吉利收购DSI：为战略转型“加码”

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继正式签约收购澳大利亚汽车自动变速器公司DSI后，吉利已开始规划布局DSI在中国设厂事宜，最快一年时间之后，这一世界第二大自动变速器公司的中国产地将在建成投产，今后将供应中国和其他亚洲市场。

虽然面临负债压力，但李书福仍然在金融风暴来袭下，成功完成了一次漂亮的海外抄底。这一举动曾被业界称为“暗渡陈仓”中国车企的“海外抄底第一单”，从而为吉利汽车的战略转型成功“加码”，赢得业界的一片称赞声。

“在全世界媒体热议吉利收购沃尔沃传闻时，我在一个月之内快速锁定并收购了DSI。”2009年6月中旬，在吉利汽车北京代表处，吉利控股集团董事长李书福面对记者时满面春风。

李书福在接受媒体采访时表示，1年后吉利旗下所有1.5L以上车型都将安装吉利收购的DSI公司提供的变速器，DSI在华厂房已在规划中，1年后正式投产。这一举措也将为DSI在中国寻求低成本采购零部件的途径，并为DSI的新产品研发提供支持，确保DSI公司在国际市场上的领先地位。

消费者排着队等着提车，车企满负荷加班造车，金融风暴使中国成了世界汽车的信心所在。

2008金融危机席卷全球，美国“三大”汽车集团纷纷陷入困境，吉利作为一个仅有10多年历史的中国民营汽车集团，何以在车市寒流中立足？如何进一步发展中国式的“自主品牌”？中国车企如何弯道超车、后来者居上？本案例全面剖析了吉利和中国汽车行业的未来，富有时代感和启示性。

吉利收购DSI：为战略转型“加码”

本案例由《中国财经报》选送 作者/刘明中

今年 3 月初，全世界的眼球都被一条来自中国的消息所吸引：吉利汽车欲收购沃尔沃。仅仅过了20 多天时间，3 月27 日，吉利汽车便宣布成功收购全球第二大汽车自动变速器公司——DSI（澳大利亚自动变速器公司）。李书福以漂亮的“暗渡陈仓”手法，为吉利汽车的战略转型成功“加码”，赢得业界的一片称赞声。此举被称为国际金融危机后国内企业的“海外抄底第一单”。

提高核心技术是关键

“在全世界媒体热议吉利收购沃尔沃传闻时，我在一个月之内快速锁定并收购了DSI。”在吉利汽车北京代表处，吉利控股集团董事长李书福面对记者侃侃而谈，春风满面，“这是我们海外并购的第二次出手，是全资收购。此举必将为我们吉利的战略转型‘加码’。”

当记者问李书福这次收购，第一着眼点是什么时，李书福不假思索地说：“技术！我们首先看中的是DSI 先进的自动变速器技术！”

李书福的这个回答自有其深刻的背景和现实情况：长久以来，我国汽车业的变速器技术一片空白，尤其是自动变速箱对国外技术依赖性很大。时至今日，由东安三菱提供的手动变速箱仍处在主导地位。如今，吉利、奇瑞等自主品牌虽然已经具备了自动变速箱的研发能力和生产水平，但目前仅有吉利自主研发的自动变速箱车型在销售。

“这次海外收购能够很好地满足吉利汽车在‘自主创新、自主研发、自主知识产权’的基础上，尽快扩展、提升自身技术水平和综合实力的需要。”李书福说，这次吉利全资收购DSI，更重要的是看重DSI 公司80 多年来积累下来的完整的设计和制造能力。DSI 拥有优秀的澳大利亚工程师、技术工人和自主的自动变速器研发技术，以及处于汽车行业前沿的技术创新力。

可以肯定，通过对这些技术能力的消化和吸收，吉利不仅在产品设计、研发和制造等方面可以少走弯路，较快地产生重大的经济效益，而且对吉利自身技术人才的成长也大有裨益。因此，收购该公司，对吉利汽车技术水平和综合实力的提升，都将产生非常积极的影响。

“吉利汽车收购 DSI，完全是出于吉利自身的迫切需要。”李书福进一步解释说，吉利自2007年春天开始进行战略转型，企业定位转向“造最安全、最环保、最节能的好车”，亟需在技术上有更大的进步。

吉利是我国第一个造出自动变速器的企业，其研发的自动变速器属于中档、小扭矩、小排量类型的，而DSI 生产包括四速、六速前后驱动大马力自动变速器在内的全系列自动变速器，可以与吉利目前生产的自动变速器形成互补，为吉利汽车进一步提升产品质量与品质提供支撑。“所以吉利迅速、积极而真诚地参与了竞购DSI，并获得了成功。”李书福高兴地说。

吉利汽车提供的资料表明：DSI 目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT 无级变速器。通过收购DSI，吉利将在原有小扭矩自动变速器的自主知识产权的基础上，进一步丰富产品线，强化吉利自动变速器的研发与生产能力。

“吉利收购 DSI，强化了吉利汽车的研发与生产能力，为吉利的进一步发展提供了牢固的技术支撑。”李书福总结说。

此次收购，吉利汽车全程只花费了40 天即“敲定”，可见吉利汽车希望在技术方面得到快速提升的决心。业内对此较为一致的评价是：这次收购将在很大程度上弥补吉利对汽车核心零部件技术的不足。

这次全资收购，对吉利汽车的技术将产生什么样影响？中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，吉利收购DSI 主要为了在汽车变速器技术水平上有所突破。他认为，收购像DSI这样的汽车零部件公司，比收购沃尔沃这样的整车公司更有意义，也实际得多。在管理方面比收购整车公司更容易，还可以完善核心零部件体系，提高企业的自身实力。

全资收购并非心血来潮

2006 年11 月初，吉利汽车与英国锰铜控股公司（MBH）组建新合资公司，在中国上海生产TX4 伦敦出租车。而此次却是全资收购DSI。

对此李书福的回答是：“吉利汽车的海外发展是根据集团的长远规划逐步推进、实施的。至于海外发展采取的形式，吉利并没有局限在‘收购’这一种形式，而是根据具体情况来选择。”

事实的确如此。在此次全资收购DSI 之前，吉利已经采取了多种形式推进海外发展，如在产品研发上，吉利与世界上的多家先进设计公司均有合作。吉利还先后在俄罗斯、印尼、乌克兰等国家建立制造基地。2006 年10 月，吉利以中方控股的形式，与英国锰铜公司合资组建英伦帝华公司，生产名牌出租车，这一合作形式进展非常顺利，合资生产的TX4 出租车已参与去年的奥运会服务。而此次全资收购DSI，也是根据吉利集团的发展规划，在适当的时机采取的适当行动。

“这是一次慎重而果断的决定，不是为了收购而收购，更不是一时的心血来潮。”李书福强调说。

对此，李书福有着清醒的认识：当前全球金融危机尚未触底，许多优秀的零部件企业面临破产，而中国的汽车零部件产业尚处于发展的“初级阶段”。因此，对中国汽车产业来说，当前的金融危机确实是“危”中有“机”。怎样把握住这个难得的机遇，通过收购、兼并等手段，将优秀的零部件企业收进中国汽车的“版图”，是很值得中国汽车企业思考的问题。

“当然，发展国内的汽车零部件产业，主要还是要通过自主创新，通过培育内生型的人才和寻求创新型的技术突破，来增强中国零部件产业的竞争力。”李书福话锋一转：但是，在确保自主创新的前提下，通过收购外企达到“洋为中用”的目的，也是不可或缺的，毕竟世界已经进入地球村时代。

全资收购 DSI 之后，吉利汽车将为其制定怎样的发展路径？李书福表示，吉利完成收购后，将注资恢复DSI 的正常生产，计划在2 年内使该厂恢复到历史较盛水平。吉利DSI 的产品，除了给吉利汽车配套外，还将继续保持给第三方供货。吉利汽车将加强澳大利亚研发中心的力量，充分发挥DSI 研发团队的作用。

与此同时，吉利汽车将给 DSI 提供一套适合全球发展的新战略。首先恢复原来的供货渠道，然后把DSI 的产品和技术引入中国汽车行业，向中国汽车企业提供世界先进的自动变速器产品；为DSI 在中国寻求低成本采购零部件的途径，并为DSI 的新产品研发提供支持，确保DSI 公司在国际市场上的领先地位。

“吉利将继续保留 DSI 品牌和DSI 公司运营的相对独立性，以确保其为全球客户提供服务。”针对业内的疑问，李书福进行了明确的答复。