长城汽车上半年净利腰斩 SUV销量同比下降9.8%

2019-08-27 16:29:28 来源: 时代财经 举报
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(原标题:长城半年报:净利遭腰斩,零部件业务逆涨)

8月26日晚,长城汽车发布2019年半年报,在报告期内其营业总收入超过410亿元,同比较少15%,净利润超过15亿元,同比减少58.95%。但该半年报符合市场预期,其中净利润甚至超过此前13.2亿元的预估,而27日沪市开盘后长城汽车股价徐徐上扬,盘中涨幅最高达2.67%,收盘报每股8.36元,涨1.45%。

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图:长城汽车2019年上半年营业总收入情况 来源:时代财经潘卓伦制

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图:长城汽车2019年上半年净利润情况 来源:时代财经潘卓伦制

SUV销量受拖累,零部件、出口业务抢眼

财报显示,长城汽车2019年上半年共销售新车46.0269万辆,同比下降2.47%,其中主销的SUV车型销量为35.8927万辆,同比下降9.8%。

长城汽车将新车销量下降归因为2019年国内汽车行业持续低迷,整体产销比去年同期分别下降13.7%和12.4%,不少消费者由于“国六”排放标准时间表提前、汽车价格波动较大等外部原因持观望情绪。

除了车市大环境下行的因素,SUV市场的萎缩对长城汽车的影响更大。根据乘联会与威尔森的联合预测,今年9月整体乘用车市场批发量预计为198.0万辆,同比去年9月萎缩2.2%,其中SUV市场85.0万辆,同比萎缩3.1%。

SUV热度下降也体现到了长城汽车的具体车型,根据中国汽车工业协会数据显示,虽然长城哈弗H6继续保持SUV市场销量冠军,今年1-6月累计销量达到182513辆,但也比去年同期下滑了约17%。

不过,长城汽车长期缺乏除哈弗H6外第二销量支点的问题在报告期内得到了改善,哈弗F系列车型自推出后月销迅速增长并稳定在万辆以上,未来推出、打造更多爆款车型以降低H6车型一枝独秀带来的风险是长城汽车的主要任务。

虽然长城汽车整体经营情况有所下滑,但财报中也不乏亮点,例如同比大涨38.61%的零部件及其他收入,还有录得同比上升16.77%的整车出口销量。

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图:长城汽车2019&2018上半年营收组成 来源:时代财经潘卓伦制

时代财经梳理发现,长城汽车在2018年将零部件业务独立运营,成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车,并让这些零部件公司充分参与市场竞争,其中部分企业还将参加即将开幕的法兰克福车展。

至于整车出口业务,虽然中国车企海外出口销量规模受海外市场经济波动、中美贸易摩擦等原因呈现下降的趋势,但长城汽车通过海外建厂等方式有效提高了品牌知名度,使得海外市场销量逆市上升。另外,长城汽车也在积极响应国内二手车出口新政,例如近日长城汽车成立的常有好车(天津)汽车进出口有限公司就完成了首单二手策划出口业务,首批出口二手车辆发往柬埔寨、尼日利亚、加纳等多个亚非国家。

皮卡、新能源有望成增长点

对于长城汽车下半年的前景,皮卡以及新能源领域有望成为增长点。

长城汽车在皮卡车领域的优势事实上比SUV领域更加牢固,根据中国汽车工业协会数据显示,长城汽车的皮卡车已经连续21年居中国皮卡车销量榜第一,只受制于皮卡车在国内市场定位偏向生产工具形态,市场占有量有显。但如今随着国内汽车文化的不断培养、提升,皮卡车市场渐渐出现了从成产工具步入多功能乘用车的态势。

长城汽车上半年净利腰斩 SUV销量同比下降9.8%

图:长城炮系列皮卡 来源:官方图片

据财报透露,长城汽车计划在9月推出定位为中国首款国际化乘用大皮卡的长城炮系列车型,新车将按照乘用车规格打造,舒适性、科技型配置丰富,将承担打开全新细分市场的重任。

至于新能源领域,长城汽车将在第四季度推出欧拉品牌全新车型欧拉R2,车厂和轴距略高于欧拉R1,而后者是助欧拉品牌以24957辆的成绩在2019年上半年跻身中国新能源汽车市场销量前十行列的明星车型。

但要注意的是,欧拉R1的市场表现更多建立在该车相对低廉的价格上,虽然面对新能源车补贴退坡厂家官宣将不会涨价,但此前补贴后售价在7万元以下的车型已经在官网上下架,目前欧拉R1的入门款是补贴后7.18万元的灵趣版车型,可见由新能源补贴退坡带来的影响依然不容忽视。

而中高端新能源车市场方面,长城汽车仅有WEY品牌下的插电混动车型P8一款车型,其1-7月年度累计销量仅为644辆。

事实上市场对长城汽车在新能源领域的关注焦点更多在于与宝马合作的纯电动车合资项目,在较早之前曾有传闻称长城汽车和宝马集团的合资项目陷入停滞,一度引起市场动荡,如今财报中表示双方合作正按计划推进彻底打消了谣言,也为市场注入了一直强心针。

长城汽车上半年净利腰斩 SUV销量同比下降9.8%

图:Mini Cooper SE 来源:官方图片

根据此前的透露,该项目主要生产MINI品牌的Mini Cooper SE(纯电动版Mini Cooper)车型,该款车型预计在今年11月才在宝马位于英国牛津的工厂投产,但MINI宣称目前已经获得了超过45000份订单,若该新车顺利实现国产,其影响力不亚于特斯拉Model 3国产版顺利下线。

编者按

今年以来,随着整体车市低迷,多个车企销量受重挫导致利润大幅下降。市场进入存量之争,此消彼长之下,个别品牌已走到车市边缘,头部企业也难言轻松,在新四化的冲击下,车企无一例外都在积极探索下一下产业的风口。财报棱镜系列报道将透过上市车企半年报,从零部件企业到整车企业,从纵向到横向,全面立体透视汽车行业的最新生态以及产业动向。

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netease 本文来源:时代财经 作者: 潘卓伦 责任编辑:王晓武_NF
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