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随着《中国铁路中长期发展规划》的出台,

各地纷纷兴起高铁投资热潮。

2020年,中国将建成四纵四横高铁网,

贯穿环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群。

这意味着,

我国已正式步入高铁时代!

然而,面对高铁分流客源,航空公司该如何应对?

中国现有交通格局又将产生何种变化?

高铁民航正面交锋

高铁抢食

随着石太高铁的开通,太原飞北京的早晚航班被迫取消。 同样,在合武高铁客运专线今年4月1日开通后,武汉至上海的民航客座率下降5.5%,武汉至南京的民航客座率下降了11.9%。

航企应战

随着下月武广高铁开通,空地之争这样的选择题不单摆在乘客面前,也摆在所有航空公司面前。频开空中快线、降低票价、免费衔接、争取空铁联运,各家航空公司出招应对。

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“四纵四横”高铁规划

中国高铁规划网

高铁贯穿三大城市群

根据新调整的《中国铁路中长期发展规划》,到2020年,规划四纵四横铁路快速客运通道,以及三个城际快速客运系统。建设快速客运专线1.6万公里以上。

环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群,将成为中国具有巨大影响力的经济区。建设高铁网络,能令这“三头马车”的能量辐射至其他地区。

高铁冲击民航黄金航线

“四纵四横”客运专线与三个城际轨道系统所覆盖的区域主要位于中东部地区,这个地区也正是民航黄金航线最多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。

高铁运输以较频密的发车率、较高的正点率、较便捷的地面交通接驳、安全性等优势,对航空运输发起挑战。

高铁释放货运铁路空间

我国主要铁路干线能力十分紧张,除秦沈客运专线外,均为客货混跑模式,客运快速与货运重载难以兼顾,无法满足客货运输的需求。

高速铁路有助于消除贸易瓶颈,让现有的铁路释放出空间。投资客运列车将允许旧铁路线用于货运,效率更高的货运列车网络将推动中国经济发展。

高铁民航优势比拼

高铁优势
高铁优势区间:200-1000公里
高速公路:由于高速铁路车站以及机场一般较偏远,因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势,甚至在300公里内依然比飞机更具优势;但另一方面,汽车的运输能力远小于火车,长途客车可送约50人,仅为普通火车的1/30。
高速铁路:在中短途运输方面(200-1000公里),高速铁路较航空拥有诸多明显优势:一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间);二是运送能力大;三是受气候变化影响小,正点率高。
客运飞机:只有旅程超过了1000公里,飞机才可显露出快速、便捷的优越性。 另外,飞机几乎可飞跃各种天然障碍,到达铁路和公路难去的地方。

高铁规划统计一览

现有高铁:10条;时速300km/h以下;通车最早-秦沈线;时速最高-京津线
距离区间:96公里(长吉线)至-2066公里(沪昆线),大部分位于200-1000公里
投资额度:沪昆线以2778亿夺得投资冠军,京沪线以2209亿屈居亚军
建设周期:集中在3-5年,其中胶济线为迎接奥运仅用2年建成
采用技术:高速轮轨(在中国应用最广泛);磁悬浮(仅有上海示范线)

世界高铁简介

铁路 国家 特点
TGV 法国 由ALSTOM和法国铁路公司开发,最高时速574公里
欧洲之星 英国 连接伦敦、巴黎及布鲁塞尔,最高时速300公里
新干线 日本 将本州大城市和九州福冈连接,最高时速350公里
KTX 韩国 以法国TGV系统未基础,最高时速350公里

他山之石

  时间 线路 最高时速 对航空影响

1964年 东海道 210km/h 影响滞后、且持续时间仅为一年
1984年 东北线 240km/h 影响持续两年,86年后恢复强势增长
1989年 上越线 275km/h 影响小,航空客公里增速高于当年GDP
1990年 山阳线 277km/h 影响小,航空客公里增速高于当年GDP

2007年 法德线 320km/h 法航放弃短途城市航线,投资法国高铁
2008年 欧洲之星 320km/h 成功抢占伦敦-巴黎70%的客运份额

高铁的挑战

挑战一:票价太贵 票价制定制度缺失

速度是上去了,票价也高了。即将运营的武广高铁全程票价初定490元,而现有特快硬座140元,硬卧也才248元。据京沪高铁总指挥部有关人士透露,总票价在800元左右。而目前京沪间单程机票全票价格1130元。

网友质疑:汽车有了,马车少了;出租车有了,黄包车少了。高铁来了,那普通车就会少了。坐不起高铁的百姓怎么办?会否与方便出行的初衷相悖?

挑战二:能否盈利是个谜

当初光鲜亮丽的台湾高铁因运量不足,利息过重等原因,营运两年便背下4000多亿债务,董事长引咎辞职。当然,拥有国家意志支持的内地高铁不会出现资金不足的问题,但在高昂的票价面前,是否有足够客流来支撑密集化列次,也不是杞人忧天。

网友质疑:“年年春运都喊亏”的铁路,真的能够通过发展高铁打破这一魔咒吗?

 

民航三招抢客

1.廉价机票抢客:河南省内郑州-南阳航线一度降至50元,比长途客车更便宜;武广高铁通车定价490元,武汉-广州机票随即打出2.6折,同样490元
2.开设“空中快线”:多家航空公司开设北京-上海、北京-广州等热门航线的“快线”服务,加密飞行班次,实现航班公交化。
3.简化登机手续:国航、南航进一步简化登机手续,南航网上值机城市(即可网上办理登机牌的城市)扩至56个,只要发送短信,即可办理手续。

我为民航支招

民航的“蓝海”

支线航空

支线客机在我国民航机队中仅占8%

在国内航线上目前运营的飞机绝大部分是干线飞机,100座以下支线飞机所占的比例不足8%(见左图)。对于那些人口稀少、客源不足的支线网络,座级合理的支线客机才是不二之选。

西进北上增加支线航空

高铁建设成本极其高昂,因此“四纵四横”高铁网主要集中在人口密度大的东部和南部。航空运输方式先期投资少,基本不受地形条件限制,可发展西部高原航线,占领人口密度小地形复杂的中西部地区。

“蓝海”经济效益有待发掘

但如果航空公司“西进北上”开发一些过去曾被忽视的市场,相对于这些市场,各航空公司将不得不面临运力投入与市场需求失衡的窘境,经济效益仍有待发掘。

格局展望:空铁联运

高铁的发展其实有利于航空旅客通过铁路向大型枢纽机场聚集,通过建设大型综合交通枢纽,形成共存互补的市场关系。实际上,全球大概共有120座机场建立了空铁联运的模式,且许多机场建了专门的铁路候车室。

但由于铁路与航空、公路分属不同的政府部门管理,部门之间的沟通不畅使有效的综合交通体系规划建设出现障碍。

可喜的是,空铁联运的首个标本即新的虹桥客运站毗邻上海虹桥机场,其在设计之初便借鉴国外空铁联运的思路,意图做成该地区的综合交通枢纽。

空铁联运,正待破题!

策划:刘红 李贵民 2009.11   
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