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中石油中石化在今年成品油供应中整体表现不错
应该说,中石油、中石化等石油巨头在今年成品油供应中的整体表现还算不错的。比如,为满足供应,中石化在9月组织进口汽油资源6万吨,以解国内“燃眉之急”。以6万吨进口汽油到岸价格接近6800元/吨计算,国内汽油市场目前价格只有6300元/吨,中石化每吨汽油亏损近500元。
高物价不能成为搁置油价改革的理由
今年1月,发改委对外宣布实施新的成品油定价体系,但眼见国际油价一路高歌猛进,国内成品油价格却一直按兵不动。对此,国家发改委能源研究所研究员周凤起说:“事实上,中国成品油定价体制改革暂时搁浅了。”

    为什么搁浅?据说是因为看涨的国内消费价值指数(CPI)半路杀出的缘故,在维持低油价和降低高物价之间,发改委选择了后者。这种选择自然有其道理,但高物价不能成为搁置油价改革的理由。一种短视、功利,甚至投机性的决策,终究行之不远,人无远虑必有近忧,持续几个月的油荒就是生动的见证。
新的成品油定价体系应该尽快推出

美国银行高管汪涛说,新的成品油定价体系应该尽快推出,不能再拖延了.否则,国内外油价的差距将会越来越大,实施改革方案将越发困难.

油价补贴:低油价没有补贴弱势群体,却补贴了不该补贴的人
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   补贴保护不了低收入者
政府的初衷是要保护低收入者利益,包括农民、渔民的利益。初衷是好的,但完全可以用别的方式来实现。实际上,控制成品油价格的许多补贴补到了别的消费者身上。
   德媒:在中国开车的人比美国的还多
中国现已超过日本成为世界第二大汽车市场。在拥有数百万辆汽车的北京,每天都有1000辆新车上路。许多上班族每天都要在拥挤的路上滞留至少两个小时,空气的质量也变得糟糕。
有悖环保:低油价无法降低石油消费,增加废气不能有效增进环保
油价大幅上涨时而中国石油消费增长并不放缓
推出改革举措的一个重要前提是把消费者用油成本与油价挂起钩来,这在某些部门还没有达成共识。这对我们节能减排进而转变经济增长方式是非常不利的。一般说,国际油价大幅上涨时,消费增长就会放缓,但中国却没有清晰表现出来这一规律。
减排形势仍然十分严峻
他说,尽管减排工作取得了一定的进展,但是减排形势仍然十分严峻,离完成十一五目标还有很大的差距,实现污染减排的目标困难很大。
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市场规则:应让油企按市场规则自负盈亏,不必承担不必要的社会责任
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自负盈亏的企业应与国家担负的社会职责分开
对于舆论界和学界争论的石油垄断企业的社会角色和逐利本性的冲突,汪涛认为,不论垄断与否,如今的企业都是自负盈亏的,应该与国家担负的社会职责分开,补贴消费者的职责应由国家来担负。

卖的越多亏的越多,谁还想去卖油?

处于产业链高端的原油企业,因受惠于国际油价的猛涨,其成本和利润压力还有转圜的余地.最惨淡的是批零倒挂的现象是如此之严重,已经使得炼化企业和加油站再也没有消化成本的能力.卖的越多亏的越多,谁还想去卖油?
定价机制:目前的定价机制存在诸多弊端
专家这样分析国内定价机制的问题
1.调价时间滞后,未能及时灵敏地反映市场变化,既误导生产也影响销售。

2.机械接轨,扭曲了市场的正常需求。一是定价水平忽高忽低,每次调价吨油在200元上下并不鲜见,致使提价要么过高,实际价格达不到,所定价格形同虚设;要么降价过低,达不到促进生产的目的.

3.透明滞后的定价机制,刺激投机.原油价格与成品油价格接轨不对称,影响了成品油生产经营的正常安排。

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2007.11.21 编辑:徐子陵   
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