2011年中国远洋亏损104亿元。对此中国远洋董事长魏家福“表示遗憾”，并引用基辛格的话称：“如果你掌握的信息和我一样多，我相信你会理解我”。2012年中国远洋继续亏损95.6亿元，连续两年亏损后被实施退市风险警示。不知缺席年度业绩说明会的魏家福是否仍在期盼社会的谅解？

接踵而至的金融危机和欧债危机导致国际航运市场持续低迷，反应航运景气程度的波罗的海干散货运指数（BDI）在2011年至今的大部分时间徘徊在2000点以下，这的确是无可辩驳的客观原因。但奇怪的是，同为航运业巨头的马士基、东方海外在2011年出现亏损后均能迅速扭亏为盈，2012年净利润分别达40亿美元和2.96亿美元。

这就说明，在客观因素之外，中国远洋管理层对连续亏损也负有不可推卸的责任。除在2008年船舶租金高点时错误判断，签下大额船舶租买合同，后因航运市场需求低迷而油价飙升导致巨亏外，中国远洋也未能在金融危机爆发后及时调整业务结构，做逆周期风险对冲。而马士基则因拥有大量石油业务成功对冲了油价飙升带来的风险。

现在的问题是：谁来为此负责？根据国务院2009年印发的《央企领导人员管理暂行规定》，“在任期（年度）考核评价中被确定为不称职，或者连续两个年度考核评价结果未达到称职的，一般予以免职（解聘）或者撤职”。魏家福是国资委行政任命的央企领导人，是否已经符合《规定》中的“不称职”解聘条件？

但从目前的消息看，魏家福并不会离开他从1998年起就职的中国远洋总裁岗位。这在中国并不奇怪----从《央企领导人员管理暂行规定》颁发至今，尚未有一名央企领导人因经营不善被正式免职。一个可能的原因是央企领导人通常还有党政官员的身份，如魏家福的行政级别为副部级。但无论如何，中国是时候研究完善央企领导人的退出机制了。