网易财经3月1日讯  3月1日下午6时，在结束了美国行程之后，丰田总裁丰田章男携众多高层直飞北京，召开记者说明会。对中国丰田产品质量作出解释并就召回事件道歉，希望借此保持丰田在中国市场的稳定增长。

以下是发布会文字实录：

主持人：

我是今天说明会的主持人，（来自）丰田中国的公关部，感谢大家在百忙之中参加我们的说明会，说明会将正式开始。

首先请允许我介绍一下各位丰田高层领导：丰田汽车公司，丰田章男社长；

丰田汽车公司专务董事、中国本部本部长佐佐木昭；

丰田汽车公司常务董事、丰田汽车中国投资有限公司总经加腾雅大；

丰田汽车公司中国总代表服部悦雄；

一汽丰田销售公司总经理松木秀明；

常务副总经理田聪明；

广汽丰田汽车有限公司副总经理高景深；

丰田汽车中国投资有限公司副总经理曾林堂。

以上是今天出席说明会的丰田的高层人员，正如大家所知，丰田社长刚刚结束北美的行程就来到了这里，希望和各位媒体朋友就丰田的一些话题进行沟通。

接下来有请丰田社长发言。

丰田章男：

各位媒体朋友，大家好！我是丰田汽车公司社长丰田章男。长期以来各位对于丰田在华发展给予了极大的理解和支持，在这里表示衷心的感谢。此外，今天的媒体见面会准备比较仓促，但是仍有这么多位媒体朋友前来参加，非常感谢。

首先，丰田汽车包括中国在内，在全球范围实施了大规模的召回，也给中国消费者带来了影响和担心，在此我表示真诚道歉。

正如大家所了解的那样，美国众议院就这次质量问题举行了两次听证会，我作为证人出席了第二次听证会。丰田一系列质量问题的发生，以及我本人被要求出席美国国会听证会给全球消费者和相关人士造成了影响和担心，为了早日向中国消费者由我亲自说明情况，这次我决定从美国直飞北京和大家见面。

首先，我要向大家介绍一下此次以美国为首发生的一系列有关产品质量问题的情况和丰田是如何应对的。中国的各位媒体朋友已经了解了部分情况，但是今天也请允许我正式就脚垫、油门踏板、制动系统三方面进行说明。

第一关于脚垫，涉及地区只是美国和加拿大，中国并不在召回范围内。因为美国的消费习惯和中国不同，使用的脚垫是全天候的橡胶产品，有相当的厚度，如果在非固定的情况下使用踩住油门踏板出现问题，丰田进行了自主的更换维修。由于在中国没有使用相同设计的脚垫，所以请各位继续使用该产品以及丰田品牌和雷克萨斯品牌的产品。

第二关于油门踏板。在个别使用环境的情况下，有可能发生油门踏板复位缓慢或者是不能完全回到待速状态，所以我们实施了召回。油门踏板事件涉及到中国的市场是我们合资生产的RAV4车，大约是1.5万辆，关于这一部分我们向有关部门汇报后实施了召回。

第三制动系统，丰田具体是混合动力车的ABS防抱死制动程序不当，在ABS发生作用的时候制动效果要比ABS发生效果之前有所降低，在中国使用的雷克萨斯和普锐斯不在此列中。以上三个问题涉及到了中国的RAV4车型，在广大消费者的理解和支持下，我们已经开始了具体的维修工作。

最近，丰田汽车发生了这么多问题，使得丰田消费者感到不安，特别是RAV4踏板带给中国消费者的困惑，在此我表示抗议。

丰田汽车认为发生了问题重要的是不隐瞒，一定要把顾客的安全放在第一位，而且根据当地的法律采取适当的市场对策，并且问题发生的原因一定要深挖，防止再次发生，这是更重要的问题。

丰田汽车公司发生这些问题的背景是和过去几年业务持续发展有一定关系，企业发展速度过快员工和组织机构的成长、发展并没有跟上，导致了这些问题的出现，我们是这样理解的，并且正在深刻反省。换句话说，就是丰田发展速度已经超出了自身的能力，使得丰田一直以来最为重视的关于造车专注于质量的追求有所松懈。今后我们想进一步强化质量和安全体系。比如说刚才我给大家介绍过的这些措施，以及相关部位进行技术方面的改造之外，还要进一步的强化质量管理体系。

对于丰田来说顾客是至上的，顾客第一。对于顾客来说买了自己喜爱的汽车，安全性能和质量是最重要的。丰田汽车今后要进行的改善措施是加强质量管理，我特别认为应该回归到顾客第一，从顾客角度来看待情况进行改善。具体的措施有几条。

第一，成立由社长，即我本人直属的特别组织，全球质量特别委员会。该委员会是由各个地区新任命的质量特别委员参与构成。从汽车的设计、制造、销售、售后服务等各个工序把有关质量管理的内容汇总加以改善，这是质量全球委员会的工作。通过成立这样的委员会，我们认为这样才能更好的倾听顾客的声音，结合各地区的特性做出整改措施。

在中国我们也要任命质量特别委员参加这项活动。

第二，作为质量改善的一个具体措施，为了更直接的、更迅速、更准确把顾客的声音传达到公司质量开发本部，今后要加强技术实力调查体制，派遣技术人员到当地进行技术分析，客户品质技术工程部门，并且要强化经销店售后服务部门的技术能力，这些都要结合当地情况不断完善。

此外在召回决策流程中，今后我们要更多的反映各地区消费者的声音，让更了解当地市场的相关人士参与决策，为了更好、更快、更准确的做出决策。

第三，人才培养。关于质量管理丰田汽车本部有一个“顾客第一”培训中心，今后在全世界各个中心，包括中国也要成立同样的培训职能，这样才能培养真正从客户角度来进行质量保障活动的人才。

以上这些就是我们为了尽早挽回消费者信心，全面改善安全和质量采取的主要措施。工作方法、人才培养方法都要重新进行审视，应该更加虚心地听取顾客的声音，安全、质量一定要放在第一位，这是最重要的。为了能够制造高品质的汽车早日恢复，做出加倍的努力。另外我们要扎根中国市场，要和经销商、零部件供应商一起把各种措施落实下来。

在美国听证会上我这样表述过，在所有丰田汽车的车身上都印有我的名字，对于我来说我有责任领导公司员工，竭尽全力持续不断的改善，丰田汽车一直以来把中国定位为重要的市场，对于我个人来讲，我曾经担任过中国本部的首任本部长，对中国有着深厚的感情，今后我们会为生产受中国消费者喜爱的汽车而继续努力。

对于此次发生的事件，我在此表示郑重道歉，同时也希望各位媒体朋友今后一如既往给予支持和理解。谢谢各位！

主持人：接下来我们将进入问答环节。

（Q&A）

媒体提问：

我是新浪汽车的记者。我们注意到丰田汽车总裁丰田章男先生在出席美国听证会后第一时间就来到了中国参加发布会，我想知道您是出于什么样的考虑，是不是想稳定中国汽车市场。刚才您也提到了你曾经负责过中国汽车市场的工作，现在您来到中国汽车市场以后，是怎样看待中国汽车市场在世界市场中的地位。

丰田章男：

对于您刚才提出的第一个问题，为什么从美国结束听证会以后直接飞到中国。对我来讲，中国市场是非常重要的一个市场，我们这次从美国听证会结束以后直接来到中国，也是希望能够通过我自己的口述，直接向中国消费者表达我们这种歉意，同时也把近期我们发生的情况对消费者做一介绍。从某种程度上能够让中国消费者多少放心一点，这是我来到这里的一个目的。

对于您提出的第二个问题，与我当初负责中国业务时相比，对中国市场的认识有什么样的变化。

应该说，现在中国业务规模比曾经我在担任中国业务董事时规模扩大了一些，但是从我们对中国市场的定位来讲，长期以来我们一直把中国市场定位为重要市场，并且希望能够在这样一个重要的市场，作为一个优秀企业公民能够为消费者制造良好的产品。这次来我们一如既往地把顾客第一放在最主要的位置，从这点来说，对中国市场的心情并没有发生任何变化。

对发生的相关召回问题，今后具体存在哪些课题，关于这些事件也希望能够在第一时间能够由我向消费者进行相关介绍。

媒体提问：

我是长春晚报的记者，我想问一下丰田汽车在美国汽车上搭载了刹车优先系统，这种系统是否也会在中国汽车上搭载呢？

丰田章男：

首先我介绍一下为什么在美国市场搭载了BOS刹车优先系统。

我们在美国出现了一种情况，即一部分车辆出现了突然加速的状况。我们认为出现这种突然加速的状况主要有四方面的原因：

第一，电子节气阀控制问题；

第二，零部件构造问题，比如说脚垫或者是加速踏板形状的问题；

第三，零部件本身是否存在了问题或者是瑕疵，比如说裂痕；

第四，消费者具体使用的方法。

我们从设计开发的角度就把“安全第一”放在最重要的位置，在我们的设计开发中都是充分考虑到这一点的，基于这样一个认识，我们的工程师也是一天24小时在全力以赴寻找这一方面是否存在相关问题，从结论上来讲，我们并没有发现目前存在这方面的问题。

目前来讲因为还没有发现电子节气阀系统存在了相关问题，今后我们也会结合当局的一些意见，进一步在这方面查清原因，如果说当局需要我们进行相关调查，我们也会全力以赴配合进行相关调查。同时，对于顾客的声音，我们会在第一时间、更加谦虚听取顾客反馈的意见，结合相关的情况，展开相关的调查。

针对刚才提到的第二、第三、第四种情况，我们为了防止万一发生不良状况时的使用状况，我们决定搭载这种刹车优先系统，搭载该系统对于防止相关情况的出现是有相关作用的。

对于今后我们即将投产的车型，现在已决定将全部搭载BOS刹车优先系统，对于美国市场已经发生的相关问题，我们也结合当局指导意见，对于哪些车辆搭载刹车优先系统能够让消费者更加安心，结合一部分的相关意见，我们也对部分召回车辆搭载了刹车优先系统。

在中国对于今后相关生产的车型，以及以后调整车型改款时，按照改款的时间顺序，我们也会考虑加上该种刹车优先系统。

媒体提问：

我是华夏时报的记者，根据丰田最近公布的召回车型，我们看到丰田在美国召回了很多车型，中国现在只有RAV4款（被召回），新的凯美瑞正在广州下线。我想问，丰田将如何消除（中国消费者）对于丰田不能一视同仁的感觉？现在网上已经有些消费者有这样的感觉了。

丰田章男：

首先跟您介绍一下，在美国我们进行召回主要是由于三方面的原因：第一方面是因为脚垫；第二方面是刹车系统；第三方面是加速踏板相关问题，我们围绕这三点进行召回。

就像刚才介绍的，关于刹车系统以及脚垫相关问题，中国市场是在召回对象范围之外的，也就是说，对中国市场不存在任何影响，关于RAV4这款车，由于加速踏板相关问题，在中国召回了7.5万辆，但除了RAV4这一款车之外，其它车型在加速踏板方面并不存在相关问题，这一点请您能够理解。

关于加速踏板引起的相关问题来讲，由于我们所使用的零部件供应商是不一样的，所以在不同的市场会产生不同的情况，就像大家所知的这样，汽车零件构成通常有两到三万个，根据不同的零部件，我们采用了不同的供应商，在不同的供应商之间，我们也都在进行共同的研究、开发，关于这次的油门踏板，是由CTS（音）这家公司设计开发，丰田采用的，关于零部件，我们在日本和美国有两个不同的供应商提供相关零部件，对于他们开发的零部件，我们在进行评估之后，相对来讲是使用比较优秀的，在不同的市场，我们都会对供应商采取相同的评价体系，至于在某一个市场上的供应商我们采用不同的评价体系，关于这一点，您可以放心。

主持人：

请靠墙第四排穿灰色外套戴眼镜的女士（提问），有请工作人员把麦递给她。

媒体提问：

我是天津日报社的记者，有一个问题想问丰田先生，这次丰田在美国实施大规模召回，引起市场的广泛关注，从2008年以来，丰田在中国多次实施了召回，针对这种情况我想问一下，是不是因为丰田在海外的产品质量不如在日本本土（的质量）好？谢谢。

丰田章男：

可以这样说，汽车是由道路创造出来的。怎么理解呢？即使是同一款车名的车，在不同的国家、不同的使用环境中，它的道路情况、使用情况是不一样的，举例来讲，就像人对菜的口味，同样是麻婆豆腐这道菜，在全世界不同的国家，美国、中国、日本，它的口味多多少少都会有不一样的地方。对于车辆细微的调整是会存在，但从品质上来讲，我们都是以同样的品质标准制造汽车，这一点请您放心。

主持人：

请第四排这位男士（提问）。

媒体提问：

丰田先生你好，我来自汽车产业报，有两个问题：

这次召回事件或多或少影响了中国消费者对丰田品牌的认知度，不知对销量影响如何？是否会实现原先80万辆的目标？

第二，您刚才说过丰田为解决品质问题会出台一系列的措施，您打算如何挽回中国消费者的信心？

谢谢。

丰田章男：

首先由我来回答您提出的问题。

就目前来讲，我们在中国召回了7.5万辆RAV4，相关召回工作我们也会尽快处理，希望通过这种尽快处理，能挽回消费者对我们的信心，就目前在中国的销售量来讲，目前我们没有调整它的计划。对于具体的销售台数来讲，由加藤雅大总经理补充回答。

加藤雅大：

接下来由我本人，也就是负责中国项目的加藤来回答关于80万辆销售目标的问题。

就丰田团队以及广州丰田在内，我们对于发生的问题都是非常真诚地看待，并且进一步商讨相关措施，希望尽快挽回消费者对我们的信心。

自从丰田汽车公司进入到中国市场以来，我们并不仅仅开展销售工作，同时为了扎根于当地，为当地作出贡献，我们也在人才培养方面展开了相关合作，我们认为到目前为止开展的相关举措是正确的。就目前来讲，我们也希望不要缩小80万辆的销售目标，为了实现这个目标，我们会做一些相关工作。

中国市场发展的势头非常好，我们也希望通过我们在中国开展的相关工作能够为中国汽车产业、社会发展贡献一份力量，我们计划今年能够实现超过80万辆的销售目标，也希望明年能继续发展下去。

媒体提问：

您好，我是中国青年报的记者，请问丰田社长，您对于刚刚结束的美国听证会感想如何？为什么在美国会发生这么多质量问题？有人说这是美国政府的阴谋，您同意吗？谢谢。

丰田章男：

首先（回答）对于参加美国听证会的相关想法：

可以跟大家介绍一下，我们在美国一共有2000万丰田汽车产品用户，同时，我们在美国的生产商、供应商以及经销商加在一起，与丰田有关的工作人员加在一起大概有20万人，这次我参加了在美国的听证会，面对这2000万用户以及20万与丰田相关的工作人员，有机会向他们当面表达我的想法，对于获得这样一个表达想法的机会，一方面我感到非常高兴，另外也非常感谢。同时我也向这些相关人士介绍了今后我们为了创造出让消费者安心的产品将开展哪些相关举措，至于说明的内容有多少得到了消费者的理解，我并不是特别清楚。

同时，在进行了相关工作后在对于工厂以及经销店访问的过程中，我也听到好几位消费者向我表示，“今后我还是会选择丰田的产品。”听到消费者的表示，我也感到我们要更加强化安全举措，避免此类问题再次发生。

第二点，回答您刚才提出的“为什么会发生这么多质量问题？”

理由可能非常多，第一点能够向大家解释的可能就是因为最近几年我们发展的速度过快，发展的速度超过了人才培养、人才成长的速度，相对以前来讲，我们长期以来秉持的造车理念在顺序上可能出现了一些变化，自从我们创业以来关于汽车制造和生产方面我们坚持的优先顺序来说，丰田车坚持第一位的一直是产品的安全，第二是产品的质量，第三是产品的数量，还有一点就是成本，成本绝对是放在最后的。

在过去一段时间内，我们曾经有一段受到了大家过度的好评，在这期间，可能有一段我们的事业重心朝着“收益为主”的方向发展，对此，一些公司对我们提出了相关质疑，我们也必须诚恳、虚心地承认并接受，就如大家所知，自7月份我就任公司社长之后，现在我们也是着手在产品制造方面进一步强调“顾客第一、安全第一”的理念，对这一点，我们也需要公司上下去努力，尽可能快地恢复我们公司的传统理念。

关于中国市场，就像刚才介绍的，我们希望在中国成为一个优秀的企业公民，作为一个优秀的企业公民受到大家的认可，基于这种想法，我们也会做出相应调整。

媒体提问：

丰田先生您好，我是国家质检总局产品可行性报告杂志社的记者。我想问两个问题：

第一，我们都知道丰田车的生产方式是以人为本，但是人的因素会随着时间和空间的变化而不断变化，经过这次事件以后，丰田会从哪些方面控制好人的因素，落实好丰田的生产方式？

第二，这次您直接从美国飞到中国，体现了对中国市场的重视，借这个场合，您最想对中国消费者说几句什么话？谢谢。

丰田章男：

就像刚才介绍的这样，在我们的扩大战略中，原本我们非常重视的一些东西被我们自身破坏掉了，就像您刚才介绍的这样，“以人为本”是作为丰田生产方式中非常强调部分，同时还有另外一条准线，准时化生产，从我们接到消费者订购一直到在给消费者整车的过程中，能够给消费者提供不断跟踪的修正，基于这种想法形成一个有效的循环，这个循环运转得越有效，我们的效率会越高，品质提升得也会越高。

在这个过程中，人才培养是非常重要的环节，对于发生的问题我们需要进一步回归原点，重新审视丰田的生产方式，我个人认为，丰田生产方式是一套非常行之有效的生产方式。

在中国，我们开始先进生产，这里贯彻相关生产方式的历史不是特别长，中国的员工也是在逐渐掌握丰田生产方式的过程中，我们认为，只有最接近现场、最接近产品制造的人才是最有发言权的，在整个中国市场的运营过程中，我们也是在尽一切努力贯彻相关举措，希望能够以更高的效率为大家提供更好的产品，请大家相信，我们在中国的这些合资事业体也都是在进一步强化相关举措。

关于第二点，“对中国的消费者想说什么？”

从我担任中国本部长的时代开始，就是以能让中国消费者乘坐丰田品牌车辆为最大的荣幸，在中国卖出的几乎所有丰田车型上都有我的名字，对于丰田近期发生的质量问题以及由此给消费者带来的不安，我们表示非常非常抱歉！

主持人：

希望大家今后继续给予丰田支持和关注，谢谢。由于时间原因，本次说明会到此结束，谢谢大家。

网易财经2月24日讯 美国时间2月24，丰田总裁丰田章男、丰田美国CEO稻叶良、美国交通部部长雷蒙德·拉胡德等人出席美国国会听证会，就丰田汽车召回问题，接受美国国会议员的现场质询。

以下是美国国会听证会现场文字实录摘编，分为丰田章男及丰田北美CEO稻叶良接受质询，美国交通部部长雷蒙德·拉胡德接受质询两个部分：

第一部分：丰田章男及丰田北美CEO稻叶良接受质询（摘编）：   

现场主持人：下面我想介绍证人，丰田章男先生，丰田公司总裁及CEO，以及稻叶良（音）先生，来自于丰田北美总裁及CEO。

先生，我们委员会有这样一个政策，所有证人都要宣誓，请各位举起右手，我会指引各位宣誓。

您是不是能够宣誓你所说的都是事实，全然全部的事实，没有任何保留？

好的，宣誓完毕以后可以坐下。

首先欢迎两位证人，我非常高兴章男先生参加了我们的听证，我们知道，您是自愿参加这次听证的，这也彰显了您对我们这次听证的重视以及您对于安全问题的重视，非常感谢您自愿参加我们的听证。

稻叶良先生也同样欢迎您，在过去几周和几个月中，我们进行了很好的沟通。

在今天的听证上，我们将请你作证，也就是说，我们会给你更多时间，我们一般给每个人五分钟时间，但由于你们离日本很远，不远万里来到这里，所以我们给你更多时间进行介绍。

丰田先生，您可以开始。

丰田章男：非常感谢主席先生，我是丰田章男，来自于丰田公司，首先我想指出，我很热爱车，和所有人一样，我对丰田的热爱和所有人一样，我和我们公司的成员、经销商、团队们一起，我永远和你们在一起，我非常希望向客户提供车辆，让他们感到愉快，我们有20万个大家庭成员，包括我们的经销商、供应商，遍布美国，他们都和我们有相同的想法。

但在过去几个月中，我们的客户开始丧失了对于丰田车的信任，有点担心，我对此应该承担所有的责任。今天我想要向所有美国人民和我们全球的客户解释一下，我们丰田公司是非常关注质量问题的。

今天我想向美国人民以及我们在美国的客户和全球人民解释一下，丰田公司是如何重视安全问题的，我想表达我的感激之情，非常感激主席、副主席以及众议院监督改革委员会所有的人，非常感谢你们给我这个机会来表达我的看法，让我作出解释。

今天我的讲话包括三方面的内容：

一是丰田关于质量控制的理念；二是我们召回的原因；三是我们将来会如何进行质量控制。

首先我想介绍一下丰田公司质量控制的原则，就我本人来说，和丰田车一样，并非完人，也非完车，有时候我们会发现一些缺点，但发现缺点之后我们总会及时停步，试图找出问题的根源然后作出改进。

其实，丰田公司有悠久的历史，我们为我们自豪，我们从来不会逃避责任或摆出鸵鸟的姿态对问题视而不见，通过持续的改善，我们旨在不断把更好的产品提供给整个社会，这是我们的核心价值观，自从我们公司出现伊始，这个信念就根植于每个丰田人心中，在丰田，我们认为制造高产品的关键就是高质量的员工，每个员工都应该知道自己的职责在哪里，他应该不断改进，这样才能生产出更好、更优质的车，我们积极培训我们的员工，让他们可以分享并执行这一核心价值观。

在过去50年中，我们不断努力，在美国，我们也有了50年的销售历史，在过去25年之前，我们就在美国开始本地化的生产，在这一过程中，我们也把这核心价值和在美国的20多万和丰田相关的员工、经销商、供应商相分享，这是我非常自豪的。

第二，我想解释一下为什么今天我们面临着召回事件。

丰田在过去几年中一直在快速拓展其业务，坦率地说，我觉得我们发展的速度可能有点操之过急，我想指出，丰田公司的重点一直是如下一些：

首先是安全，第二是质量，第三是销售量。这些重点现在似乎有些混淆，所以过去一段时间中，我们没有能够停下来进行思考并改进，特别是在我们发现问题之后，我们倾听客户声音的立场，制造更好的产品被削弱了，过度追求了速度，而没有去关注人们对我们产品的看法，这也是为什么我们今天碰到召回事件（的原因），我们觉得非常遗憾和抱歉，我非常抱歉丰田车主所经历的事故，特别是我想向塞乐（音）家庭表示深切的哀悼，他们在圣地亚哥遭遇车祸，我同样也想表达我的祝福，我会竭尽所有的力量来阻止这些悲剧的重演。

从我上任以来就把改进质量作为工作的重点，要以质取胜，而不是以量取胜，我把这一发展方向和股东进行了沟通，众所周知，我是我们丰田公司创始人的孙辈，所有丰田车都带着我的名字，对我来说，车毁了，我的名声也毁了，所以我比任何人更希望丰田车是安全无忧的，让我的客户、车主在驾驶丰田车时高枕无忧，在我的领导下，我想向各位重申我们的价值观，安全和质量是重中之重，这是公司创建伊始就秉承的价值观，我会不断重申这一传统价值观。

第三，我想向各位介绍一下我们将如何更好改进质量控制系统，至今我们质量召回决策都是由工程部作出的，这是日本的一个部门，这个部门最后就这是不是技术问题作出决定，他们决定有没有必要进行召回，但考虑到现在的情况，我们缺少了通过客户的角度看待这个问题，为了作出改进，我们将做如下变革更好改进召回决策体系。

当我们要做召回决定时，我们会在过去的流程中加一步，管理层必须作出负责任的决定，他们首先要倾听客户的观点，我们将设计这样一个系统：让全球客户的声音很快到达我们的管理层，每一个区域可以在必要的时候作出自己的决定，而不用等到总部作出决定。

另外我们会建立一个质量咨询小组，将邀请来自于北美以及全球的专家来建立这样的小组，以保证我们作出的决定并不是误导性的。

最后我们也将大笔投资于在美国的质量（保证），我们将打造一个质量中心，建立产品质量总裁这样一个新的职位，并将这些信息和职责在公司内部进行分享。

更重要的是，我们将保证管理层的成员自己也来开车试驾，他们自己可以亲身体验问题在哪里以及问题的严重性如何。其实，我本身就是一个经过严格训练的测试驾驶员，作为这样的专业人士，我可以检查车里的问题，而且通过试驾，我可以了解车的安全问题有多严重，我开着有油门问题的车，比较了这个车在召回前和召回改装后的情况，我相信，只要通过亲身的现场体验，我们可以作出正确决策，并体验客户的感受，我们不能光靠报告和数据作出决定。

通过我刚才谈到的这些措施以及我们的努力，我们相信我们可以和美国的高速公路管理局更好地合作，这样可以进一步改进丰田车的质量，以及更好履行客户为先的原则。

我的名字铸在每一辆车上，各位可以放心，我以个人的名义保证，我们将不断努力来恢复客户对于丰田这一品牌的信任。

现场主持人：非常感谢丰田先生，下面有请稻叶良先生。

稻叶良：主席先生、副主席，委员会成员们，非常感谢您邀请我到场。我是稻叶良，丰田北美的总裁和CEO，是丰田美国销售部门的总裁和CEO，今天我们听到了丰田章男：先生，也是丰田公司总裁的讲话，昨天我们也听到了丰田美国CEO的讲话，从他们的讲话中，我们看到丰田在不断努力重塑美国消费者对我们的信心，过去他们购买了我们的车，使用了我们的车，我们的团队成员在不断努力完成现在的召回，尽可能快地完成这一召回事件，而且为消费者提供尽可能的方便，我们测试了我们的解决方案，我们非常相信，通过我们的维修方案，丰田车仍然将位列于世界上最安全的名车之列，我们还会更进一步通过把非常先进的刹车系统安装在所有新车型中，在2010年之前完成这一举措。

另外，如果客户需要的话，我们也可以在现有的车上加这个装置，我们会采取措施来提高我们对于客户以及监管人的回应度，只要他们提出要求，我们就会立即提出回应。

丰田先生正在进行一个自上而下的全球质量检测流程，通过独立的安全专家来检查我们的安全措施是否达到或超越了行业标准，作为丰田北美的负责人，我会亲身加入这一审议过程，和北美新的质量负责官员合作，以确保我们和美国的安全监管者加强沟通，我们会通过更好的沟通，在发现问题后更好地回应，更好地保证美国用户的安全。

非常感谢你邀请我作证，委员会要求我回答这些关于召回方面的问题，我想简要概述一下，我的回答如下：

最近的召回主要是关于丰田不同车型的五个问题，一共有530万辆，40个车型受到了召回的影响，（关于）最大的召回，我们的工程师已经开发出了解决方案来解决这个意外的加速问题：

第一就是全天候的脚垫问题，如果它们松了或安置位置不对，可能会卡住踏板。

第二，时间长了之后踏板会复位不畅，我们也开发好了解决方案，我们的解决方案是有效而且是持久的。

关于脚垫卡壳的问题，我们最近设计了一个变化方案，可以很好解决这一问题，在2009年11月，已经向公众宣传了这一解决方案。受影响的车型和车主可以更安全地驾驶，因为他们接下来可以一直使用非常保险有效的脚垫，关于脚垫复位不畅的问题，我们在今年1月份也作出了公告，这种情况不是突然出现的，如果出现，我们也可以通过稳健的刹车应用解决问题，我们相信我们的经销商可以完成召回车的维修，使得车主高枕无忧，我们小心评估了所有技术方面的问题，现在我们也了解到，我们必须更好地采取客户为先的原则，而不是仅仅注重（通过）技术调查缺陷，也就是说，我们应该更好地和客户沟通、更快、更有效地倾听客户以及监管者的声音。

最近对于2010年库尔斯（音）的召回以及混合动力车等，所有这些召回彰显了我们的改变和提高。

主席、副主席以及委员会的成员，我保证，对我们来说，最重要的就是车主的安全、客户的安全，我们不仅仅解决路上用车的安全，同样我们也要生产更好、更安全的车，更加可靠，通过我们加倍的努力，让我们的客户将来更好地享受可靠、安全的车型。

现场主持人：非常感谢两位的证词，下面我想问，你们有没有告诉路管局关于意外加速的问题？

丰田章男：从我的理解来讲，这些信息都已经完全公开了。

稻叶良：我们一直都和路管局有良好的沟通，同时我们也在积极和路管局进行合作，满足他们的要求。

现场主持人：丰田对于潜在的安全风险都向监管者予以曝光了吗？

丰田章男：具体的情况我还不是非常清楚，就如刚才我说的，我们所有的信息都已公开了。

现场主持人：今天纽约的大法官安吉尔.科莫（音）和丰田签署了协议，协议中提出，如果一个客户不敢开丰田车，经销商就可以把车开回去修好，再返回给消费者。消费者这段期间如果要租车，这笔钱由经销商负责，您是要为全国消费者都提供这方面的服务吗？

稻叶良：这位先生，我来回答这个问题吧，因为我是负责北美这边的。

我知道，一些召回之后，有些客户确实不敢开我们的丰田车，而且我们的经销商确实支持我们的消费者，给他们提供了很好的服务，他们找到了不同的车，同时也找到了另一辆车给他们开，整个召回流程，现在我们的客户都已经很了解了，他们知道他们的车被召回之后可以进行良好的维修，他们对此也充满了信心。

现场主持人：我的问题是，您是在纽约做召回修复，还是在全国范围内都做？

稻叶良：在美国全国范围都有这方面的服务。

第二部分：美国交通部部长雷蒙德·拉胡德接受质询（摘编）：

国会议员：我想问一问主席先生（雷蒙德·拉胡德），FTE现在在国会还有多少空缺职位？我们发现有些人从国家高速公路管理局辞职出来后进入到了这个行业和公司，像旋转门一样，这是值得我们关注的，这里是2008年的一封E-mail，美国交通部的一个人，他也是前任高管局的雇员，现在他已经去丰田工作了，你是否知道？这种现象是否非常普遍？你是否了解这个情况？

雷蒙德·拉胡德：其实我看到过这个E-mail。

国会议员：对，你承认，我们应该严肃地考虑这个问题，你是否有禁止条例，比如辞职一两年内不能进入业界的公司？我希望您更好地提出证据支持刚才您做的解释。

其实我们有种种证据可以显示，很多从高管局辞职的人很快进入到了业界，这仅仅是丰田，可能还有其他公司，我还非常失望，当然，我不想具体指谁，横加职责并不是我的意图，我想说的是，你们是有资源的人，你们有资源、有技术，应该向政府提出很好的建议，如何怎么需要的人手和资源。

雷蒙德·拉胡德：其实我非常希望你们所有人都能支持所谓的安全交通法案，因为这是很好的法案，可以让我们有机会更好监督交通系统，我非常希望你们委员会所有的成员都来支持这个法案，这是一个很好的法案，如果这个通过，就可以更好地提高所有公路交通机动车安全的问题。

国会议员：如果你看一看过去这么多年以来公共交通方面的死亡人数，把它和我们今天看到的机动车（死亡人数）数目比较一下，我们就发现，机动车带来的死亡率大大高于公共交通其他的领域，比如轨道、地铁。

雷蒙德·拉胡德：我想回答一点，如果华盛顿地铁上有人死了，我们必须要检查它的安全问题，这也是要得到支持的，如果轨道交通上死人了，也应该得到检查。

国会议员：是，我们有这样的设备，可以提供这样的安全检查。

国会议员：刚才你说你做过了这些调查，美国华盛顿和日本的态度是不一样的，我想问一下你有什么样的能力？让那些有技术研究文件的人到日本去和丰田合作，检查他们调查的结果，比如2004、2005年，这些有技术能力的人是否有能力到日本去看他们自己做的研究报告和结论？是不是有专职的人来做这个事儿，如果没有的话，您是不是愿意增加人手来充实你的调查结果？

雷蒙德·拉胡德：确实，我们获得了很多信息，都是丰田提供给我们的，我们将对其进行丰富的研究，这是我们审议过程的一部分。

国会议员：毫无疑问，作为受人尊重的丰田公司，他们应该有这样的文件，可以体现他们不同的功能，我觉得这非常关键。我们希望进一步了解问题，找出关键所在，您给我们介绍一下，如何调查投诉？谁来进行调查？您能不能让我们很好地了解一下，都是自己做的还是外包？

雷蒙德·拉胡德：我们所有的调查都是内部做的，由我们自己，由管制的专家进行，人们要投诉的话就到我们这里投诉，我们非常严肃地对待，如果他们的情况很严重，我们就会对他们进行采访，获得书面信息，找到制车厂，获得他们的书面承认，我们会非常全面地获得各个渠道的信息，通过面谈、调查等，然后就是否召回车型作出自己独立的判断。

国会议员：谢谢您。2005年，丰田公司重新设计了他们的软件，丰田一直认为电子上是没有问题的，我想问一问，如果只是他们的机器有问题，而不是电子有问题，为什么要设计软件呢？

雷蒙德·拉胡德：这是关于汽车雷达系统的设计。

国会议员：现在我们有几位代表去国会投票了，在座的各位还在这里进行讨论。非常感谢，委员会成员会再次召开会议。

国会议员：部长先生，您讲的非常好，您也跟我们分享了事实，非常感谢这一点。首先我不是代表丰田，而是代表三大供应商，现在丰田公司给我带来了很大的问题，刚才您说到，百分之百的安全是您的目标，但这是没办法实现的，接下来的问题是，这些问题可能您今天没办法完全回答，但我想告诉您，我们希望能具体细致地分析这个问题，而不是笼统的回答。

首先第一个问题，没有任何车是百分之百安全的，您认为是这样吗？

雷蒙德·拉胡德：我们努力让所有车的安全达到百分之百。

国会议员：不是百分之百安全？

雷蒙德·拉胡德：我们努力让所有车的安全达到百分之百。过去所有车（的销量）达到了2300万，大多数车都不是丰田的，但一旦有召回，人们都会把车送回。

国会议员：大多数供应商也给丰田和现代供货，除了丰田之外，您是不是需要看一看其它的汽车公司，他们共同的供应商是哪个？现在是否存在这种情况？我想我们应该对此进行研究，因为你代表整个汽车行业，代表整个汽车公司。同时我们还有一个问题，首先我想问一下你是否同意这个说法：有些是异常加速，有些是油门没办法返回，现在有很多相关新闻的报道，我们知道，由于突然加速，死亡率是14，由于油门恢复缓慢，死亡率达到了39，也就是异常加速导致了很多死亡，你同意这一点吗？

雷蒙德·拉胡德：是的。

国会议员：CPS是一家供应商，CPS认为是丰田的错误，但实际上导致异常加速的油门踏板并不是在美国制造，都是在日本制造的，我想问一下，哪个供应商生产了哪种模型、哪种踏板，是不是日本供应商也给美国的汽车厂商供货，或者有特定的供货厂商，有没有这样的区别？

同时我还想了解，我们讲过很多次，丰田关注这个问题，他们会研究，会制定标准，但现在有一个危险，全球来看，丰田的销量大幅度减少，可能会影响供应商，这是否会对一些公司造成影响，这些公司因为丰田的问题被拉下水，因此有很多文件他们不愿意拿出来。

所以现在我们遇到了一个挑战，其实之前也出现了某些挑战，一旦出现问题，发现它并不是小问题，这样当局就需要有各种各样的文件和证据，使很多供应商也产生影响，我们究竟要达到怎样的容忍度？99.7％、99.9％？您是否认为对汽车厂家进行调查会增加成本？

雷蒙德·拉胡德：我们并不这样认为，我们认为，安全必须是所有公司的重中之重，你要告诉公众，你生产的汽车必须是安全的。如果把限速降低，高速公路上每小时最多只有30里，这是很危险的。

国会议员：也就是说，究竟哪个更重要？生命更重要还是方便更重要？当然，你的工作非常困难，你的目标是保证所有汽车都百分之百安全，但在成本上要有所平衡。

雷蒙德·拉胡德：我的工作并不是管滑雪的人、骑马的人，而是管开车的人，我们的目标就是在一旦人们开车时，车是百分之百安全的，这是我的工作。

国会议员：谢谢，您的时间到了，部长先生，我知道问题在2000初就出现了，当时您刚刚上任不到一年，但我的问题是在后面，您一直以来都非常坚强，对于很多问题都积极应对，我想问一下交通部的能力如何？我之所以用“能力”这个词，因为我讲的是，现在你们新招了66个雇员，但就我而言，有一点，丰田好象没有工程师、丰田的专家来关注这些技术标准。

雷蒙德.拉胡德：现在他们已经不能容忍这样的情况了。现在他们说什么你们能够相信呢？昨天在听证会上是这样说的。我认为，对于丰田来说，他们的业务模式是，他们在北美有非常好的员工，他们的问题不是沟通，也不是倾听，不是他们缺乏沟通、缺乏倾听，我觉得，丰田既然愿意参加听证会，愿意在这边发言，这就是他们的一种改变。

国会议员：这对我们来说非常重要，部长先生，我手里有这么多材料，这些都是关于丰田公司的问题，最早的材料是您还没有当部长时就有的，我想到了很多很多问题，有上百个问题，我努力寻找相关答案来解释危机，您前面谈到您从丰田那边听到的东西让您有些怀疑，因为很多问题给您带来了新的疑问，您会想，这一系列的问题都需要你们解决，虽然你们现在让丰田召回，找丰田要了很多信息，但我的问题是，你让他们给了你们这么多信息，我这里有三大沓文件，我们如何解读这么多文件，是否有必要？从丰田来的信息，是否有必要？

雷蒙德·拉胡德：其实有些是新的信息，我做了决断，作为全面评估，我们一定要仔细查，这样才能知道丰田当时有没有对我们坦诚相待，一定要拿到所有信息才知道丰田当时是否对我们说了实话，只有拿到这些信息我们才能在发现他们出问题时惩罚他们，所以在我们做决定之前一定要拿到所有材料。

国会议员：为什么你让他们给你这么多、这么大量的回复信，还是在这么晚才提交给你，你们不是要求丰田做召回了吗？为什么现在还要求他们给这么多信息？

雷蒙德·拉胡德：我认为非常重要的一点就是我们一定要有非常全面的评估，一定要保证我们做的评估是正确的。

国会议员：我想问您的问题是，调查这样一个公司，这个公司现在已经是舆论焦点了，引起了全球的关注，基础就是它的产品安全和质量问题，这个公司怎么能在过去享有产品高质的名声？过去人们都认为丰田车非常可靠，我们知道在美国的车很多都做不过丰田，我想问的问题是，很多丰田车主不能理解，当年丰田有那么好的地位、那么好的名声，怎么这么快地就通过现在这些事件销声匿迹？丰田现在怎么会成了所有汽车公司中安全和可靠性排到最低的公司之一？怎么会出现这样天翻地覆的变化？

雷蒙德·拉胡德：主席女士，我想说的是，在安全方面，丰田公司过去做的确实不错，但现在出了一些问题，我的个人观点是，在安全方面，对于他们我们还是比较了解的，现在他们出了问题，在安全方面已经名声扫地了，我认为，他们在商业模式方面，不管是北美还是日本，都需要一些变化。

国会议员：您的意思是，日本的丰田也应该负责北美的决定？

雷蒙德·拉胡德：我觉得他们应该互相听听对方的意见。

国会议员：来谈谈刹车的优先系统，在我们谈质量的时候，从丰田车来看，很多人期望丰田车做到最好，在刹车方面，其实其它很多公司都有刹车优先的系统，让车很容易停下来，我想您也问过丰田这个问题，为什么丰田的车里没有这个系统？为什么丰田车不愿意安装这个系统？

雷蒙德·拉胡德：主席先生，丰田的CEO昨天宣布他们会在新的车型里放入这个系统。

国会议员：当然了，他们已经由于安全问题出了很多人命，但不是出了人命后才做决定要用这个系统，我的问题是，这样一个声名显赫的公司为什么不用这个其它公司都在用的刹车优先体系？

雷蒙德·拉胡德：我想您这个问题要问一下丰田先生。

国会议员：我同意您的观点，但我想问您的问题是，除非我们能够发现为什么丰田公司决定不用这样的安全方式？我们觉得从早期来看，丰田肯定会去做这样的系统，为什么他们却不用这个刹车优先系统？我们认为任何一辆车都应该装这个系统，很可能有些公司是为了省钱，为了更好的竞争，他们不愿意放入这个事情，我们一定要知道为什么，因为这不是小事，而是重要的问题，大家都在想，为什么丰田不装这个系统，这个汽车咨询专家说了这样一句话：考虑到丰田雷克萨斯的失控问题，其实汽车制造商的第一个目标应该是保护消费者，所以一定要装一个制动到空档的系统，这其实是往那个方向走的好做法。您认为丰田甚至所有车里是否都应该装这个系统呢？

雷蒙德·拉胡德：我觉得如果一定要做这个决定我们一定要很好地研究，而且还要考虑其他因素，我在这里强调的是，我们必须要研究这个问题才能给您回答。我现在没有办法给您回答。

国会议员：部长先生，我想您可以看一看咨询文件，因为现在大家都想说，每一辆车里最低的安全保障应该要什么样的。

来看另外一些问题，今年1月份收到了调查者的电邮，这里面谈到了在德克萨斯的一个车祸，它要求从这个车里下载信息，我看到电邮之后发现你们高管局好象没有在丰田人在场时自己就下载了信息，我这样说是对的吗？

雷蒙德·拉胡德：现在我们的设施只能覆盖通用汽车和其它汽车没有办法覆盖丰田车。

国会议员：我的问题是，为什么只能覆盖其它车呢？这是丰田所谓秘密文化导致的问题，作为其它车，就没有这样的问题，为什么你们部门会允许他们在这么重要的问题上保持神秘性？

雷蒙德·拉胡德：不是的。

国会议员：我觉得我们应该在这个问题上设立一个联邦标准是吗？

雷蒙德·拉胡德：过会儿再回答您的问题。

国会议员：但这个问题非常重要，我们要知道新的标准是什么样的，部长先生，您需要意识到，这些问题不仅基于过去，我们也要考虑未来怎么样。您认不认为丰田应该让他们的黑匣子信息更加容易获取？

雷蒙德·拉胡德：是的。

国会议员：根据证词，我们发现有些标准能够让公司去决定自己是否在车里放黑匣子，并且在黑匣子里追踪什么信息，有些专家建议，我们要有一个联邦的安全标准，我需要知道您的观点。

雷蒙德·拉胡德：这其实也是我们在研究的问题。

国会议员：部长先生，我想问您，您觉得需要多长时间来制定一个基本的安全标准来覆盖所有的机动车？我知道有些问题您有可能需要在调查完丰田之后才能回答，但我现在是代表那些驾驶雷克萨斯和丰田车的人问的，他们是否能够相信你们的部门去制定标准，保证不安全的车无法上路，这是非常重要的，您觉得这会花去多长时间，我们想知道这个问题。

雷蒙德·拉胡德：我没有办法给您具体时间，还是要过段时间才能回答您这个问题。

国会议员：您就给我们一个概念，这个问题的难度在哪里，我手里有这么多新的材料，没有叫你一个个看完后再给我具体信息，我想知道的是，大概情况是怎样的。

雷蒙德·拉胡德：您看我们稍微休息一下怎么样？因为没有投票权，所以您可以不断地问我问题，我想去一下洗手间，我们休息一下可以吗？

国会议员：部长先生，考虑到您非常有耐心，一直在这里回答我这么多问题，我当然可以让您休息十分钟了。

国会议员：丰田现在应该做些什么他们应该做而没有做的事情，您是不是对他们的行动非常满意了？

雷蒙德.拉胡德：我们给他们提了很多要求，其中包括很多信息，我们会审视很多过去的文件以决定（丰田）之前犯了什么错误，有哪些缺陷没被发现。我们已经搜集了很多信息，这些工作还在继续，我们非常希望他们的合作，希望非常深入地了解他们电子系统的问题，很多人要求我们这样做。只要人们相信，电子系统是他们的问题之一，那么我们就有责任检查电子系统是不是他们的问题，我们希望得到丰田的合作，我们不知道特点是不是会合作，但我们已经做了一些研究，丰田公司自己也雇了一些人做研究，另外一些大学也做了独立研究，我们会看到独立于丰田所雇佣着的第三方的研究结果，我们会继续研究他们的电子系统是否有问题。

国会议员：我想再问你一些新的问题，我听说高管局有七百个雇员，是吗？

雷蒙德.拉胡德：对，虽然不是准确数据，但基本是这么多吧。

国会议员：有人说有一些不好的事情发生，绝大部分雇员都是公务员，也就是说，绝大部分人现在还留在高管局里？

雷蒙德.拉胡德：对，他们都是非常有追求的人士。

国会议员：那么从你之前的证词，您对于丰田所做的回应非常满意？至少在你上任的时候。

雷蒙德.拉胡德：为什么我们向丰田提出种种要求，因为我们想要保证，当我们的人开始检查他们的工作时可以得到你想要的信息，我们有非常专业的职业人士，他们非常严肃地看待自己的问题，特别是安全问题，因为他们知道他们的工作可以拯救人们的生命，减少伤痛。

国会议员：但我们需要获得信息，如果没有信息，再专业的人也没有办法，之前我听到了一个消息，不知道细节如何，但基本是这么说的，有些人发现丰田的工程师要求高管局跟他们进行游说，使得高管局让丰田公司可以减少几年前进行有限的召回而不是全部召回，使他们节省了1亿美元。

雷蒙德.拉胡德：我不知道你从哪里听到这个消息，但是先生，在安全问题上，我的原则是不能做任何妥协，这是原则性的问题，发现问题就要一查到底，我们要保证，之前检查到的问题必须予以纠正，如果有新的信息，我们会进一步进行调查。

丰田自己也做了一些声明，他们说他们通过和我们的谈判省了钱，但在我看来，他们省钱并不是以减少安全性为代价的。

国会议员：一些软件工程师。你们是不是有足够的工程师来进行检查？

雷蒙德.拉胡德：对，我们有230个工程师，其中包括电气工程师，所以我们绝对有能力进行这样的分析调查。

国会议员：谢谢。

现场主持人：对不起，您的时间到了，现在请来自伊利诺州的先生提问。

国会议员：诺顿先生的同事提出了黑匣子的问题，您是否认为路管局在黑匣子出的是资源性标准，愿意用就用，愿意在车里加就加，不愿意加就算了？

雷蒙德.拉胡德：自愿性的。

国会议员：如果有的话必须要报告，安装不安装是你自愿的，但如果安装了，就必须要报告？这是不是电子系统方面的问题，但是现在查这个问题已经太晚了，是否应该立刻动手查这个问题？

雷蒙德.拉胡德：对，我们正在进行调查。我们必须找出来，黑匣子这个问题是否需要法定化。

国会议员：你进行调查的同事是否意识到丰田公司电子系统所采用的软件和其它所有新车型中使用的软件是一样的？如果情况如此，我们是不是应该更主动地看一看是不是软件的问题？

雷蒙德.拉胡德：对，这也是我的工作之一，之前在我的证词中也指出，我们会进行全面检查，检查所有的电子设备，因为有些人向我们提出了问题，有些人认为电子系统是造成事故的原因，很多消费者都提出了质疑，所以这是我们的责任，不光是丰田，其它车碰到这种情况也是如此。

国会议员：这也是我为什么要问这个问题（的原因），你们的机构中，看起来律师数量在增加，而工程师的数量在减少，你能确定一下这个结构吗？

雷蒙德.拉胡德：对不起，我不知道律师和工程师的数目到底是多少。

国会议员：在系统中，我们有没有发现一些失误？我们的公民给你们提交了很多投诉，但没有解决。这些投诉并没有纳入到召回项目中，你们是怎么解决的？

雷蒙德.拉胡德：对，有关电子方面的投诉并没有解决，这也是我们正在调查的地方，其实不光是丰田，还有国会成员，他们都相信电子系统有问题，所以现在我们正在研究。

国会议员：是不是因为路管局和这个行业之间的关系太亲密了？为什么丰田雇佣了这么多路管局的官员，你如何解释你们之间的关系？

雷蒙德.拉胡德：实际上我们的关系并不是非常亲密，在过去三年我们找回了2300万辆车。所以不能说我们的关系非常亲密。

国会议员：在07年10月份，当时NBC就报道了丰田的一起事故，他去了凤凰城，又去了波士顿，发现了类似的事故，他发现好象是刹车优先措施没有得到安装。在08年的时候，路管局很简单的看了调查，很快结束了调查，又得出了结论：由于我们要把有限的资源用于实现安全目标，所以没有进行继续研究，当时路管局并没有说他们要研究什么问题，只是说有些问题他们要研究，但是资源不够，你能否向我们保证对所有车型都进行调查，因为您的职位非常重要，公众都希望获得答案。

国会议员：你我都知道，一般的家庭用户对于踏板、油门都不是很了解，他们只是想开车，所以我们要给老百姓提供能安全驾驶的车辆。我们需要有良好的交通安全部门，他们可以及时地应对各种问题，同时我们也需要这个机构对于这个行业产生威信，这样他们才能解决问题，因为现在有很多人开车，不知道为什么就失去了性命，他们都是无辜的人，希望问题能够很快解决掉，这样他们才能在路上安全地开车，希望相应机关解决问题。

国会议员：我排了很久的队，接着上一个问题问您，想知道国外的汽车厂商是否得到了公平的对待，他说是的，而且接下来也是如此。但现在有些数据却显示，接下来并不会进行公平对待，他们必须要进行调查，来发现是否有这种情况的存在，现在召回会让丰田损失几十亿美元，而通用的召回，由于我们是用纳税人的钱进行投资的，如果通用出了问题，纳税人的钱都在里面，因此我们要更小心，所以我想说的是，交通部和路管局在处理各种各样投诉时要特别小心，并不是政府在哪个地方投资多，对哪个地方就有特殊的照顾。我想说，在这些情况下确实如此，可能有些数据表明我们确实有些偏袒，我想问的是，您觉得情况是否是这样的？我们是否出现了这样的情况？

雷蒙德.拉胡德：如果我们研究各种各样的投诉，路管局是否有不同对待？我想说的是，在安全方面，我们绝对没有任何妥协，不会和某个汽车厂有着特别紧密的关系，只要我在这个位置上一天，就不会允许这种事情出现。

去年我也说过，在安全方面，我们绝对不会有任何偏袒，因为我们有责任对公众负责，如果因为政府在通用有60％的股份，就对他们睁一只眼闭一只眼，绝对不会有这样的事情发生，只要我在，这样的事情就绝对不会发生，我保证，之前我们有很多合作，你应该相信我。

国会议员：很多情况都是在您加入交通部之前出现的，我想说的是，因为我们知道，联邦政府把很多纳税人的钱投资到了汽车厂，一旦有投诉出现，就要保证国内的汽车公司和国外汽车公司能得到公平对待，我相信您，但我不一定相信其他的人，因为我不知道其他情况怎么样，我也没有见到过。

很多人都认为应该进行公平对待，因为在其他领域，政府确实对于某些个人、某些公司有偏袒，其实政府，或者说人性就是如此，所以我想跟您说的是，对于这点，我们需要注意，不要产生不公平对待。

雷蒙德.拉胡德：好，我认识到这一点了，我知道了。

国会议员：谢谢，我就不问了。

国会议员：部长先生，您之前提出了对于库珀（音）的调查，在您的演讲中您也讲到路管局有些人去了日本调查，节省时间、节省成本，他们09年就去东京进行调查了，没错吗？

雷蒙德.拉胡德：是的。

国会议员：对于通用，现在美国政府有60％的股份，库珀和卡罗拉遇到的问题类似，我重新说吧，为什么对通用汽车的调查进行缓慢？因为它不像丰田那样合作吗？

雷蒙德.拉胡德：请您重复一下问题。

国会议员：我想说的是，为什么通用在这方面受到的投诉更多，但对它的调查却不像丰田这样？

雷蒙德.拉胡德：我想说，如果我们有任何工具，我们都会使用，来保证这些汽车的安全。

国会议员：对于通用汽车的调查你们使用的是什么工具呢？您是否愿意让通用和丰田一样？因为我们知道通用接受到的投诉其实比丰田还多。

雷蒙德.拉胡德：我是愿意的。

伊利诺伊州国会议员：谢谢主席，谢谢部长，很高兴见到各位。感谢您做的工作。

我们都认识到，有些人认为异常加速的情况并不是由踏板或脚垫造成，而是电子器械，是软件的问题，或是电磁干扰，影响到了整个软件的电脑系统，现在您是否对于电子干扰进行了调查？

雷蒙德.拉胡德：我想说，我们进行的是非常全面的调查、全面的回顾，在某些情况下我们会进行调查，这时我们会进行全面的审议，由于昨天的证词，来自伊利诺斯一所大学教授的证词，我们知道丰田存在一些问题，可以知道电子方面是否存在威胁，车主提出了各种各样的抱怨，同时一些国会议员也认为是电子的问题。

伊利诺伊州国会议员：路管局也对电子器件进行了调查，现在调查结果有什么不同吗？

雷蒙德.拉胡德：昨天提出的证词是来自SIU的先生，他指出电子系统方面可能有一些问题，丰田会继续关注他的证词，我们也会让我们的工程师看一下丰田车的电子系统是否有问题。如果有人提出这个问题，我们会去关注，我们会进行调查的。

伊利诺伊州国会议员：过去都没有进行调查，现在才开始吗？

雷蒙德.拉胡德：是的，因为获得了一些新的信息，所以我们才展开了调查，谢谢。

伊利诺伊州国会议员：我想说的是，我们要进行全面调查，我还想再次感谢您的工作，谢谢。

密苏里州议员：部长先生，感谢您今天的回答，您的回答确实给我们解决了很多疑惑，我有点好奇，每年三万个投诉，您是以什么样的形式进行调查的？能不能给我们介绍一下这个流程是什么？有多少投诉需要仔细关注，有多少投诉仅仅是简单处理一下？这种流程是怎样确定的？

雷蒙德.拉胡德：有人投诉我们才会调查，这是基础的标准，我们要看有多少人投诉这个问题，这时我们会关注问题，进行研究，然后和车主交流、和汽车厂家进行交流，看它是否是缺陷，或是出现了什么样的问题，这是我们的判断。

我觉得都是这样的，比如对于某一个问题出现了几百、几千个投诉，那我们肯定会特别关注。

密苏里州议员：有些人提到我们也可以从世界其他机构共享调研结果。

雷蒙德.拉胡德：没错，我们也是这样，和其它汽车厂商的调研机构分享结果，共同合作。

密苏里州议员：您是否会招收更多工程师？丰田有一个人是这样说的，你们新的团队好象对于工程并不很了解，对于法律了解更多，对于他的说法，您有什么评论？

雷蒙德.拉胡德：他的说法是说我们的工程师也懂法律吗？

密苏里州议员：不是。他的说法是，好象你们懂法律的人越来越多了，但真正懂技术的人越来越少了。

雷蒙德.拉胡德：我不同意这个观点，看一下我们的预算，在66个新的工作中，里面有很多都是工程师。

密苏里州议员：现在丰田的问题就是工程师没有把握好产品的质量，不管是部件还是生产过程，其实都可以，但工程师导致了汽车问题的出现。

国会议员：讨论到丰田的安全，尤其是异常加速的问题你们要做研究，其实这在其它汽车制造商那里也出现过同样的问题，你们有没有考虑过制定一个“企业联合会”和路管局的合作，全面评估这个问题，这样就可以有更加广泛的参与，使工作更加放心。

雷蒙德.拉胡德：其实我们一直都是基于我们收到的投诉来工作。

国会议员：我跟您说的是一个制定政策的策略。

雷蒙德.拉胡德：我可以考虑您现在说的建议，但现在我不能表态，这是我们可以考虑的可能性，因为参加听证会也可以听到很多好的想法，所以我也愿意进一步和您商讨这个问题，而不是能肯定做这件事情，但我愿意和您交谈。

国会议员：现在我想说一些有建设性的话，我们讨论到了丰田安全的问题，但考虑到整个业界都有这样的问题，所以可不可以考虑业界共同结成联合，把资源集合在一块儿，使未来更加有保证，大家更加安全。

雷蒙德.拉胡德：我理解您的想法。

国会议员：主席先生，您前面谈到当您去考虑一件事情时，需要搜集所有问题的数据，现在您可能分析了一部分，

雷蒙德.拉胡德：我们其实会去问制造商有没有收到什么投诉。

国会议员：你需要国会授权吗？

雷蒙德.拉胡德：制造商也会说实话。

国会议员：部长先生，我手里拿的这个部件是日本产的，这个部件是美国产的，日本产的没有问题，而美国产的却有问题，同一个布件，需要放这样一个小布件去解决美国的部件的问题，我的问题是，为什么同一辆车里有两个部件，一个有问题、一个没有问题，对我来说，好象丰田知道它的一个部件里有问题，好的他用在了日本和欧洲，而有问题的却用在了美国。

前面一个问题是，你们有没有足够的授权，现在我们认为，在世界上其它地方你们也应该能获取你们需要的信息来支持召回决定，不光在美国，还有欧洲，所以希望您去问，我也希望今天去问丰田总裁，为什么同样的部件有这样的质量区别？

国会议员：事实上，您刚刚谈到的脚踏板不能回归的问题存在，刚才部长说，（踏板）不能回归的是日本的部件，其实踏板有两个问题，我们一定要注意，美国的部件其实并没有导致踏板出问题。

德克萨斯州议员：我有张幻灯片给大家看一下，想看看你们的想法，我的问题是，从2001年到2010年的汽车召回，请大家看看这几年的数据，然后请部长谈谈您的想法，希望这些数据足够清楚。

部长先生，我手头的数据显示，在我们周围，这里有制造厂，有很多员工，只是丰田的制造厂，还不包括其它相关供应商的工作，在调查时会牵涉到很多工作，从这个数据我们就可以看到，您虽然是一年前刚刚上任，但从2001年到现在，其它制造商的召回和现在丰田的召回做法有任何区别吗？

雷蒙德.拉胡德：如果我们觉得需要召回，就会通知制造商，要求他们召回，在过去三年里我们找回了2300万辆车，大部分不是丰田车。我能看到您这个图表。

德克萨斯州议员：我调查了2001年到2010年过去十年中他们公司由于安全问题召回的比例，有的公司是32％，有的公司是17％，有的公司是5％等等，丰田是11％，我采用了你们路管局的一些数据，做这个图表可以使我们进行水平比较。

第二，我看过您的预算，2010年的财年，我想听听您的意见，您认为在预算方面我们是不是应该做些工作？当然，其实我已经知道你的答案了，任何立法方面的改变是否能够帮助我们，是不是应该增加我们的预算，才能更好地保护我们的驾驶员、司机，是不是更多预算才能让丰田更好应对这次消费者的投诉？

雷蒙德.拉胡德：我们希望和各位合作，在全球获得我们所需要的信息并进行共享，我们可能会对此做一些工作，用一些预算，我们非常感激总统先生让我们得以增加66个人手，我想这66个人手可以助我们一臂之力，使我们有更多专家在全球开展工作。

德克萨斯州议员：我知道路管局去日本和他们的官员进行了交流，探讨了这些问题，在那次日本之行之后你们进行了召回，在去日本之前，路管局采取了什么样的措施？

雷蒙德.拉胡德：对，我们和北美丰田开了一些会，我想指出，这是一些非常专业的、很好的人，丰田的人对于他们的工作非常认真，我们也是如此，我们和他们谈了几次，发现了问题。

德克萨斯州议员：是不是光跟美国丰田谈还不够？为什么一定要去日本跟他们交流？

雷蒙德.拉胡德：丰田北美区的总裁昨天在听证会上作证，很多决定是在日本作出的，北美并没有这样的权限，当我们决定去跟决策者交流，让他们了解这是非常严重的安全性问题时，不得不到日本去，只有在和做决策的人进行交流接触后才能作出我们自己的相应决定。

俄亥俄州议员：谢谢部长先生，我有三个很快的问题，有一个已经提过了。政府对于通用有股份，所以它对于通用和它的竞争对手的调查对待有没有不同。他已经回答了。

另外一个问题，路管局有没有具体协议或保障措施以保证公正公平的对待？特别是在评估、召回方面，对于不同的公司进行下达召回决定时，有没有什么具体措施来保证在评估方面是公平的？

雷蒙德.拉胡德：对，政府是通用的大股东，对，我们没有什么保障，碰到安全问题是头等大事，没有任何妥协可言，对任何人来说都是这样，过去没有，现在没有，将来也没有。

俄亥俄州议员：我再深入一下这个问题吧，在丰田的召回中，有没有来自通用的人向你询问来自丰田的召回事件？

雷蒙德.拉胡德：我可以回去看一看，现在我没有办法告诉你具体的信息，我不知道为什么这个问题对你来说那么重要，我觉得没有必要，没有人这样跟我联系。

俄亥俄州议员：有没有来自美国汽车工业协会的？

雷蒙德.拉胡德：没有。

俄亥俄州议员：有没有来自汽车制造协会的人问你这个问题？

雷蒙德.拉胡德：也没有。

俄亥俄州议员：在路管局网站上，是不是任何汽车的信息都在上面？

雷蒙德.拉胡德：任何一个汽车只要在我们的网站上处于召回清单中，就可以把它推到经销商手中去，保障消费者的安全。

俄亥俄州议员：最后一个问题，通用有没有去联系路管局的人？

雷蒙德.拉胡德：我们有很多很多雇员，我也没有办法了解他们之间的交流，但我会检查一下回来告诉你答案。

国会议员：在这2300万辆召回中，多少车被修好了？

雷蒙德.拉胡德：我会记下来。

国会议员：您是否可以做一个调查，在这2300万辆车中有多少是很不安全的？由于超速。您能不能告诉我们一下，有多少召回的车已经被修好了？

国会议员：但并没有引起我们的警觉，迈克斯后来又进行了一次调查，在07年调查之后又重复了这样的问题，为什么07年调查已经召回的车，到09年还是由做过调查的车发生了事故呢？

雷蒙德.拉胡德：脚垫的问题是我们认为造成事故的原因。

回顾过去的一些情况我们发现，脚垫确实是造成问题的原因之一，所以我们要求丰田公司向客户再写一封信，让客户换掉他们的脚垫，这引起了我们对于脚垫踏板进行的调查。

国会议员：部长先生，当我们谈到脚垫时谈到的是“全天候脚垫”，在圣地亚哥的这次事故中，并不是车主的脚垫，其实这是4S店、经销商给他们装的，车主并没有自己装脚垫，之前说我们想要这么做，但实际情况并不是如此，我们所想的和实际情况有很大差距，对于那些丰田车主来说，坦率来说，作为消费者，在参加这个听证会之前，我都不知道这个脚垫有问题，所以消费者得到的信息是很不够的。

雷蒙德.拉胡德：我想说，现在我们想要传达的信息和公众获得的信息确实是有差距的，信息传达渠道并不是很畅通。

国会议员：拉胡德部长，祝贺您。

对于消费者的投诉，2003年就有投诉了，当时路管局搞了八个分别的调查，其中三起调查得出结论，主要由于脚垫造成，丰田的人昨天来到办公室告诉我们这个脚垫是怎么卡住的，其实很容易解决，只要把脚垫固定住就可以了，但在媒体讨论中，很多却说是电脑系统出了问题，您能不能介绍一下，对于有丰田车的人来说，应该传达什么样的信息？

雷蒙德.拉胡德：我们会对丰田车的电子系统进行全面的检查，来看电子系统是否是导致事故的原因，导致突然加速的原因，有些议员也提出了这样的观点，有些车主也给我们提出了投诉，我们也会关注这些投诉。

在昨天的能源商务听证会上有位教授做了一些研究，他也给我们提出了新的证词，丰田也会继续关注这些问题。

国会议员：谢谢您的回复，我们应该仔细关注一下，也要和丰田的人进行合作，必须要把电子系统是否是导致问题的原因这个问题搞明白。

有个发言人在证词中是这样说的，路管局应该加入追究刑事责任的权力，尤其是在那些拒绝进行召回的公司，您是否同意这种说法？

雷蒙德.拉胡德：是的。乔恩.凯威尔说这番话，对此我还没有太多思考。

国会议员：您同意吗？

雷蒙德.拉胡德：我们现在获得了很多关于丰田的信息。

国会议员：在您的证词中，您提出机构需要对召回进行长期的研究和调查来保护消费者，当然，最好的情况就是汽车厂商能够自愿召回，丰田也进行了这样的召回，您觉得这种流程是不是会让路管局召回的行动更有效？

雷蒙德.拉胡德：我觉得汽车要召回对我们来说并不是什么好事儿，如果有更好的方法，我们也希望用其他意见，现在这个系统运作的还是不错的，但如果有更高效的方法，我们也乐于接受。

国会议员：现在丰田和路管局之间有一些磋商，对于召回车的数量是否应该设置上限，对于这样的讨论，您能否评论一下？

雷蒙德.拉胡德：我不知道，如果我在任，是不会允许这样的情况出现的，我们要满足消费者的利益，要保证他们的安全，不会设上限。

国会议员：好的，祝您一切顺利。

弗吉尼亚议员：部长先生，非常荣幸荣幸，您上任之后有宣布了一项法案，这个法案特别好，其实很多问题都是您上任之前出现的，您现在是交通部的部长，您是什么时候知道这些问题出现的？联邦政府路管局第一次了解到有问题出现，需要进行进一步调查是在什么时候？

雷蒙德.拉胡德：具体哪年我记不太清楚了，大概是年前吧，我不想给你不确定的答案，我可以在资料上翻一翻，告诉你答案。

弗吉尼亚议员：部长先生，您知不知道，由于（异常）加速究竟带来了多大损失？

雷蒙德.拉胡德：这个我不知道，但我会去找出问题的答案。

弗吉尼亚议员：您的上一任，路管局就派人去了东京。

雷蒙德.拉胡德：不是上一任，是我上任的时候，在去年，我派人去了东京。

弗吉尼亚议员：当时你去东京和他们谈什么？

雷蒙德.拉胡德：当时我们及时和丰田进行讨论，告诉丰田我们认为哪些安全问题应该得以解决，在开完会之后，同时我也专门给丰田先生打了个电话，对他讲，这个问题很严重，必须得以解决。

弗吉尼亚议员：那么您能不能给我们介绍一下丰田对于这起调查的态度？

雷蒙德.拉胡德：当时丰田认识到这是一个很严重的事情，而且他们也没有对此有所拖延。

弗吉尼亚议员：您认为丰田这家公司是否及时对事件进行了应对？

雷蒙德.拉胡德：我们去日本之后发现丰田确实进行了及时应对。

弗吉尼亚议员：消费者对于丰田汽车有很多投诉，但这些投诉没有被丰田受理，您认为丰田是否应该更加认真地关注用户的投诉，把它作为愿景，这样就不会到今天的境地了。

雷蒙德.拉胡德：我想这个问题我来答就不合适了，还是等丰田先生回答吧。

弗吉尼亚议员：您说了很多遍安全是您最关注的事情，对于路管局来说，一旦出现了警报，比方说我们听到了一些案例，某个油门突然加速，有人因此而丧生，路管局会关注这个问题吗？

雷蒙德.拉胡德：当然了。

弗吉尼亚议员：在过去，我们看到了一些报告，发现（路管局）好象并没有这样做。

雷蒙德.拉胡德：我现在就是交通部的部长，一旦出现问题，我就会积极进行调查。

弗吉尼亚议员：我的问题是，过去是不是没有这样？

雷蒙德.拉胡德：我会在我的书面文件中给你答复。我想在过去，他们的行动应该更为迅速。

国会议员：您说如果发现了这种情况就应该找到经销商进行修理，怎样知道我的车修好了？不会再出现类似异常加速的情况？有没有人对此进行独立的分析、研究，来确定这个车确实被修好了？怎样让消费者知道修车之后回去，车确实被修好了。

雷蒙德.拉胡德：在我们的调查中，我们会让丰田公司解决问题，而且要把信息提供给我们，如果根据丰田的信息他们确实把问题解决掉了，我们就会告诉消费者这个结果。

国会议员：待会儿会有一个证人，他是交通部在欧洲的雇员，在他的证词中他是这样说的：路管局对于很多问题没有进行细致调查，调查的不够，这当然上任之前（的情况），这个雇员也对听证会做了很多准备，他说，其实有很多对于异常加速的投诉，都有纪录。我的问题是，为什么你们花了这么久？因为04年就有这样的投诉，却花了这么久才进行调查。

雷蒙德.拉胡德：我们确实与丰田做了一些合作，让他们去修复脚垫的问题，把他们认为有问题的脚垫都去掉，把有问题的踏板车召回，他们把信息放在了网上，并且丰田车会修好这些车。我们一定要让大众知道问题在哪里，不管是放在网上，还是通过媒体报道，一定要让消费者知道哪些车有问题，并不是所有人都会把自己的车带去修，但如果丰田车出了问题，一定要去找你的经销商。

国会议员：安全是我们最关心的，你们这个部门也说过，这是你们最关心的，你们有没有考虑看你们过去的审查是否足够好、足够有效，因为过去有些调查相当短，不够全面是吗？

雷蒙德.拉胡德：我还没有要求总调查官考虑这个问题。

国会议员：我的时间到了，非常感谢您的证词和您的工作。接下来我想请俄亥俄的议员发言。

俄亥俄州议员：欢迎您，部长先生，您工作这一年来应对了很多问题。我的问题是，您能不能谈一谈在日本的高速公路管理局和美国高速公路管理局的合作是怎样的，你觉得他是不是和你们坦诚相见？他是不是和你们合作并且分享数据呢？

雷蒙德.拉胡德：我觉得在有些场合是的。

俄亥俄州议员：那你就是说，他们很合作，在您工作的这一年多？

雷蒙德.拉胡德：在我工作这一年多的不少例子里是的。

俄亥俄州议员：在加速这个问题上，日本那边好象没有和你们分享，我们美国的数据是在04年3月份从凯美瑞这个车型上首次得到的，之后，在2004年到2007年之间是空白期，到2007年3月份，路管局做了一个调查，结果发现这个踏板脚垫的问题，07年、08年，有越来越多丰田车出问题，所以调查只到1月份，丰田终止了8款车的销售和生产，日本是不是和你在上任之前就分享信息了？

雷蒙德.拉胡德：我必须要和同事确认一下，给你书面回答。

俄亥俄州议员：我想给大家看到的数据是我们在过去二十多年里，汽车制造方面美国和日本相比的贸易赤字，丰田和其它一些汽车公司能够成为全球汽车市场领头羊的原因之一就是他们从自己国内受益良多，因为他们国内市场保护很厉害，这个表格显示出我们的贸易逆差高达一万亿，使得我们很多工作都不得不转移到那边，日本不从我们这边进口汽车，也不从我们这边进口汽车部件，我们这边却经销他们品牌的汽车，我们美国市场没有那么厉害的品牌保护，一半的车都是外国品牌，是不是正因为这样的原因，由于他们有市场优越感，导致了丰田现在的问题？他们是不是对这个市场有过度的自信、过度的优越感，所以可以忽略一些潜在的问题？我非常关心这个问题，因为这是很久以来就存在的问题，我希望您能够往过去看一看日本的高速公路管理局和我们的路管局到底有什么合作，这段时间里我们的合作有什么问题。

雷蒙德.拉胡德：我要给您做书面回答。

俄亥俄州议员：我觉得这是一个非常重要的问题，不管是加拿大、美国，不管是在美国市场、日本市场还是欧洲市场发生什么，这是非常重要的，我们发现这个市场很不公平，我对这个问题非常担忧，还想问您另外一些信息，除了路管局以外，04年3月第一次有人向路管局投诉，从04年3月到现在，有多少人参与了这个问题的评估，10个、20个还是50个员工参与了这个问题的评估？他们在路管局工作了多长时间、在路管局工作之前他们在哪里工作？请您给我们提供这些书面回答。

雷蒙德.拉胡德：好的，我会尽力回答您这个问题。

俄亥俄州议员：你们去评估召回时，负责团队大概多大？

雷蒙德.拉胡德：我们希望提供准确信息，会给您书面回答。

密苏里州议员：主席先生，部长先生，我想问的问题都问了，其实这个问题已经谈得很详细了，我没有问题了。谢谢。

国会议员：您前面谈到丰田公司现在在安全方面已经名声扫地，您是这么说的吗？

雷蒙德.拉胡德：是的。

国会议员：您又说了脱钩的问题。

雷蒙德.拉胡德：我想再说一遍问题是什么，前面有人问我问题在哪里，我说有两个问题，丰田的组织中有北美丰田，他们有非常好、非常专业的员工，他们是很优秀的员工，我们与他们合作很好，他们会向日本总部提建议，而最终决定是由日本来做的，我们为什么要去日本，就是因为我们去了才能够把信息传递给他们，我们必须要到日本那边才能谈，要告诉他们这个问题严重，我是去年末去的，在谈完之后他们才开始采取行动，当我与丰田先生打完电话后，我告诉他们，这是非常重要的问题，会出人命的。

其实丰田在北美有很多优秀员工，但决定是在日本总部做的。

国会议员：我理解了，谢谢。

雷蒙德.拉胡德：主席先生，还有什么问题吗？

国会议员：谢谢部长先生，很高兴，感谢您待了很长时间，我想谈的是黑匣子的问题，80％的车已经有黑匣子了，它们能够帮助我们了解一场车祸最后5秒钟是怎样的情况，为什么不使它成为强制性要求呢？

雷蒙德.拉胡德：我们会考虑这个问题的，这是很好的观点，我们可以去了解车祸的过程。

国会议员：据我所知，你们可以去阅读我们国内汽车制造厂商的黑匣子，但你没有办法阅读丰田的黑匣子是吗？

雷蒙德.拉胡德：是的。

国会议员：我们是不是应该要求路管局能够解读所有的黑匣子？

雷蒙德.拉胡德：是的。

国会议员：你有没有机会看一个推荐，看了以后你的回应是什么？

雷蒙德.拉胡德：您说的是他的证词吗？我还没有看过他的证词。

国会议员：你们大概还需要一亿美金甚至更多的资金，您同意吗？

雷蒙德.拉胡德：我们非常高兴总统让我们在2010年多招66个人。

国会议员：你们现在有多少个软件工程师？

雷蒙德.拉胡德：大概是125、130个工程师，但软件工程师（的具体数目）我还要书面回答。

国会议员：你会提交给我们委员会吗？

雷蒙德.拉胡德：是的。

国会议员：据我所知你们没有太多工程师。

雷蒙德.拉胡德：我们有很多电气工程师。

国会议员：如果这个问题别人问了，我向您致歉，但我想问的是，我们是不是要去看看他们电脑系统的问题。昨天听证会里谈到现在很多车都装了刹车系统，我的问题是，从丰田来看，我们是不是要强制要求更多车里装制动系统？

雷蒙德.拉胡德：是的，我们会考虑这个问题。

主席：非常感谢部长先生。

雷蒙德.拉胡德：我很高兴来这里，很高兴参加听证会，谢谢。