随着税收政策的明朗，沪港通的一切准备工作已经就绪，还有一天，中国资本市场双向开放的首发车——1117号列车就要从沪港同时启程了。
作为这趟列车的筑路者之一，我的心中此刻百感交集，有激动，有期盼，也有紧张，有忐忑……当然，最多的还是感激，感激香港交易所上下同仁的辛勤努力，感激两地监管机构的勇气和担当，感激合作伙伴——上交所和中国结算——与我们的紧密协作，也感激业界同仁的鼎力支持！
同时，我也要感谢媒体朋友们一直以来对于沪港通的关注。最近这几天，你们常常追问我，“你对沪港通开通首日的交易有什么预期？”“到底是流入沪市的资金多还是流入港股的资金多？”
老实说，我对于沪港通首日的交易量没有任何预期。沪港通是一项全新的尝试，如同一条刚刚开通的高铁路线，开通首日的上座率是高是低皆有可能。无论当天的交易是火爆还是冷清，我们都当以平常心来看待。反正路已经开通了，车天天都有的，您大可以根据自己的时间安排行程，从从容容地买票上车。
至于开通首日到底是沪股通交易量大还是港股通的交易量更大，也不是我所关注的。也许有人会担心，北向的交易多了会不会带走香港的钱，或者南向的交易多了会不会带走上海的钱？千万不要忘了，在经济日益全球化的今天，任何市场的资金都是不停流动着的，而且这种流动一直处于加速中。经济基本面决定了资金流动的方向，其他因素只能影响流动的速度。
近日来，我也经常听到朋友议论沪港通到底对香港较好一些，还是对内地更好一些。我认为这都问错了问题。正确的问题应该是，“有了沪港通是否比没有沪港通更好？”无论对香港还是上海，答案都是肯定的。所以，与其纠结于对谁更好，我们更应该着眼于是否能够双赢。更何况，沪港通的真正意义并不在于沪港两地存量上的重新分配，而是在于通过市场的融合与碰撞、把目前还未进入资本市场的巨額增量引入到两地资本市场。
对于我们这样的“修路者”而言，沪港通首日首周甚至首月的上座率完全不是我们的关注重点。我们最关注的指标是沪港通列车的安全指数和舒适指数。在设计和准备沪港通计划的过程中，我们一直遵循谨慎的原则，尽量充分考虑各方因素和风险，尽可能地降低对投资者的限制因素，最终就是想让大家的投资之旅可以安心、顺畅。
不过，沪港通毕竟是一条全新的投资之路，两地的法律、法规、市场结构、交易规则均存在明显差异，纵然我们演习一千遍，开通的初期很难保正不出现这些或那些的插曲。万一出现这样的不足之处，敬请您体谅，我们一定会竭尽全力寻求最佳解决方案，尽快改善您的旅途体验。
现在，一个全新的旅程即将开始，我衷心祝愿搭乘沪港通列车的每一位乘客旅途愉快、心想事成！
来源：港交所网站
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在
过去的三季度，A股忽然神功附体，上证综指在此期间的区间涨幅超过14%，独步全球主要股市，可谓牛气冲天。而即将开通的沪港通，是否会为A股再续一把
力，开启一个众望所归的牛市，似乎依然是个未知数。沪港通闸门的打开，让港股市场的资金得以流入A股，引入活水使得A股行情得到了新增资金的支持。有分析
师甚至乐观认为A股有望因此走出慢牛行情。
虽
然10月27日被认为是最可能的正式启动时间，但到目前为止，沪港通正式启动时间仍然是个秘密。多家券商研报显示，沪港通来临之际，在香港市场上有两类
机会：一是投机性机会，可以选择港股中H股比A股折价率高的股票，即相对于A股大幅折价，又有热门题材；二是投资性机会，可以选择在香港上市市盈率低且分
红率高的公司，也可以选择A股稀缺的新能源公司等。
随 着沪港通推出日子的临近，舆论方面对沪港通的炒作一浪高过一浪，甚至把沪港通视为了中国股市的灵丹妙药，或打开中国股市的万能钥匙。仿佛沪港通一开通， 中国股市的各种问题都迎刃而解。无论如何，这些都是人们希望能够在A股市场里看到的美好愿景，但事实上，在当前中国证券市场，沪港通顶多就是春药，能让股 市“坚挺”一时却不能固本强体。
本文来源：网易财经
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王晓易_NE0011
