12月7日，在联拓集团位于亦庄汽车城的一家一汽大众4S店，原本满满堂堂的展厅中央如今已变得空空荡荡。目前的情况是，除了这家4S店北侧角落里摆着的一辆“捷达”样车之外，已无其他大众汽车可卖。而在4S店外候车的一位出租车师父说，一拨山西买主刚买了两辆宾利后就又回来了，还没出北京突然决定再买一辆。
本周以来，在北京最大的机动车交易市场——亚运村汽车交易市场大门处，堵车的现象天天发生，从市场内开出的无牌新车随处可见。负责看门的保安表示，这种火爆的场面已经持续了大约1个月，很多买车人听说北京明年要出台限车措施，都抢在年前购车。
　　“别说是之前就热销的‘高尔夫6’了，就连一汽大众的‘宝来’、‘速腾’，甚至是之前卖得并不是太好的‘迈腾’，现在都卖完了。”联拓集团销售主管周德山向网易财经表示，“有的客户来了后指着样车就问你卖不卖，所以现在连我们展厅里的样车都被买走了，现在就剩一辆‘捷达’了。”
　　在北京冀贵汽车贸易有限公司上海大众（亦庄）4S店，销售员杨欢已然失去了往昔卖车的动力。杨欢负责销售的上海大众2011款‘朗逸’轿车早已经脱销，展厅中硕果仅存的一辆1.4T朗逸运动版也早被买家预定走。当有看好‘朗逸’的客户想进一步了解车型状况时，杨欢并没有像以前那样热情洋溢的讲解。而当客户询现在还能否交订金预定车辆时，杨欢甚至要低头思索很久，然后略带勉强的回答说：“还能交（订金）吧。”
　　杨欢的同事杨女士向网易财经解释说，除了‘朗逸’之外，店内的上海大众‘途观’、‘途安’等车型也都不同程度的脱销。“早来几天买车都还好点，现在确实没啥现车了。”杨女士说，“我们有的销售员现在还在试着给一些客户退订金，因为下一批现车什么时候到货我们也说不好，我们也怕两三个月后没法让客户交车。”
　　除了部分车型脱销，一些有现车的车型则是直接加价。网易财经走访了亚运村汽车汽车内的多家奥迪销售店，这些店内的奥迪Q5和Q7虽然都有现车，但是却必须加价才能提车，根据车型、颜色的不同，加价幅度从5万至10万不等。销售员小张表示，现在4S店根本没有现车，在这里加价能买到就已经很不错了。而如果要等平价车，得先交两万定金，并且至少要等到明年年中。
　　本来要打算购买一辆奥迪Q5的一名购车者张女士表示，她看好的那款奥迪Q5跟店员砍了半天价至少也得加价5万，她觉得这钱花的有些冤枉，毕竟不是车自身的定价，加价5万等于白送销售一辆普通轿车了。
奥迪的汽车车型如A6、A8等，虽然有现车，并在按平价销售，但相对于1个多月前的售价，已取消了优惠一两万或送配饰等促销措施。

　　网易财经在亚运村汽车交易市场内部走访时，经常会有“车虫”凑过来问你“想不想不加价提现车”。据了解，“车虫”早就存在于北京大大小小的汽车交易市场中，他们一般在市场内转悠，买车人一来就主动上前搭话，领着买车人看车、选车。但是今年年底前的“车荒”状态使 “车虫”们找到了新的业务增长点，那就是“不加价提现车业务”。
　　在亚运村汽车交易市场的大门入口处，两名保安正在进行防骗宣传，向进入市场的购车人发放防骗宣传卡片，提示大家提防“车虫”行骗。
　　这名保安介绍说，“车虫”一般以能搞到平价车为饵进行诈骗。“比如现在普遍加价的‘奥迪Q5’，很多意向购车者不愿意加价太多，‘车虫’就对这类购车人表示，他们能通过关系搞到平价车，但需要给他们一定的中介费。实际上，很多‘车虫’收取了中介费后就不见了。”
　　另一位保安则表示，最近一个多月来，车市门口的平西府派出所警务工作站几乎每天都有被骗的购车人前来报案，而保安的任务就是向购车人宣传防骗。
　　网易财经在汽车交易市场现场获得的一张“民警提示”卡片上写着：“不要轻信网络购车、不要与闲散人员交谈、购车请到店内、不轻易将购车手续、现金等款型交给代办人员”等警示语。而在汽车市场内部，多个经销商的汽车展示摊位前也挂起“谢绝中介，购车请与销售商直接联系”的警示牌。
　　在亚运村市场内，一名“疑似车虫”对前来购车的刘女士表示，他能搞到平价的奥迪Q5，但是开的是外地经销商的发票，如有诚意，要给他一定好处费。刘女士感觉开外地经销商发票没保障，并担心交了“好处费”后是否真能提到平价车，所以拒绝了对方。

　　火爆的车市，也得到了统计数据的支撑。根据中国汽车流通协会最新发布的统计数据，北京今年11月汽车销量达到近9.6万辆，同比增长33.3%，创今年单月销量新记录。而2009年同期，北京月度销量仅为7.2万辆。据北京几大汽车交易市场的相关人士预计，从12月初的脱销、旺销情况上判断，12月份北京市汽车月度销量（实际成交量）将超过刚刚过去的11月份，并将创造有史以来北京市单月销量的新纪录。
　　对于这场突如其来的“车荒”，业内人士给出了众多的解释。
　　绝大多数的4S店一线销售人员认为，因为2010年车辆购置税优惠将完全取消，同时明年北京“限购令”的政策传闻也制造了不少突发性需求，不少消费者提前实施购车计划，尤其是选择购买价位相对较低的自主品牌轿车，甚至有人把这种年底买车当成一种“投机”。
　　“这时候买车不一定划算，我们自己都觉得挺莫名奇妙的。”亦庄福特4S店的一位销售人员向网易财经表示，“比如说我们的一款两厢车型11月份之前的优惠幅度是6000块钱，购置税减免优惠2500块钱；现在优惠基本没有了，最多只是象征性的1000块优惠，也就是说虽然现在买车能省出2500块钱的购置税优惠，但是车还是买贵了。”
　　对此，亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示：“现在的车市关键词就是‘缺车’，尤其是1.6及以下的小排量车，‘车荒’有愈演愈烈的趋势。而由于缺车，市场上七成车型价格优惠缩水了5%左右。”
　　除了政策变化诱发年底出现“车荒”之外，乘用车联席会副秘书长崔东书认为，汽车厂商在“车荒”中也摆脱不了责任。“今年汽车厂商的销售情况都很好，年初制定的销量任务也已经大部分完成，所以有的厂商可能在销售环节有意识地控制车辆投放节奏，‘控制’今年12月份的销量，这样不至于让明年的环比数据太难看，但是客观上加剧了‘车荒’现象。” 崔东书向网易财经表示。
　　对此，亚运村汽车交易市场奥迪销售人员小张给出了十分有利的证明：“明年北京肯定要出台限制汽车过快增长的措施，很多人抢在年前买车，好车不愁卖，并且我们店全面的销售目标已经完成了，已经没有了销售压力。此外，现在透支的是明年的购买力，我们明年的生意估计要很艰难，现在老板加价也是情理之中。”
　　但也有业内人士质疑这场突如其来的“车荒”。一位业内人士表示，从大部分汽车厂家的产能来看，不可能没能力满足市场需求，所谓的“车荒”，实际是个不存在的伪命题，是厂商故意调低产量，以制造供不应求的假象，维持较高的利润率。