网易财经12月18日讯 2018网易经济学家年会今日在北京举行，本届论坛的主题是“新经济 新改革”，数十位中国财经领域的经济学家和顶级智囊齐聚论坛，讨论当前中国经济最为重要的热点议题。
北汽新能源副总经理张勇表示，个性化需求越来越丰富，未来产业也许会形成两种格局。一种是大批量的共性产品。另外一种是完全个人、私人的定制化产品。在个性化需求急剧增长的时候，市场越来越细分。以前的“二八理论”可能不适合了，可能是长尾效应，每个企业都需要在细分市场中找到定位，这也给新兴企业提供了巨大的机会。
以下为现场实录：
张勇：尊敬的各位朋友，受会议邀请，我跟大家交流中国品牌电动车企业的机遇和挑战。结合北汽新能源的业务实践，跟大家交流。
未来十年的发展趋势，结合消费升级，燃油车市场、电子类产品，包括汽车、电动车，消费升级的趋势越来越明显。第一个趋势是高附加值、高质量产品的消费比重越来越大。第二个趋势是智能驾驶，智能驾驶将在未来3-5年进入家庭，进入商用化阶段。北京市发布了自动驾驶的相关规划和运营标准，这是智能驾驶进入商业运营的里程碑的节点。第三个趋势是市场驱动，主要针对的是电动车，从政策市场向消费市场转移。第四个趋势是共享出行。未来也许不需要拥有一台车，从社会上租赁或者共享一台车。我相信未来十年之内，这四个方面将极大的改变现有的产业结构、消费结构。
在数字化和二次元文化的大潮下，中国品牌面临着怎样的机遇呢？一是年轻化。80后、90后将主要成为消费主体，在未来3-5年内，00后将进入中国的消费主流人群。现在每个家庭购买家庭用品，00后的话语权还是很重的。未来怎么样符合年轻人的需求，让年轻人喜欢你的品牌和产品，将是非常重要的竞争手段。
新的技术发展让门槛不再牢不可破。汽车产业100年的发展，发动机、变速箱这种传统动力系统树立起了很高的壁垒。电动车企业越来越多，相对来讲是它拉低了进入的门槛。但是，门槛的降低就类似于进入美国的大学，入学容易，但毕业很难。
个性化需求越来越丰富，未来产业也许会形成两种格局。一种是大批量的共性产品。另外一种是完全个人、私人的定制化产品。在个性化需求急剧增长的时候，市场越来越细分。以前的“二八理论”可能不适合了，可能是长尾效应，每个企业都需要在细分市场中找到定位，这也给新兴企业提供了巨大的机会。
中国品牌和跨国企业相比，我们更加了解市场趋势的变化、了解中国的文化，了解消费者的消费习惯。所以，本土化、用户体验、用户需求的深度挖掘和洞察将是致胜的一大利器。跟跨国企业相比，我们应该形成核心竞争优势。最近各个品牌发布的产品，聚焦于用户体验和用户需求也是基于快速的市场把握。跟跨国企业相比，我们的反应速度更快。
但是，在机遇触手可及的同时，一样面临巨大的挑战。第一个挑战是品牌。与百年品牌相比，我们还需要相当长的时间来沉淀，无论是中国品牌，还是新兴的造车势力，我相信还有很长的路要走。品牌积累不仅是推出一款好产品，而是未来长期的用户服务和品质保障，这需要时间来沉淀。
第二个挑战是核心技术。电动车也是一台车，它附加了更多的新兴技术，作为车的一部分的基础性能要好，对于智能化、网联化和电动化的部分，依然需要很长时间的技术积累。跟跨国企业相比，我们仍然也存在一些差距。在电池材料体系、智能网联技术、集成、智能辅助驾驶等方面，坦率来讲，与跨国企业相比，我们的差距还是比较大的，目前还只是处于集成应用阶段。
第三个挑战是面向全球化竞争，中国市场仍然是有限的。要在世界上占有一席之地，成为全球品牌，必须走向海外。目前来看，所有自主品牌在海外市场的拓展上仍然处于贸易阶段。在品牌积累、品牌运营等方面做的比较少，我们的体系能力的差距比较大。
以上是我对自主品牌的机遇和挑战的一点看法。
简单介绍一下北汽新能源最近几年的工作。
首先是研发投入。我相信未来的核心竞争力仍然是产品和技术，这是每个企业需要加大投入的核心资源。过去四年，我们已经投入了36亿。未来三年内，还要持续投入100个亿。
到2020年以后，北汽新能源所有的电动车都是全新平台，油改电的产品将退出市场。
为了适应年轻化的消费需求，我们打造了两个品牌，一个是BJEV，一个是ARCFOX。产品的推出将在2020年以后，现在正在做全新的产品研发和技术积累。
我们也在做产品制造和营销之外的事情，在共享出行方面做了一些尝试，华夏出行、轻享出行已经有2万多台车。
我们也在充换电站方面进行了尝试，发布了擎天柱计划，未来五年内投入100亿，打造出租车、网约车充换电和光伏储能的商业模式。
进行是我们的IPO技术，每个员工都是企业的主人，已经实现了管理层的持股。未来一年内实现全员持股的目标。
由于时间关系，我就跟大家交流到这里。
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本文来源：网易财经
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