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民营航空岌岌可危 只怪“时运不济”?

2009-01-24 10:02:19 来源: 中华工商时报 举报
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中华工商时报1月24日讯 如今,在全球金融危机的裹挟之下,航空市场持续下行,先天不足的民营航空公司受制于资金匮乏而又缺乏融资渠道,在市场寒冬中已经岌岌可危。

任何人无法回避,2008年航空公司注定大幅亏损,全球航空业均难以幸免。民航总局2008年11月披露的数据显示,2008年1月-10月,国内航空公司累计亏损达43亿元,亏损面达70%,其中国有航空企业更是有数以亿计的亏损额。

民营小航空公司更是如此。在其成立之初,市场便不乏对其融资困难的预测,赶着过去几年宽松的经济形势,亦艰难行至今日。开航约三年的这些航空公司如果保持盈利记录,原本可谋求上市融资以缓解资金饥渴;但2008年却遭遇了冰雪灾害、地震、奥运会、美国次贷危机等诸多变故,非但上市短期内无望,其资金短缺和股东矛盾也一再激化。

行业亏损的背景之下,国有大型航空公司南航和东航各获国资委30亿元注资。紧随其后,地方政府参股的海航集团旗下航空业子公司也获得天津市政府5亿元的注资,并且该集团还在与海南省政府商讨注资事项。

政府注资,意味着在多元股权结构中相应提升国有比例。规模远低于上述航空公司数倍乃至十数倍的纯民营小航空公司,目前却无法获得类似的大笔注资。

资本之困使民营小航空公司深陷泥沼。资料显示,吉祥航空2007年负债率已高达77%。奥凯航空在此次停航以后,背负高达2亿元的债务,亟待化解。

5家主要民营小航空公司中,目前惟有春秋航空年底能力争保平,但原定2009年10月左右上市的计划已经推迟,目前没有时间表。

然而,这一切难道只怪经济危机?只怪不平等的国民待遇?我很想知道,诸位民营航空的掌门人现在心里最想说的是什么?奥凯航空的总裁刘捷音说了,“救一家南航,够救30家奥凯了!”这种话被无数人、被无数媒体无数次地呼吁了,可结果呢?政府会救你民营航空吗?不会,喊是要喊,但喊多了就会成为无用功,甚至是负能量,变得很容易把所有制结构上的不平等变成困境的借口,而疏忽了从自身找病因,疏忽了来自企业内心的力量。

客观讲,所有制上的不同待遇就是中国的现实,短期内很难有根本转变,因而,企业不能寄望于外部环境,而要真正把企业战略设想到更为艰难的,甚至零度以下的环境中——顺境中保持冷静,不迷失方向、失去自我;逆境中不怨天尤人,丧失信心,有能进能退的心境。

我知道要做到这些很难,实践中有太多的诱惑和苦痛,但除此之外,还有更好的办法吗?

netease 本文来源:中华工商时报 责任编辑:王晓易_NE0011
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