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自从2009年11月10日长安汽车宣布重组新中航汽车业务以来，国内“四大”车企的兼并重组至今一直偃旗息鼓。去年一度曾传出的东风汽车与福汽集团重组消息一度让整个行业兴奋不已，但是直到最近两日，这桩风传已久的“婚姻”才算尘埃落定。

5月16日上午11点，东风汽车与福汽集团双方在福州签署战略合作框架协议，东风汽车公司将以增资方式受让福建省国资委持有的福建省汽车工业集团有限公司部分股权，与此同时，东风汽车公司与福建省汽车工业集团有限公司以组建投资公司的形式控股东南（福建）汽车工业有限公司。

对于此次受让的福汽集团股权比例，东风汽车公司对外宣传处副处长周密向网易财经透露，根据双方框架协议内容，东风汽车公司前期将持有福汽集团45%的股权。

据周密介绍，东风汽车公司与福汽集团组建的投资公司将共同持有东南汽车50%股权，东风汽车公司以受让的福汽集团持有东南汽车部分股权和增资方式出资，占投资公司2/3股权，由福汽集团占股1/3。

但是对此次合作涉及的交易金额，双方均三缄其口，东风汽车方面表示，由于是和福建省政府的合作，涉及金额要低调保密。

据了解，受到业绩不断下滑的影响，福汽集团被重组的消息从2009年就已传出。据媒体报道，当时福汽集团与北汽之间几乎达成了重组协议，后因政府重组意向改变等原因，重组未能完成。

后来福建省一度放弃了重组福汽集团的想法。然而，到2011年随着福汽集团旗下合资公司销量低迷，在国家产业政策大背景下，重组再次摆在了福汽集团的面前，期间东风、北汽、广汽均传出过即将重组福汽集团的消息。

直到2012年，东风汽车与福汽集团逐步走到一起，并传出重组消息。去年8月，福汽集团旗下的新龙马汽车突然获得来自国家发改委的一纸批文，核准其跨产品类别生产微型客车和发动机项目。

随后有传闻称，该生产资质的获批来自东风汽车的帮助，同时也是福建省政府“许可”东风汽车重组福汽集团的重要条件，至此重组之事基本敲定。随后东风汽车对福汽整体业务发展及财务状况进行了考察，并形成合作备忘录。

对于东风与福汽集团展开合作的主因，资深汽车产业分析师贾新光向网易财经指出，从目前来看，不论是东风汽车还是福汽集团，近年来的发展均以遭遇瓶颈，此次合作或为双方破局做出破局的尝试。

东风汽车方面则向网易财经指出，福汽集团的自主品牌汽车，都将为东风汽车带来一个自主品牌增量的业务板块，对加快推进东风汽车“大自主”战略、实现东风汽车自主品牌“乾”D300中期事业计划目标将起到重要作用。此外，东风汽车还表示，“还可以利用福建的地域优势出海，加快走出去步伐”。

一直以来，合资是众多中国汽车企业普遍采用的一种发展模式，而其中又以东风汽车为盛，如神龙汽车（东风汽车与法国雪铁龙的合资公司）、东风本田（东风与日本本田汽车的合资公司）、东风有限（东风与日本日产汽车的合资公司）等多家汽车整车品牌，它们一起组成了东风汽车产业的主力军团。“一女多嫁”，东风汽车也成为合资项目最多的中国汽车企业。

虽然东风的合资项目近几年业绩有所好转，但其在自主品牌上的无所作为一直不能让外界满意，这也是合资模式饱受争议的一个方面。于是2005年开始，东风汽车成立自主品牌项目筹备组。经过缓慢发展，直到2011年，东风汽车才启动“大自主战略”：到2015年实现 180万辆至200万辆的自主品牌乘用车规模。

相比东风汽车的发展，福汽集团的发展也许只能用“日暮西山”来形容，董事长兼东南汽车董事长廉小强今年1月曾透露，“作为福汽集团下最好资产的东南汽车在2009年之前已经连续五年亏损20个亿，从2009年才开始恢复盈利”。

资料显示，东南汽车成立于1995年11月，目前，年产能为15万辆。股东三方和股比为福汽集团（50％）、三菱汽车（25％）、台湾中华汽车（25％）。2003年东南汽车曾实现最高销量83533辆，但随后由于国内车市跌入低谷，在其他企业车型频出的同时，东南汽车车型匮乏，销量也呈逐年下滑态势。

贾新光表示，当年“福汽集团拉入中华汽车来进军汽车产业是一个巧招，但后续的事实证明，因为中华汽车自身实力并不强，这个合作对福汽的长期发展反而不利，而且中华汽车的存在也限制了福汽和其他外资的合作”，即便2006年三菱汽车入股也未能带来更大帮助。

东南汽车一位已经离职的高管向网易财经指出，东南汽车现有的三家股东福汽集团、中华汽车和三菱汽车之间，并不是外界所看上去的一团和气，“在很长一段时间，东南汽车的业绩徘徊不前，连年亏损都是因为股东之间纠缠不清的股权关系，三方股东各怀心思，直接导致企业内耗严重，东南汽车也耽误了最好的黄金发展期”。

有分析师向网易财经指出，此次重组协议的达成，政府的政策或为主要驱动力。2009年中国政府出台《汽车产业调整振兴规划细则》，明确提出了鼓励包括东风汽车集团在内的四大车企在全国范围内实行兼并重组。

此外，今年1月份，工信部等又发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，提出到2015年，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3至5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。

去年7月，工信部还出台了《关于建立汽车行业退出机制的通知》，这意味着未来的能被收购的壳资源将越来越少。

网易财经发现，虽然中国汽车行业的兼并重组行为并不多，但出现过的大型并购案例都是国有汽车集团跨地区进行的并购。业内人士指出，“无论是对国有汽车集团还是民营汽车企业而言，未来跨区域生产资质的获取都是竞争的关键，在可选择的并购企业越来越少的情况下，坐落于中国东南沿海地区的福汽集团自然成为以湖北为大本营的东风汽车的并购首选”。

对于双方合作的前景，汽车行业分析师钟师表示，对于福汽集团而言，短板仍在于乘用车业务，“福汽内部的股权关系也较为复杂，整合很难一步到位”。分析师指出，福汽集团股权复杂，重组涉及戴姆勒奔驰、三菱和中华汽车等相关合资方的利益，“如何厘清诸多的股权关系以及协调好各方的利益，将是此次重组面对的最大挑战”。

不过，东风汽车方面似乎信心更充足一些。据东风汽车参与此次签约的一位不愿具名的高管介绍，未来东风将对福汽进行全面重组，重组业务包括乘用车、商用车、动力总成、零部件等多个方面。

东风汽车公司对外宣传处副处长周密也向网易财经表示，目前的股权安排仅是前期的，“如果合作成功，东风也将扩大在东南汽车中的持股比例”。对于接手福汽集团的45%股权，也“只是前期安排，如果合作顺利，东风将扩大持股比例”。

据一位不愿具名的东南汽车高管介绍，按照此前双方商定的合作内容，此次福汽重组将分两个步骤进行：东风先收购福汽45%股份，实现入股；在随后的经营中，东风将在各方面支持福汽集团发展，当福汽集团销量达30万辆时，东风再收购福汽集团20%股份。