刘金良:文化与商业结合是造就品牌价值的源动力

网易财经12月20日讯 2013亚太经合组织（APEC）中小企业峰会将于12月19日至20日在深圳举行。峰会由中国国际贸易促进委员会、APEC工商咨询理事会（ABAC）和APEC中国工商理事会(ACBC)共同主办。

作为亚太地区“中小企业第一会”，APEC中小企业峰会将以“创新不止”为主题，聚焦“大制造、微创新”、“跨国公司平衡法则”、“互联网新金融”、“如何赢得细分市场”、“文化与商业的融合”等多个热点议题展开讨论。

吉利集团副总裁刘金良在论坛上发表重要演讲。

以下是文字实录：

刘金良：我是刘金良，来自浙江吉利控股集团，我们是一家中国比较早的民营汽车制造企业，在过去的几年里，我们先后收购了英国伦敦出租车，收购了澳大利亚的自动变速箱DSI，后来又收购了欧洲著名的豪华品牌沃尔沃汽车，这几年在民族汽车品牌的打造上，我们走过了艰辛的路，在过去的几年中，我们一直在中国的乘用车企业处于前十位。

作为一个民营汽车制造企业，面对强大的海外在国内合资的品牌，最主要的任务是把产品做好，服务做好，做到让消费者满意。在这样一种竞争环境下，我们在企业内部，在刘书福董事长的创意下，我们也在深入的推广一种企业文化，比如说问题文化，发现问题是好事儿，改进问题是大事儿，回避问题是蠢事，没有问题是坏事，我们在企业的研发、制造、采购、营销、服务等等各环节深入的实现这种企业文化，并运用到业务上。比如说产品的品质，研发的品质，售后服务的品质，把这些渗透到业务的每一个细节。只有做到这一点，把文化和业务，和真正的企业运行紧密结合，而且渗透到用户能够感受到，这是最终的结果。才能实现我们企业的品牌价值。

我们做的汽车可以说是传统产业，传统的燃油动力汽车，但是现在我们也在研发新能源汽车，注入新能源的元素以后就是新兴产业。我们是做汽车的，特别是刚才我提到吉利在收购了英国伦敦的锰铜企业，这个企业有一个子公司叫做LTR，是伦敦制造经营全部的出租车，大家知道出租车连续六年获得了世界最佳出租车。作为世界最佳出租车，我们说中国的出租车从目前的现状来看，通过我们的研究，甚至有些政府部门认为出租车行业已经成为一个毒瘤了。就想把他转型，就想切掉。

传统对的出租车行业的研究，先研究伦敦的出租车，实际上伦敦的出租车通过人性化、专业、规范、秩序、绅士传承、传播了英伦文化。实际上是把伦敦出租车的车辆本身和司机作为一个载体在传播文化。

吉利做车，而且我们想通过伦敦出租车的收购，在中国研发一款专业的出租车型，通过这种专业的出租车型向全国推广一种新型的出租车的模式。比如说我们能不能像经营一个新型的产业，文化产业，而是通过我们的出租车这个载体搭载我们的文化，城市文化，文明的文化，真正做到：成为一个市长治理城市的好帮手，成为市民的好伙伴，成为一个城市流动的名片。这个也是我们收购伦敦出租车的含义，如果中国的出租车行业能够意识到这一点，把文化注入进去，产生新的模式，就会使这个非常传统的行业焕发生命，成为新兴的产业。

吉利当时搞起来的时候，我记得李书福说过，把浙江的很多配件企业全部联合起来是相当不容易的，可能别的地方不一定有这样的互相信用的文化。吉利目前在全国各地的制造基地有七八个，我们所到之处也把一大批的供应商带到我们的制造基地的周围，应该说从人力资源的管理上面临着很多这样那样的问题，像我们在西北甘肃、兰州有我们的企业，在台州有我们的企业，在宁波、在上海、在济南、中部，吉利的人力资源部门实际上一方面在贯穿着我们的主旨的企业文化，就是我刚才说的问题文化，另一方面从员工的生活习惯，家庭习惯，当地的地方文化特色也在企业内部开展着不同的文化娱乐、体育各方面的丰富员工生活的活动，使得各地的企业内的员工能够增加凝聚力，围绕着企业的经营目标、质量目标而有良好的团队开展工作。

当然这个又涉及到海外，像澳大利亚是完全另外一种文化，在沃尔沃，我们是采取了不是父子、是兄弟，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，完全独立的运作，保护他的北欧文化。

只有这样做，既有统一的又有分离的，两者结合，使得我们的企业能够健康的发展。

太宏观的我不太适合讲。但是目前来说，我觉得市场是第一位的，在开拓市场方面，这几年我们吉利不断增长，金融发挥了巨大的作用。特别是这一两年，在营销市场上在渠道建设上都出现了一些新的模式，比如说有些企业在推广出租车的过程中采用了一些新的金融模式，比如说不用钱拿车去开，但是有一些指定的5年定期多少钱存到银行里去，还有利息，甚至把车子返还企业还要收购，通过研究，有很多的金融杠杆、金融的手段，产品在应用，他会极大的促进企业的产品市场推广。

我们也在研究传统的4S店的模式销售汽车，这种模式成本是越来越高，从目前市场成长的结构来看，像一二线市场已经进入负增长或者是零增长，三四级市场有20%左右的增长，五六级市场，更低端的县级市场超过30%的增长。如果把这些渠道布局到这些低级城市，需要大量的渠道投资，而这种投资能不能运用一些金融的方法，包括渠道的形象建设，把金融方法应用进去，销售上面出现一些金融租赁公司，另外现在出现国家的保监会允许各企业可以自己代理保险的销售，等等这些方面手段的应用，我们正在集约和整合，相信我们会推出更好的、更新的模式，这是我们初步的思考。

我们拥有了沃尔沃以后，应该说文化还是磨合得相当好的。结合我们今天这个论坛的题目，就是文化与商业的融合，我想跟大家分享沃尔沃的文化与商业融合方面的实例。

提起沃尔沃，包括我自己都认为它是低调的奢华，为什么低调？实际上沃尔沃是世界上最安全的汽车，不是沃尔沃说的，沃尔沃从来没有在任何的宣传媒体里面、任何的文字说过我是世界上最安全的汽车。他是从北美、欧洲交警的事故统计，还有保险公司的统计，索赔统计里面，每一个车型的车型数量按照行驶里程来算，加起来要达到16亿公里，这16亿公里中出现的伤亡事故等等，综合统计来计算平均分，沃尔沃汽车比平均分高60%，比第二名高12%。这就造就了世界上最安全的汽车。

沃尔沃的文化，比如说以人为尊的造车理念，从它的造型、设计、研发等等，甚至包括车内空气质量，在今年的年初，中国消费者协会在中国所有的车辆中进行了车内空气质量的检测，沃尔沃又是第一名。

沃尔沃的以人为尊渗透到了每一个角落，使得沃尔沃造就了今天最安全的汽车，一个相当高的品牌价值与企业价值。

作为沃尔沃，它到2020年给自己提出了一个目标，零伤亡，以后开沃尔沃汽车会零伤亡。比如说从信任安全的角度，大家可能不能想象，车外有安全气囊，在车即将与人相撞的时候会有安全气囊保护行人。作为沃尔沃的这些所有的文化与安全技术，当然吉利并购沃尔沃，我们现在跟沃尔沃联合在瑞典建立了合作的研发中心，到2016年，我们会跟沃尔沃合作的技术的平台，动力总成技术，变速箱技术等等应用到吉利汽车的身上。

我觉得一个企业的文化与他的商业运营推动相结合，是造就商业价值、品牌价值的一个源动力。从吉利的角度，我们还是要向沃尔沃学习。