这是目前全中国最长的铁路客运专线，

全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。

最高时速达394公里，两车重联情况下仍创世界高铁纪录。

全程票价最低490元，最高780元。

专线贯穿鄂、湘、粤三省，途经200多座隧道。

12月26日正式运营后，

武汉至广州行程从11小时减至3小时！

当然，武广高铁的重要性远不止如此，

更在于融贯沿途三大经济圈，实现鄂湘粤大时代的跨越

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铁道部称武广高铁将重核价格

　　铁道部新闻发言人王勇平表示，现在仍是试运营票价，今后将会依市场情况、出行情况进行重新核定，但这最终由运营企业来定。[详细]

武广高铁开通运营 铁道部否认乘客被高速

　　有人担心，武广高铁开通后，乘客不得不承担昂贵的高铁费用。王勇平澄清说，在运输淡季，运力并不十分紧张的情况下，一部分中高端乘客被分流到高速铁路上，乘客乘坐普速列车不会受到较大影响。在[详细]

外部性：驱动南中国

珠三角——顺势拓展腹地

对武广高铁，珠三角地区显得热情如火。区域经济专家指出，这是因为珠三角在与长三角竞争过程中，腹地劣势越来越明显。

现在外资主要是想占领中国市场，因此会选择一些发展腹地广阔、对辐射中国市场有利的地区。

此时的武广铁路，对于坐拥CEPA之利而又缺乏腹地的珠三角而言，仿佛如虎添翼。该线可打通“广州－东莞－深圳－香港”强势经济带，还将加强香港作为中国南方乃至亚太地区重要进出口口岸和经济、金融中心的地位，进一步改善香港的外部交通环境，打通香港与内陆腹地的陆上交通动脉。

长株潭——凸显2小时经济圈

武广客运专线纵穿整个湖南，境内距离是三省中路线最长的。

近10年来，湖南经济一直保持10%的年增长率。湖南省发改委有关负责人称，湖南要真正融入泛珠三角区域经济圈，武广客运专线是积极有效的催化剂。

当地媒体称，武广客运专线建成后，湖南就有了进出省的快速通道，从长沙到武汉、广州只需要2小时左右。同时，湖南铁路的三纵三横将构成一个极佳的2小时经济圈，即益阳、娄底、长沙、邵阳、永州、株洲、衡阳等，相互间的旅行时间均在2小时左右。

武汉8+1：加快融入泛珠三角

武广高铁开通后，武汉到广州仅需3个半小时，到深圳4个多小时，到香港约5个小时。

香港段高铁虽短，但它却将香港纳入内地全长1.8万公里的“四纵四横”高铁网络。从香港出发，8小时到上海，10小时到北京，也是实现香港与珠三角乃至全国经济融合，避免边缘化的必由之路。

铁路运作的50年内，可量化的经济效益估计达870亿港元。

保守预测，广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。

能量：拉升三大产业

3小时 打通旅游黄金通道

总投资达1000多亿元的武广高铁，运营里程1068.6公里，350公里的运行时速使得广州至武汉的时间由原来的10小时缩短到3小时，粤湘鄂三省从此融入了3小时经济圈。

湖南早早地推出了旅游优惠措施，从武广高铁载客试运营之日起，对一周内乘坐武广高铁列车来湖南的游客，武广高铁沿线六城市所有3A级以上51景区（点）凭车票给予游客免门票的优惠。

湖南在和广东、湖北两省联系，争取签订一个三省旅游合作协议。

连结两地 推高长沙房价

当武广高铁的“速度”成为国人茶余饭后的谈资时，淘房、置业也成为投资者交流时必不可少的话题。素有冒险精神的粤派开发商早已北上抢占先机。精明的两湖投资者亦不甘落后，四处出动寻找“房价洼地”。放眼未来，在武广高铁这条黄金通道上，地产资本势力图将被重新书写。

随着武广高铁的开通，湖南周边返乡购房的风潮再现。长沙市统计局公布的数据显示，今年1-9月份全市商品房销售创新纪录，其中外地居民购买城区住宅面积占到了总量的53.32%。

高铁带动沿线商圈

武广高铁无疑具有巨大的产业带动效应。负责湖南境内8个武广客运站招商的广铁长沙铁路多元经营发展集团公司已正式发布招商令。

僧多粥少，没有企业愿意放过这个机会，纷纷提前下手。在餐饮这块，KFC、必胜客、麦当劳、真功夫、德克士、永和大王等中西式品牌餐饮连锁企业均已提前递交了意向书，而综合超市方面，步步高、新一佳、屈臣氏、家润多等企业也名列其中。

中国电信、中国联通及近十家银行亦赫然列于意向名单中。

质疑：高铁三大隐忧

运能矛盾

即将到来的春运，武广高铁无疑将充当主力军。

就当前而言，我们毫不怀疑运能的充分，我们忧虑的是有多少人会选择票价如此之高的高铁（最低490元，最高780元）。截至目前，13对京广旧线停运，在这样的背景下，原有京广线的列车会否更加紧张？

能够满足春运需求的武广高铁，意味着平时的运能将过剩。铁道部门将如何应付闲置运能？高铁票价能否市场化？供不应求时价格上扬，供大于求时也能放下“铁老大”的架子打折？

等到2012年，原京广线全面剥离客运时，这种矛盾将更加突出。当然，不可否认，发展高铁符合时代和国情的需要。但普通民众的需求亦不能被漠视，静待有关部门发力解决所谓“被高速”问题。

试行运价

日前发改委称，武广郑西等客运专线开通后，将实行试行运价，由相关铁路运输企业根据市场供求状况自主确定。而京津城际轨道交通开通距今已一年有余，目前仍然实行试运行价。

对此，发改委与铁道部称，一是由于在运量仍快速增长的时期根据实际运量测算运输成本、核定运价，可能带来平均每位旅客分摊的固定成本偏高的问题，推动票价水平上升，不利于保护消费者权益。

二是京津城际运价应当和其他技术标准接近的中长途客运专线高速动车组列车运价政策相互衔接，而目前中长途客运专线高速动车组列车尚未正式投入运营，构建完整运价体系的条件尚不具备。

同样的问题亦将发生在武广高铁上，如果没有好的解决方案，只怕试行运价只是一纸空文。

盈利之忧

当初光鲜亮丽的台湾高铁因运量不足，利息过重等原因，营运两年便背下4000多亿债务，董事长引咎辞职。

当然，拥有国家意志支持的内地高铁不会出现资金不足的问题，但在高昂的票价面前，是否有足够客流来支撑密集化列次，也不是杞人忧天。

据网易财经了解，武汉至广州的首发车G1001车还剩40%的票未售出，“问的人多，一听票价就吓跑了”。而除去首发车的纪念意义，估计日后的客座率将更低。

“年年春运都喊亏”的铁路，真的能够通过发展高铁打破这一魔咒吗？中国的高铁，会像日本新干线一样，短短几年就收回成本，最终成为国家的“名片”吗？

上演：地空之战

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高铁抢食

随着石太高铁的开通，太原飞北京的早晚航班被迫取消。 同样，在合武高铁客运专线今年4月1日开通后，武汉至上海的民航客座率下降5.5%，武汉至南京的民航客座率下降了11.9%。

民航应战

随着下月武广高铁开通，空地之争这样的选择题不单摆在乘客面前，也摆在所有航空公司面前。频开空中快线、降低票价、免费衔接、争取空铁联运，各家航空公司出招应对。

展望：五年后的中国铁路

客货分离

既有线路饱和是修建武广高铁的最直接原因。

广州至武汉段属京广铁路，是全国最繁忙最密集干线，其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈：客车要提速，货车要重载慢行，二者互相干扰。据测算，京广线每开行一趟客车就要影响两趟货车的运输。

武广线的开通，将使原有路网的货运潜力得到释放。据铁道科学研究院研究员何邦模估计，京广线客运负担分流到武广线后，货运能力可增长不止一倍。

火车实名制

每年春运期间，“一票难求”和“黄牛党”便成了最热词汇。在外来工集中的珠三角，京广线客车运能挖尽仍无法满足庞大的客流需求，货运更是“一辆车都发不出去”。

一时间，效法印度火车“实名制”的呼声甚嚣尘上。

然而，“实名制”是不是真能解决问题？某位学者的言论或许能带来一些启发：

“我们的市场化目前正遭遇两处阻击：一是火车票价的市场化，一是铁路运营体制的市场化——前者遇阻导致了短缺，催生出黄牛党与腐败；而后者遇阻,导致的是即使不惜代价实行实名制，对内部倒票依然毫发无损。”

 

我来设想五年后
    五年后，“四纵四横”高铁网已经建成，贯穿环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群。
    五年后，从北京到香港只要8小时，不是飞机而是高铁。坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上想上哪就上哪。
    五年后，或许购票、检票、安检、寄存行李都已实现全自动化。或许“铁陆空”联运已经成为现实。
    五年后，高铁票价或将市场化，运能闲置时有折扣优惠，供不应求时价格理性上扬。
    五年后，火车实名制也许走进了中国，“一票难求”不再阻碍外来工的团圆梦……
    五年后，你还有关于中国铁路的何种梦想？
策划：刘红 2009.12   
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