签了五条船。

网易财经：以前遭遇过这种情况吗？

胡可一：1997年金融危机时有过，江南船厂有20月左右没接到订单。但当时有船东来洽谈，只是船厂觉得价格太低拒签。现在的问题不太一样，2008年9月份、10月份开始，基本没有船东没来洽谈了。

网易财经：现在的状况比亚洲金融危机时更严重？

胡可一：估计应该不会。1997年时船厂已经没什么订单，现在船厂手里还有很多，有“余粮”，不急于降价接单。而且国内的刚性需求还是存在，不少电厂都在组建船队运燃料煤，他们肯定会订船。只是船价比去年下跌很多，超过30%。

比较好的企业基本都能支撑到2012年上半年，但也有些地方民营船厂，今年交付的船可能都没有买主。总体来看，如果船厂今年接不到新订单，最迟明年上半年再没有的话，就很困难。

网易财经：船价下跌的话，签订过合同的船东是不是会要求重新商定价格？这对船厂来说也是一种风险。

胡可一：船厂手里有订单时，是不愿意用低价来打破行业平衡的。一般双方都能协商解决，“抱团取暖”度过危机。目前的形势下，船东的情况更困难，船厂也会同意船东延期交付的要求。

建议为船厂降低高新技术企业认定标准

网易财经：除了已经出台的振兴规划，还有哪些方法可以帮助船厂度过危机？

胡可一：我今年“两会”上有一份关于船舶造船企业在高新企业认定上的建议。企业如果通过高新企业认定的话，可以通过减免税。目前船舶制造还不属于高新技术领域，因为评定标准会对企业高级职称工程师占比、科研投入情况做要求。船舶行业是劳动密集型产业，高级职称人才占比不会太高，而且很大一部分支出要购买设备和材料，科研投入相对不高，希望能针对造船企业特点放宽松。

如果船厂能作为高新企业获得一些税收减免，企业还是会把钱用到后期发展上去的。船舶业只是最近几年利润稍微好转，但此前相当长时间是很艰苦的。造船企业有过紧日子的思想准备。

现在有些航运公司低成本购买二手船，希望国家出台相关标准，把一些不符合环保的旧船淘汰，鼓励购买新船。船厂也可以更多的制造海洋工程开发辅助船舶、海洋工程装备等。

建议大学生先做技术工人

网易财经：2009年就业压力很大，特别是大学生就业，船舶制造作为劳动密集型产业，能为缓解就业再提供哪些帮助？

胡可一：船厂每年多吸收一两百个大学生，问题不大。我今年提案里也提议大学生毕业后一年到一年半里，到船厂参加“择业培训”，为以后工作准备。期间，政府和企业给学生一定补贴。

另外，我们鼓励大学生充实到技术工人队伍中去。现在船厂很多组装工作都要经过调试，调试工作让技校学生做有难度，如果大学生能做，对技术工人队伍合理化有很大好处。学生经过五六年锻炼，再充实到设计队伍，可以使技术和生产工艺更加紧密地结合起来，对企业对个人都有好处。（文 李伟）