再次遭遇亏损约100亿元后,中国远洋在今年业绩说明会的表态从“遗憾”变成了“道歉”。副董事长马泽华公开表示,2012年亏损95.6亿元的业绩差于预期,对此管理团队深表歉意。
不过,沉重的道歉言辞未能抵消外界对其未来的忧虑。按照规定,今年将被ST戴帽的中国远
洋如果在2013年仍然不能盈利,就会被暂停上市。断臂卖血,被逼上绝境的这家央企巨无霸能
否依靠甩卖优质资产完成救赎?[详细]
姓名:翟瑞民
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中国远洋在3月27日晚间如期发布2012年报,不出预期,这家央企的代表在去年没能扭转颓势,亏损95.6亿元,虽然较上一年亏损的104.5亿元减少了8.51%,但是这也是中国远洋连续第二年出现巨额亏损,公司股票将戴上ST帽子被实施退市风险警示。
于是,即将于3月28日举行业绩说明会引发的关注超出以往,人们都想看看,这些年一直在公众面前慷慨陈词、激情四射的中国远洋董事长、“船长”魏家福该如何解释今天的亏损数字。
但是,最后媒体记者们发现,魏家福并未出现在业绩说明会现场。代为主持的中国远洋副董事长马泽华表示,魏家福随国家领导人出访未能返京。
早在去年半年报发布时,中国远洋董事长魏家福面对亏损的表态曾被理解为“道歉”,但是根据网易财经当时的见证,实际上魏家福的原话是“表示遗憾”,这其中道歉的意味有多大值得商榷。
而3月28日的业绩说明会直接以马泽华的致歉言辞开场,这也注定了今次会议的主调,沉重与无奈的气息弥漫在每一个中国远洋高管脸上。马泽华说巨额亏损差于预期,“对此我们深表歉意”,即便是最后记者要求高管们给股民提振一下信心,马泽华也只是以“我们会加倍努力的”而一句带过。
从年报数据看,去年中国远洋各业务板块的表现并没有多大起色,集装箱运输板块实现净亏损23亿元,虽然亏损面收窄但是干散货板块的亏损面却在加大,散货实现净亏损81亿元,而物流、码头、集装箱租赁虽均保持稳定增长,但是体量都太小,难以提振全局。
中国远洋从2007年6月登陆A股,并在随后两年内创造了190.85亿元和108.30亿元的利润,随后在2009年则迎来亏损75亿元,2010年盈利67亿元后2011年开始一蹶不振,亏损达到百亿元。
中国远洋副董事长马泽华表示,2012年亏损95.6亿元的业绩差于预期,对此管理团队深表歉意。
在连续两年巨额亏损面临暂停上市的风险下,马泽华关于中国远洋道歉的言论反而没有引起太多注意。只不过,3月28日的业绩说明会,中国远洋的高管们并未能就2013年如何实现盈利给出具体的答案。
马泽华连用了三个“对得起”来表示中国远洋管理层的决心,“我们一定会加倍努力,我们一直在内部相互鼓励,因为竞争对手也在努力,我们会更加努力,以使我们对得起国家,对得起市场,对得起股民”。
马泽华表示,2013年的国际航运市场运力增速仍然快于需求,供需失衡的矛盾依然存在,市场形势不容乐观,但预计比2012年情况有所改善。至于亏损大户干散货业务,中远散货集团总经理许遵武表示,干散货方面今年会努力实现大幅减亏的目标,具体数额不好预测,但是有信心减亏。
此前,去年业绩说明会时,魏家福曾公开表示已经多次向政府有关部门上书寻求支持,这被理解为中远在寻求政府救市,从而受到舆论抨击。
而根据最新的媒体报道,交通运输部新闻发言人何建中在3月22日召开的例行新闻发布会上表示,目前正在与相关部门抓紧研究振兴航运业的政策措施,争取尽快出台。另据透露,设想中扶持政策可能包含四个方面:加快拆解老旧船并予以补贴、降低税负、鼓励船东与货主之间合作与金融政策支持。
昨日的业绩说明会上,马泽华在谈到这个问题时表示,中国远洋也非常关注政府会出台何种措施支持航运业,从国际上讲,国家在特定时期帮助某个行业是通行做法,但是目前不清楚政府能有多大帮助,“作为企业最终还是应该立足于自身”。中国远洋总经理姜立军在回答网易财经提问时仅表示,政府扶持政策可能会征求集团意见,作为上市公司难以参与。
接近中国远洋的一位专家昨天对网易财经表示,不能把希望寄托在政府身上,政府肯定不会直接给补贴,未来出台措施多属于鼓励性措施,是政策引导型,不是真金白银给上市公司,此外即便出台扶持政策,转换成公司的效益也是需要时间的,有待于公司去判断和执行。
中国远洋自从2007年6月登陆A股以来,三年亏损三年盈利,但是赚取的净利润之和不及亏损总额。
中国远洋的自救大戏已经接近高潮,早前在年报发布前,公司已经公告有意将旗下中远物流100%股权出售给中远集团,以换取现金收益补亏。方案仍有待4月26日临时股东大会表决,但是市场似乎并不是很感冒。
中远物流是中国第一大物流企业,数据显示,2012年中远物流营收92.75亿元,利润贡献7.96亿元,净资产62.6亿元,近年来呈增长趋势。按照中国远洋内部人士介绍,这几年中远物流一直是中国远洋旗下除码头业务外第二盈利的板块。
中国远洋总经理姜立军今天表示,出售中远物流将有效提升公司2013年盈利水平,可回笼78.6亿元资金,专注于支持航运主业发展,预计实现一次性税前转让收益19.6亿元。
不过,在分析人士看来,似乎出售中远物流并不能完全使中国远洋摆脱亏损,人们更关心的是,中国远洋是否会选择出售更多的资产来自救。比如早前业界认为干散货方面的船只或业务等,以及最近流传的出售中集集团股权。
中国远洋管理层今天对这个话题的回答则异常谨慎,姜立军表示,至于未来是否继续出售资产,只要有利改善业绩,有利益股东等,中国远洋都会经过研究和论证,并经过批准后会落实,“有想法都会研究,未来如果有这方面事实,我们也会依法披露,但是目前还没有信息可以披露”。
在外界看来,中国远洋自救的话不能永远在一棵树上吊死,魏家福去年也曾公开表示,中远在考虑从事石油开采和运输等业务以规避航运业的周期性影响。昨日,中国远洋副董事长马泽华表示,“我们本身是航运企业,航运周期给我们带来很多困扰,但周期不是以我们意志为转移的,所以痛定思痛,我们也要寻求一些相关业务,但是是需要很久的培育才能成长起来,短期难以见效。
更有噱头的是,就在几天前,中远散货宣布和中海散运签署合作协议,双方将在多方面展开联合,是以被马泽华称之为“联营体”,不过这个模式虽然整体是趋势,但是短期见效的可能性也不好,而且还会生出若干中远和中海即将合并的猜想,这恐怕也会让魏家福头疼的。
面对连年巨额亏损,中国远洋管理层表示:“我们会更加努力,以使我们对得起国家,对得起市场,对得起股民”。
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