详解中国最长高铁——武广客运专线

2009-12-25 14:25:30 来源: 网易财经 举报
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武广高铁密集试车

武广客运专线已于2005年6月23日在长沙首先开始动工,2009年12月20日试运行,将于2009年12月26日正式运营,武广高速铁路公布票价,一等座780元,二等座490元。

武汉到广州运行时间将缩短到3小时零8分。

武广客运专线始于武汉新武汉站,经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都,到达广州的新广州站,全长约1068.6公里。设计时速350公里/小时,试车最高时速394.2公里/小时,投资总额1166亿元。[1]目前,武广客运专线已入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线,创造了多项世界之最、中国之最。

武广客运专线途经鄂、湘、粤三省。根据规划,武广铁路客运专线北起武汉新火车站,南到广州番禺的新火车站,全长989公里,途经15个车站。

湖北:路线全长173公里,境内设武汉、咸宁北、赤壁南3座车站。

湖南:路线全长518公里,境内设8个新火车站———岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西。

广东:路线全长298公里,境内设韶关西、清远南、广州北、广州南4个新火车站。其中仅韶关-花都段,就设计了39座大中桥、特大桥,以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。

武广客运专线为中国的新建高速铁路工程之一,是京广客运专线的南段,位于湖北、湖南和广东境内,于2005年6月23日在长沙动工,计划在2009年建成,届时会是全中国最长的铁路客运专线。

武广客运专线最初拟设25个车站。在最新的规划方案中,车站数量由25个减至15个:武汉、咸宁北、赤壁南、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山南、衡阳东、耒阳西、郴州西、韶关西、清远南、广州北、广州南,在广东境内的英德和乐昌则会设有两个备选车站。

全线全长约1068.8公里,途经200多座隧道。设计时速350公里/小时,最高时速394公里/小时,投资总额1166亿元人民币。

客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后,武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时,长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。

现有京广铁路线运能饱和、客货争流问题突出,是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。

一列可装载乘客千人 矿泉水瓶倒置不会倒

时速350公里的武广客运专线和谐号动车组都是国产的,而这些列车到底是什么样的呢?目前测试的动车组既有像日本新干线那样的子弹头,也有略短的像鲸鱼头一般的机头。而一列有八节车厢,共可载客1000人左右。

目前的测试中,考虑到春运等乘客量较大时期的需求而将两列车合并运行测试的,“两列车头尾两个机头相连,那整个加长列车就有了四个机头”。而“之所以叫动车组,就是因为除了机头牵动,每节车厢都自带动力,都是一节动车”。

对于乘客关心的动车组内部,记者看到,机头的驾驶室就像飞机的驾驶舱,两位驾驶员前方仪表盘上仪表密布;而车厢内非常舒适,与广深线和谐号动车内部差不多,一排大多是五个座位,即:走道两边一边三个位、一边两个位,“而车厢预计会区分头等车厢和二等车厢,与飞机机舱类似,头等车厢座位会少一些、宽大一些”。

在速度如此之快的高速铁路上车厢会不会很晃?在测试阶段乘坐过动车的章先生说:“完全不会!比上海磁悬浮列车晃动小多了,只有一点点很轻微的晃动,我们将矿泉水瓶倒置在小桌板上都不会倒!”章先生告诉记者,乘坐十分舒服,噪音很小,“完全没有传统列车的有节奏的大声响,因为高铁铁轨是无缝钢轨,只有一些呼呼声”。

速度:3小时可从武汉到广州

记者昨日看到了其中一份武广线上高速列车调试的安排表。其中“D2603”次调试列车的线路和运行时间安排显示:10时20分从武汉站开出,计划到达广州北站的时间为13时20分,这显示,该车计划开行3个小时,就可以从武汉到达广州,比京广线缩短10个小时左右。

记者获悉,预计到今年12月中下旬,广州北站开始出售武广客运专线火车票,从而正式投入使用。

记者昨日下午再次来到花都、白云区内武广线横跨的高架桥下,在江高镇,武广线距离周边民房最近不足10米,一家小士多老板老张每天都要见到高架桥群,“今年9月份还有人在桥上施工呢,10月份就有列车在上面跑了。”老张说,“每次只听到呼的一声列车就过去了,很快,我都来不及反应。”

在花都一处山坡上,武广线也从这里经过,据附近的村民介绍,前一阵调试的列车非常密集。“我见过一次,白色的,两头是子弹头。”据一位当地人介绍,“看着车窗过来,一眨眼,就只能见到车尾了。”他说,车开快的时候,“很大风,头上戴帽子要用手按住才行。”

轨道:积累经验日德技术都上场

记者在现场看到,武广客运专线采用的是无砟轨道这种当今世界先进的轨道技术。其轨枕由混凝土浇灌而成,路基也不用碎石,铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上,减少维护、降低粉尘、美化环境,可适应时速达到200公里以上的高速列车。

而目前除了中国,日本、德国都有适合自身的轨道技术。据介绍,日本的轨道为了适应多地震的情况,采用板式轨道,在真正的轨道板下还要铺设两层基础层,以便地震等破坏情况发生后,减震并且只需抽取基础层,轨道板仍可继续使用;而德国轨道铺设技术简便,采用双块式,轨道两边两块,中间用水泥混凝土连接,“技术实施简单”。“为了今后中国高铁建设,武广线上多处轮番使用这两种轨道技术,以便积累经验,看看哪种技术更适合中国那一类的地质地理情况,仅在花都就铺设有这两种轨道。”

两大历史原因

“武汉到广州新建一条铁路的设想,在铁道部的‘九五’规划里就有了。到了2003年,各方觉得技术条件已经成熟,就开始积极呼吁推进武广线的立项。”接受采访时,湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建回忆道。

在2003年3月的十届全国人大会议上,由时任广东省委常委、广州市委书记的林树森牵头,30多名全国人大代表提出议案,希望国家尽快修建京广客运专线武昌到广州段。湖南、湖北代表团也不约而同地提出同样议案,各方热切期盼武广客运专线的诞生。国务院对议案十分重视,次年就批准了可行性研究报告。

当时,中国高铁已迈出试探性一步:2003年10月,由中国自主研究、设计、施工的秦沈铁路客运专线开通,设计时速达200公里,在养护维修上采用公司化的资产经营责任制的管理模式,这一体制也是后来客运专线运营模式的雏形。

修建武广高铁的最直接原因是既有线路饱和。

广州至武汉段属京广铁路,是全国最繁忙最密集干线,其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈:客车要提速,货车要重载慢行,二者互相干扰。据测算,京广线每开行一趟客车就要影响两趟货车的运输。

春运期间矛盾最为集中。在外来工集中的珠三角,京广线客车运能挖尽仍无法满足庞大的客流需求,货运更是“一辆车都发不出去”;武汉同样吃紧,“春运期间,只有通往港澳的两趟鲜货货车能通行,其他货车就算发出去也常常在路上停下,不知哪天能到。”王祖建说。

武广线的开通,将使原有路网的货运潜力得到释放。据铁道科学研究院研究员何邦模估计,京广线客运负担分流到武广线后,货运能力可增长不止一倍。

修建武广线的另一个背景,是中国“城市群”在经济地图上的崛起。

国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示,过去中国经济发展主要以城市为核心,但近年来区域经济发展很快。“城市群”作为一个整体渐渐浮出水面———珠三角、长株潭纷纷启动一体化进程,各区域也开始规划城际轨道网。

城市群的崛起以及城市群之间的交通需求,意味着以短途运输为主的公路已不能跟上形势,运载量小的航空运输也难完成新的使命,高铁应运而生:一趟动车组以载客600~800人计,等于10辆大巴客车或者3架客机,单位载客量所占用的土地、消耗的资源更少;此外,在能源供应日益紧张、油价不断上涨、环保压力不断增大的趋势下,以电能驱动的高铁更适应时代需要。

城市群的崛起,需要高铁网络的配套。根据规划,未来三年国家将投资1.3万亿元建设“四纵四横”的客运专线;到2020年,中国每小时200公里及以上时速的高速铁路,建设里程将超过1.8万公里,占世界高速铁路总里程的一半以上。比起有数十年高铁建设经验的日、法、德等国,中国高铁可谓后来居上,将用短短几年走完其他国家半个世纪的发展路程。

中国铁道科学研究院首席专家黄强曾断言:“到2012年,坐火车像坐公交车一样随到随走,基本上每个人想上哪就上哪。”

我国在建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线———武广客运专线于2005年6月23日正式开工建设。既有京广铁路是我国最繁忙的干线之一,其中武汉至广州段尤为紧张,运输能力处于超饱和状态,运输质量难以进一步提高,特别是节假日期间因增开大量旅客列车,货物列车被迫全面停开,严重制约区域经济的发展。随着国民经济的快速发展,京广通道的客货运量将有较大幅度增长,经济增长方式的转变对客货运输质量也提出了更高的要求。新建武汉至广州客运专线,实现客货分线运输,是彻底解决通道运能矛盾,提高运输质量的最有效途径。

建设历程

修建武广客运专线的呼声从2003年就已开始。

在2003年初的十届全国人大会议上,湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案,希望国家尽快立项,建设京广铁路客运专线。

2004年7月21日,国务院批准武广客运专线项目建议书。

2004年12月3日,武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。

2005年1月,国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定:2005年开工建设武广客运专线,2010年建成。

5月初,武广客运专线公司合同、章程在京签字,标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。

5月13日,中铁八局与德国海特坎普戴尔曼哈尼尔有限责任公司组成的联合体,中标武广客运专线项目武汉工程试验段,试验段位于武汉市江夏区五里界镇与乌龙泉镇之间,长9.276公里,目的是逐步探索高速客运线路建设情况,掌握高速客运技术,增加我国具有完全自主知识产权的铁路建设技术。工程总工期24个月。

2006年5月,铁道部要求对全线路基地段进行清理,对路基沉降难以满足铺设无砟轨道要求的地段进行了以桥代路, 共增加桥梁约80 公里。全线桥隧总长占线路长度的比例达到67%。正线轨道一次铺设跨区间无缝线路,全线铺设无砟轨道。

2009年12月9日,武广铁路客运专线成功试运行。从广州南站发车至武汉站,用时不到3小时。其间,列车跑出394公里时速,创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。(资料:来自互联网)

刘红 本文来源:网易财经 责任编辑:王晓易_NE0011
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