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财经博客首页 | 往期视点:政府使失业增加 | 消费券不可能刺激内需 | 我们还需要官员管房价吗? | 春运期间火车票理应提价 | 出租车业 管制是乱之源 | “最低工资”将使穷人更穷 | 支持微软将反盗版进行到底 | 新劳动法导致大量企业倒闭
 11月以来,重庆、海南三亚、甘肃永登和广东的汕头广州等地发生一连串出租车罢运事件。
   出租车行业暴利吓人,而出租车司机却在公司化经营模式下,处于极度弱势的地位,他们必须死命干才能把公司的份儿钱以及一家老小的生活费挣出来。这都是管制惹的祸。
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黄奇帆:出租车公司是“全世界投资回报率最好的行业”
  
  “一辆出租车每天大概能挣700元,一年的收入大约20多万元,4年承包期的总收入为80多万元,但“份儿钱”、“承包费”、“预收营业款”等各种费用就要交57万元左右,约占收入的70%。4年内剩下的20多万元,除掉加气、修理等费用,司机每月只能挣2000元左右。
  重庆市常务副市长黄奇帆:“出租车公司拿走的57万元,扣除必须支付的购车等成本和税费,一辆车每年有4万元左右的盈利,总的资本回报率平均每年达50%,甚至高达70%~80%,实在是‘全世界投资回报率最好的行业’。”

  行政垄断制造出来的“食利”阶层:一些出租车公司通过行政审批获得经营权。它们本身没有提供任何出租车业方面的业务,它们能获得这些资产的所有条件都源于它们从政府手里获得的经营牌照。

 
 
郭玉闪:透过北京出租车业看政府管制的失败
  出租车行业的特点决定了它的经营主体应该是个体司机,但是政府漠视出租车业这一特点,并且出台了一系列的管制政策来强化企业在出租车业的主体地位,这些管制造成了企业对司机的剥削,也是出租车司机又苦又累又挣不到钱这一不公平现象的最大的原因,同时还使社会为不合理的管制政策付出了很大的代价。    点击查看郭玉闪的博客
 对三大管制政策的批判
  准入歧视 就政府对个体司机申请牌照的歧视政策而言,温州的改革实践是对这个政策的证伪

  总量控制 庞大的黑车数目的存在正好说明总量控制事实上的无效。

  价格管制 租价管制事实上是可以被回避从而变得无效,租价管制能保护乘客的说法很勉强。[详细]

 
 
郭玉闪:出租车业合理的治理结构
  所谓合理的治理结构,当然指政府在出租车业的管制上第一要尊重出租车业的特点,即个体化经营的特点;第二,要真正以公共利益为管制的目的,而非追求便于操作的“公司化”管理。以公共利益为目的,那么首先应当注重出租车业提供服务的质量。
     点击查看郭玉闪的博客
 ·要提高出租车业提供服务的质量,恐怕没有什么政策比市场竞争来得更可靠;
 ·对服务质量的控制,政府可以采取的一个比较重要的措施是建立一个乘客投诉中心;
 ·把车型、车的颜色等等都交给市民充分讨论,通过一个民主化的程序来决定,比如听证会之类。[详细]



sfeng 2008.12
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