丰田为高效扩张模式付出代价

丰田是最为典型的日本企业，学习对手、赶超对手和领先对手的过程中无往不胜。

大概是在30年前，物流体系严重制约了丰田急于膨胀的企业规模。为此，丰田结合福特流水线，创造性的设计和完善了JIT零库存管理系统，这是丰田走向世界的重要一步。此后，丰田依靠不断地学习和创新，最终创造了以精益生产、供应链利益一体化的“丰田模式”，并以此登上了世界第一大汽车巨头的宝座。

“世界第一”意味着丰田比任何竞争对手更高效，这包括通用、福特、大众等欧美巨头，也包括本田、铃木在内的日系汽车制造商。但是“高效”和“世界第一”也让丰田付出了不小的代价。

为了足够高效，丰田率先建立起了一个庞大的零部件供应体系。在这个体系中，丰田并不需要自己制造零部件，只需要控制设计和完成整车组装。

但问题是一辆汽车至少设计到2万多个零部件。当这些原本合格的零部件被重新置入一个庞大的汽车系统中后，单个零件的误差不断被放大，发生问题的可能性也随之放大。

这或许是对一个油门踏板出问题，丰田需要召回近千万辆汽车的最好解释。

丰田封闭传统阻碍国际化

丰田的总部是位于日本本州中部的爱知县。日本战国时代的三位豪杰——织田信长、丰臣秀吉、德川家康都生于爱知县。

或许是因为曾有过辉煌的历史，现今的爱知县形成了一个日本国内独特的文化圈子：那里的人们并不十分擅长交流和沟通，相对封闭。

位于爱知县的丰田完全继承了当地的文化。

在过去，专注于日本国内市场的丰田，与200多家长期合作、彼此相互了解的上下、游企业协作，文化上的融通问题尚能解决。他们能够很好的彼此理解、接受和沟通，也懂得如何快速诊断容易出问题的灰色区域。

当丰田急速膨胀，并充分开始国际化后，与原有上下游供应体系的平静合作被逐一打破。

这次丰田召回风暴中但当主角的油门踏板，便是由主要生产感应器的美国CTS公司制造。事实上，CTS公司只负责按图生产，而召回风暴发生后很久，丰田仍没有判断出引起刹车系统故障的元凶为何。

低估美国汽车质量监管

相对于积极地汽车召回姿态而言，人们更希望自己的汽车有着先天可靠的质量。

而可靠的质量在美国市场尤为重要，因为美国是汽车质量法规、监管最为健全和最为严格的市场。这次丰田召回也是缘起于美国市场，并逐渐波及丰田零部件厂商及全球汽车市场。

2009年8月底，美国加利福尼亚高速公路巡警马克•赛勒及其家人全部遇难，原因是其驾驶的一款丰田雷克萨斯ES350汽车油门踏板卡死，无法刹车。而美国的道路交通管理部门对此事展开了调查。

美国的道路交通管理部门（全美公路交通安全管理局）有着相当大的权力，他们可以把每起车辆故障引发的事故数据汇集起来分析、调查，而在此基础上出具的调查结果极具权威性，甚至可以直接汽车制造企业的命运。

也正是在美国道路交通管理部门的强硬态度下，丰田汽车总裁丰田章男才两次鞠躬认错，承认部分车辆存在安全隐患。

据悉，在丰田汽车召回风暴发生后，全美公路交通安全管理局准备出台更为严格的监管措施，他们将对所有汽车厂商实施电子监管，并要求汽车厂商递交技术环节的详细报告。