网易财经7月27日讯 2003年的一天下午，在日本新干线上，一列从广岛开往东京的“光126号”快车，以230公里的时速行驶26公里后安全停靠在冈山车站站台，让全世界没有想到的是，在这26公里的行程中，即在这将近8分钟的时间内，“光126号”一直无人驾驶，原因只是——司机睡着了。

同样，在9年以后，2011年7月23日，在不到10分钟的时间里，始发中国北京南站的D301次列车一头撞上停在前方的D3115次列车，一瞬间，撞痛国人之心的7.23追尾事故发生。

所有的消极情绪立刻一股脑地宣泄在第二天的股市上。

7月25日，星期一，沪深两市一开盘，铁路基建以及高铁相关概念板块全线暴跌。鼎汉技术、晋亿实业、时代新材三股跌停，中国北车、特锐德、中国南车、太原重工、博深工具5只个股跌幅逾8%。在高铁板块的带领下，上证综指下跌82.04点，跌幅2.96%。

7月25日早盘，卷入甬台温线动车追尾事故的特锐德、世纪瑞尔、佳讯飞鸿三家率先申请临时停盘，午盘澄清复牌后，特锐德仍被迅速打至跌停板，当日收盘时仍跌近9%。

7月26日，世纪瑞尔、佳讯飞鸿、远望谷和辉煌科技也同时发布澄清公告，称与本次事故无关并宣布复牌，不过，铁路基建继续昨日颓势，板块大跌1.38%，晋西车轴跌停，中国北车下跌4.09%，中国南车下跌3.64%，晋西车轴、世纪瑞尔跌停。

截止目前，事故原因官方尚无定论，但有一点是肯定的，那就是高铁万亿盛宴将不再是只有掌声，同样，“分享”过甬台温铁路客运专线160亿“大蛋糕”的所有公司，将再次被聚焦，而谁是这条利益链上的“分羹者”？又是通过何种渠道“独吞”了这块大蛋糕？网易财经通过梳理土建工程、轨道铺设、车辆采购、运营维护四大产业链，为你呈现所有捆绑在甬台温这条专线上的公司全貌。

五大产业链分羹160亿蛋糕

甬台温铁路客运专线，自宁波至温州，全线长268千米。就是这短短268千米的铁路，建设周期从2005年10月至2009年10月，耗时4年，耗资160亿元。

作为中国沿海大通道中浙江境内的重要控制性项目，甬台温专线被列入中国铁路网中长期规划，成为“八纵、八横”中沿海通道和“四纵、四横”高速客运网中的组成部分，也同样是连接中国最具经济活力的长三角、珠三角地区的重要纽带。

而这条纽带的开始是一个请示。2000年11月，宁波市、台州市、温州市计划委联合省计划委上报，要求将甬台温铁路纳入国家铁路重点设项目，早日兴建；次年9月，铁道部委托当时的铁道第四勘察设计院（现中铁第四勘察设计院集团有限公司，AH股上市公司中国中铁子公司）勘察。

2003年11月，铁四院编制完成《新建宁波至温州铁路补充预可性研究报告》，按照报告，甬台温铁路由初步设计的120公里时速，单线，内燃机牵引动力，投资概算50亿元，提升到时速200公里，复线，电气化，总投资为155.3亿。

2005年9月25日，浙江省政府在杭州召开甬台温铁路建设工作商谈会，浙江省政府与上海铁路局商定甬台温铁路10月27日在台州黄岩区举行开工仪式，至此，甬台温铁路正式开工，开始了长达4年的建设。

“火车一响，黄金万两”。

耗资约160亿的甬台温铁路，人们期希它成为长三角、珠三角地区经济活力的重要纽带，链接着这条纽带，催生出了包括基建工程、车辆制造、牵引供电、通信信号、信息系统五大产业链，深究其中，则绘制中一副包括央企、上市公司、外资公司竞相“分羹”图。

高铁产业链

中铁系把持基建工程

高速铁路建设的第一步是工务工程，包括路基工程、无砟轨道、桥梁工程和环保工程。公开资料显示，主要承担甬台温工务工程的公司依然是中国中铁，其中中铁1局和中铁4局主要承担基建和铺轨的工作，桥梁工程主要由中铁大桥局。

虽然中国中铁这个央企大鳄承担了大部分的工程建设的工作，但其中，众多中小板和创业板上市公司闪现其间。

网易财经在中小板上市公司东方雨虹公司官方网站注意到，05年开始，东方雨虹研发的专用防水系统成功应用于京津城际、温福、甬台温、胶济、等高速铁路桥防水工程，占据了已开工高速铁路建设项目60%以上份额。

按照东方雨虹介绍，甬台温铁路在用材料包括“雨虹”牌RWB-801铁路桥涵专用高聚物改性沥青防水卷材和“雨虹”牌SPU-361高强聚氨酯防水涂料，主要用于混凝土桥面防水系铺设、电缆槽内涂料防水。

在铁路建设中，桥梁支座、扣件、减震器等市场同样巨大，这其中参与了甬台温高铁的时代新材、晋亿实业等此前高铁概念龙头股就处于这个环节之上。

此外，尖峰集团在2006年年报中称，公司旗下金华水泥先后成功介入了温福、甬台温铁路建设工程、诸永高速工程和台州发电厂五期扩建工程。

车辆制造：南北车二分天下

车辆制造是第二个产业链，目前我国在机车及动车组方面，南北二车共同垄断国内铁路机车制造市场近95%的市场份额，几乎是两分天下。

而据已证事实，在本次“7.23”甬台温列车追尾事故的肇事车辆均来自于中国南车，其中一辆列车的动力和控制系统由南车时代生产，南车时代是香港上市公司，中国南车持有其50%的股权。

此前，中国南车旗下南车时代已向媒体证实，相撞的两辆列车均由中国南车生产，安全系统则部分由南车时代供应。但南车时代认为，事故起因与南车时代提供的安全系统无关。

伴随机车及动车，车辆配件企业也同在第二产业链中，诸如南方汇通、晋西车轴、天马股份、北方创业、太原重工等直接从事机车及零部件制造的企业。

此外，铁路专用设备方面，华东数控、沈阳机床、秦川发展、东力传动、晋亿实业等公司也同为专用设备生产企业。

不过，网易财经查询过上述诸家公司招股说明书和财务报告，均无对甬台温专线的具体中标及设备采购描述。

中铁电气化局统领牵引供电

第三个产业链条是牵引供电，据目前公开信息，网易财经获悉负责甬台温此路段电气系统的公司为中国中铁下属的中铁电气化局。

其中，中铁电气化局在此路段电气系统只是统领中的作为是作为全部电气化工程的牵头者，众多线条上的公司通过中铁电气化局的采购进入了甬台温高铁的建设。

其中，创业板上市公司特锐德为甬台温线提供的电力设备。特锐德的招股说明书显示，中铁电气化局甬台温项目部和中铁电气化局集团三公司温福铁路项目部占据了公司2009年上半年前五名销售客户的两个位子，销售额超过5200万元。

此外，卧龙电气子公司银川卧龙电气有限公司网站上称，截止目前国内正式通车的温福、甬台温高铁等均在使用公司生产220kV高速铁路牵引变压器产品，公司是铁道部指定高铁产品三大供应商之一，产品占国内高铁份额51%。

而中小板另外一个上市公司鑫龙电器于2009年年报显示，公司2009年应收账款额最大的单位便是中铁电气化集团有限公司甬台温系统集成项目经理部客户，应收账款金额为844万元。

通信信号服务商扎堆

第四个产业则是在通信信号提供商上，而这个产业链上的公司也因本次事故备受诟病。

据此前媒体报道，甬台温客运专线通信、信号工程由中国铁路通信信号集团公司(下称通号集团)北京工程分公司整体负责，信号施工任务也全部由其承担。

甬温线四电系统集成工程于2008年8月18日正式开工，此项目历时约9个月。正是在中国通号的集中采购下，佳讯飞鸿、世纪瑞尔、卡斯柯、华为等公司产品才相继入围这条铁路工程，最终使用在各个环节。

佳讯飞鸿介绍，公司为甬温线提供的是调度通信系统和应急救援指挥通信系统。佳讯飞鸿主营业务为通信、信息、控制一体化的指挥调度系统及全面解决方案。资料显示，在无人值守（区间AT所、分区所）站所，使用了佳讯飞鸿公司最新投入使用的带2 M接口的KDT值班台，直接通过传输系统提供的2 M通道接在临近车站的车站FAS下，完全满足电调直通通话的需要。

此外外，通信工程的传输设备采用的是华为公司的OSN3500、OSN2000 设备。

不仅是国内的公司，在高铁产业链上，国外相关公司同样参与其间。全球无线通信基础设施与无线射频技术公司安弗施(RFS)荣誉参与了该条线路全线各隧道的GSM-R铁路无线通信覆盖工程。

公开资料显示，在甬台温铁路无线隧道覆盖项目中，RFS提供了106公里RADIAFLEX泄露电缆以及包括高速卡具、直流阻断器、避雷器和接头在内的各种附件设备，成功为甬台温铁路全线各隧道引入了GSM-R无线通信覆盖。

而较为关键的调度集中系统（CTC）则由中国通号和阿尔斯通合资的卡斯柯公司提供，卡斯柯公司网站显示，甬温客专全线共计17个CTC控制车站，其中14个站为中心控制模式（集控站），3个站采用分散自律模式。

创业板、中小板公司分羹信息服务链

作为第五个产业链条上的信息服务提供商，目前在甬台温客运专线上提供安全监控系统等的公司多为创业板或中小板公司。

其中，去年年底上市的创业板公司世纪瑞尔在招股说明书介绍，是甬台温客运专线线路综合监控系统的提供商，曾参与了铁道部综合视频系统技术规范制定、参加铁道部综合视频系统集成测试。

据世纪瑞尔招股说明书介绍，包括温福客运专线、甬台温客运专线在内的400多个铁路行车安全监控系统项目，均为世纪瑞尔实施。其中，温福客运专线、甬台温客运专线使用的铁路行车安全监控系统项目，系世纪瑞尔提供的铁路综合监控系统平台(含通信监控系统)、铁路综合视频监控系统。

世纪瑞尔表示，2000年以来，全国新建、改建主要干线有80%以上安装有世纪瑞尔的行车安全监控系统软件产品。根据铁道部科学技术信息研究所的统计报告，2008年、2009年，世纪瑞尔在行车安全监控系统领域的市场占有率为17.15%、20.12%，位列第一。

中小板公司辉煌科技则称公司产品中的铁路信号集中监测系统(原铁路信号微机监测系统)装备于甬温线，而辉煌科技主营业务为铁路信号通信领域产品的研制开发、生产及销售。其产品在2010年市场占有率在40%以上。当年，铁路信号集中监测系统为公司贡献营收1.63亿元，比上年增加27%。

此外，主营RFID产品的远望谷其铁路业务为基于RFID技术的铁路货车车号自动识别系统(ATIS)及5T系统配套车号自动识别。该系统的作用是在货物列车行驶过程中识别、读取车辆编号等信息，并将其传送至相关系统。

铁路市场是远望谷最主要的市场，在2004年-2006年三年中，远望谷的PFIE产品在铁路市场的销售收入占总销售收入的88.47%、83.22%和77.83%。

此外，远望谷在招股说明书中称公司目前正在研发中国列车控制系统（CTCS），这个项目是目前铁道部2004年度科技发展C类项目，是未来中国高速铁路安全运营的关键设备，用于代替同类进口设备，目前远望谷已完成样机研发，处于测试阶段。

为事故动车提供车载自动防护系统（ATP）的供应商是和利时公司。和利时公司是纳斯达克上市公司，在该起事故发生之后，和利时公司股价重挫超过18%。

高铁利益链背后分包格局

120多年沧桑风雨的中国铁路，在飞速发展的中国经济浪潮中，却长期存在运力不足问题，从货运排队到客运“一票难求” ，到每年上演的“春运”悲剧，铁路运输市场的“瓶颈”愈发明显。

而从2004 年铁道部颁布了《中长期铁路网规划》开始，中国铁路即开始跨入“大跃进”时代，铁路投资也进入“跨越式”增长。

据统计，在2010年，铁路基建投资就超过8000亿元，而整个十二五期间，铁路总投资将高达2.8万亿元，这其中，高铁是建设的重中之重。然而，在这场巨大的高铁盛宴当中，几乎很难通过公开渠道查询到公开招标的信息出现。

以管窥豹，甬台温铁路虽然投资仅160亿元，在整个高铁投资中占比并不算巨大，但在这条铁路的建设中利益链的“分包”过程同样充斥种种“灰幕”。

网易财经注意到，在高铁产业链中，占比最大的三项分别是路基桥涵隧道建设、动车车辆购置和轨道工程，而这三个项目几乎没有民营企业参与，而是由央企巨头完全把控。

在甬台温高铁建设中，路基桥涵隧道的建设完全由中国中铁把控，轨道工程亦是如此；而动车车辆购置这一项则完全由中国南车和中国北车把持。毫无疑问，中国南车、中国北车、中国中铁、中铁二局中国铁建等公司在高铁产业链的分食中无疑是处于塔尖的位置。

同样，众多分享到高铁盛宴的中小板和创业板上市公司多多少少都与铁路部门以及大型铁路央企有关系。主营铁路信号微机检测系统的辉煌科技，公司董事、总经理郑予君在2001年至2005年任郑州铁路局办公室主任、副局长，2005年9月至今担任中国铁通集团公司党委委员、董事、副总经理等职。

另外，主营铁路综合监控系统的世纪瑞尔也出现了铁路系高管的身影。公司两名副总经理均有铁路系工作经历。公司董事副总经理尉剑刚，曾任铁道部沈阳信号厂工程师、铁道部通信信号总公司软件中心工程师；副总经理张诺愚曾任中国铁道建筑工程总公司铁路运输处工程师职务。

“铁路建设中涉及的利益方很多，铁路系统内部又基本上是完全封闭的，外人根本无从插手”。一位曾经亲身参与甬台温铁路建设投标的内部人士7月25日对网易财经称。该人士介绍，铁路系统项目分为建设和运营两大块，而建设这一块的利益远远大于运营，所以在铁路系统内部，主管建设的通常更能说得上话。

上述内部人士进一步解释道，其实看起来这么大的项目，几百亿的投资，真正用在实际工程上的绝对没有这么多。“就像上次我们有个工程，报上去2亿，最后用到实际的也就3000、4000万元，中间全部要分给各个利益关联方，每个山头都要拜，稍不注意得罪了谁下次就没订单了。”

至于甬台温项目，“我们也是给铁道部内部的上层疏通过了的，上面也给相关局里打过招呼，但是我们最后还是去给相关局里的一个高官送礼表示感谢，这就是铁路系统内部的规矩，必须这么做，我们也没办法”，该人士最后说。（网易财经：徐国允 羚羊）