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3月15日，民航局网站挂出通知，自2009年3月15日零时起，东星航空公司暂时停止运营。
　　东星旅游、航空、地产这“三驾马车”的崩塌，以及兰世立一直以来性格的偏执与张狂，使得他的政商关系走向低潮，以至于当GE商业航空服务公司等巨头动起真格时，兰世立立即被打回原形。

东星航空破产前夜获5亿元重整方案

　　已经进入破产程序的东星航空突然峰回路转，传出重整消息。上海宇界宣布将注资5亿，牵头并联合主要债权人对东星航空进行战略重整。[详细]

破产重整：东星航空逃避破产清算命运

　　现代意义上的破产法，不仅仅是破产清算，还包括破产重整、破产和解程序。破产清算程序可以被理解为企业的死亡程序，而破产重整和破产和解程序则是企业的拯救和复苏程序。[详细]

追踪报道

分析评论

中航集团收购东星一事回顾

[2009年1月13日]中国国航发布公告，称中航集团正与东星航空进行初步接触。
[2009年3月6日]中航集团总经理孔栋称，国航收购东星航空的交易将在本月内完成。
[2009年3月13日]东星航空发布了严正声明，正式拒绝与对方的股权合作。
[2009年3月15日]东星航空航线航班经营许可被暂停，总裁兰世立在珠海机场被警方控制。
[2009年3月16日]国航董事长孔栋在台北表示，仍会继续争取并购东星航空。

焦点人物

东星总裁兰世力这个身高1米70左右，有些秃顶而又眼神狡黠的中年人，从创建东星航空开始，他一直是民航业内的焦点，高调的言语和“出格”的行动，使东星航空也成为民航业的一个谜。[详细]

背景资料

东星航空于2005年6月成立，注册资本为八千万元人民币，由东星集团下属三家公司共同投资组成，当时是国内第四家民营航空公司。

中航集团是以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司等企业，组建的特大型国有航空运输集团公司，于2002年10月11日正式成立。

新闻调查

【投票结果】

东星航空折翅，谁之过与？

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东星地产业务断臂反倒打航空业一耙

事实上，从2007年开始，东星的危机就开始潜滋暗长。兰世立当初关于由地产(东盛房地产)及旅游业务(东星国际旅游)向航空业务“输血”的设想并没有实现，相反开始相互拖累、掣肘，高管讨薪等闹剧的不时上演。

兰世立2003年就开始建造的光谷中心花园，后来竟成为了武汉光谷最大的烂尾楼。[详细]

疯狂的人注定灭亡

2007年，兰世立以“航空狂人”站在他的事业巅峰的时候，曾和王石等人一同前往武汉洪山监狱看望已关在这里8年的牟其中，牟其中得知兰世立近乎疯狂的经历后，表情复杂，一时说不出话来。

人们自然会想起牟其中当年“罐头换飞机”的传奇，而兰世立很反感别人拿他和牟其中作对比，在他看来，因为牟其中当时只是“倒买倒卖”，而他则是要“经营一项事业”。 [详细]

对于领导“教诲” 兰世力充耳不闻

湖北省一位高层领导前往东星参观时，私底下对兰世立提了两点建议：一是要抓好管理，“你不能天天到处飞来飞去，到处接受采访，多点时间在办公室踱方步，抓好内部管理。”二是要严谨，“你要紧开口慢开言，祸从口出，祸起萧墙。”

而兰世立并没有听从领导的“教诲”，继续走马灯似的参加各种活动，[详细]

内部管理混乱总裁独断专行

在东星危机露出端倪之前，兰世立曾自豪地说，当年进军房地产业和航空业，几乎所有的都反对。“幸亏他们没拿东星的股份，否则一民主，我就做不了，也就成就不了今天的我。”这种风格导致的后果之一便是企业凝聚力的下降和管理混乱。

“三驾马车”的崩塌，以及兰世立一直以来性格的偏执与张狂，使得他的政商关系也走向低潮。[详细]

东星被停航为什么？

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武汉交通委：欠债太多、无力偿还

　　据当地媒体引用武汉交通委员会有关负责人的话称，停航是因为该公司欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱等原因引起的。
据悉，东星航空成立之初，曾向GECAS租赁10架空中客车飞机，分三年引进，GECAS曾数次向东星航空催要其拖欠的飞机租金，在催要无果的情况下，已向地方政府提出交涉，申请进入法律程序。[详细]

东航：拒绝中航集团收购遭“暗算”

　　东航公司一位负责人透露，停航的原因不是由于公司自身在资金上出了问题，而是由于拒绝了“中航集团的收购”遭遇到“暗算”。
虽然东星集团下属的一家地产公司和东星国旅均目前均面临资金难题，需要输血。但中航集团把收购价格从最初商讨的6亿元下降到1.6亿元，砍价太狠令东星难以接受。 [详细]

坊间质疑政府“威逼”

　　武汉市政府方面透露，考虑到东星1700名员工的安置和国际影响等问题，政府倾向于帮其寻求收购方，且优先考虑大型国有航空公司。
据东星航空内部人士称，今年2月份，武汉市交委已经介入中航集团收购东星谈判中，并代表东星与中航协商。“东星的欠款太多了，需要有人来堵这个窟窿。”武汉市政府相关负责人表示。 [详细]

停飞重组民营航空在劫难逃？

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自国内第一家民营航空组建以来，一直举步维艰，重要原因之一就是因民营航空价格优势与新颖营销形式，触犯了既得利益者的神经，遭到业内国有航空企业的集体抵制与封杀。如果说规模和资金都是民营航空的“先天不足”，那么，自诞生之日起即有的与国有航空公司的差别待遇，则是拉大其与强大竞争对手差距的“后天失调”。

·鹰联航空获川航2亿注资民营变身国企

就在民营航空东星停运、被中航重组陷入僵持之时，鹰联航空却引资成功，拿到了川航注资的2亿元，身份也由民营摇身一变成为国有控股。这意味着曾为中国首家获批的民营航空公司的鹰联自此彻底“去民营化”了。

也许，在垄断壁垒林立的民航业，面对国企的强势，“夹缝中求生存”的民营航空只有这样的出路。[详细]

·奥凯航空停航一个月

作为国内首家开飞的民营航空公司，成立于2005年的奥凯航空在经历了3年半的“光荣与梦想”后，又成为了国内首家被迫停航的民营航空公司。“奥凯是一个尚在学步的孩子，不仅没人扶一把，反而被人一脚给揣倒了。”奥凯航空有限公司新闻发言人韩晶在痛心不已中哽咽。据业内人士估算，奥凯航空提前停航，每日的损失将高达200万元人民币，而这对于背负着2亿元亏损的奥凯航空来说绝对不是小数目。[详细]

·民营航空的冰与火