生产加速期的特斯拉该不该买?马斯克:生产如地狱

（原标题：生产加速期的特斯拉该不该买？ 马斯克：“生产如地狱”）

马斯克敢做敢说，却让人无话可说。近日，特斯拉CEO马斯克在与行业分析师桑迪·门罗(SandyMunro)的一次访谈中，首次承认了特斯拉的品控问题。

马斯克在采访中说：“我们花了一些时间真正解决生产问题。在之前提高产量期间，我们发现油漆没有干，如果我们早点发现，就能早点解决。加快生产线过程中，需要额外一至两分钟让车辆油漆晾干，但实际上却没有足够时间晾干油漆。这就是一个例子，没错，我们的生产如地狱。”

油漆没晾干只是一个例子。在2020年美国《消费者报告》可靠性排名中，特斯拉排名倒数第二，其中Model3作为特斯拉评分最高的车型，分数也仅为53分，ModelY则仅为5分。美国市场研究公司J.DPower发布2020年美国市场新车质量研究(IQS)报告显示，特斯拉初始质量得分为250PP100，这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题。

“萝卜快了不洗泥”

年产能瞄向2000万

访谈中，马斯克说：“有朋友问我，应该什么时候买特斯拉？我的回答是要么一开始就买，要么等生产稳定下来再买。因为在生产加速过程中，要让产量直线上升同时还要在所有细节上做到完美的确非常困难。”马斯克还承认Model S早期版本的座椅很糟糕：“可能是我坐过的所有汽车中最糟糕的座椅”，这刺激了Model 3设计更舒适的座椅。按马斯克所述的购买时点——要么一开始就买，要么等生产稳定了再买。

2020年，特斯拉交付了近50万辆汽车，业内预计这一数字今年将增至80万辆。特斯拉的目标是最终达到每年生产2000万辆电动汽车，目前限制因素是电池产量。以特斯拉2000万辆的产量来看，特斯拉的终极目标，是要抢大众、丰田饭碗的节奏。

不过，按照马斯克的说法，年产量达到2000万辆，距离当前的特斯拉来说，确实具有着不小的差距。明知快节奏下质量已无法保证，还提出了如此激进的终极目标，不止特斯拉要怎么破这个局。和之前的财务危机相比，质量危机对一个企业的负面影响有过之无不及。

大规模召回再现“双标”

中国车主只配缝缝补补？

近日，特斯拉正在经历其成立以来最大规模的一次故障召回。

2月2日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在网站上发布了新的召回公告。公告显示，新能源车企特斯拉已经申请“自愿”召回134951辆Model S和Model X汽车，理由是这些车辆上的嵌入式多媒体存储卡(eMMC)故障导致中控屏幕无法正常使用。具体召回措施，是将原本8GB的eMMC更换为64GB的，并报销车主原先相关的维修费用。此前NHTSA曾表示，如果特斯拉不发起召回，将面临罚款。该文件正是在NHTSA要求特斯拉就该问题主动召回或受到处罚后提出的。根据文件，特斯拉计划于3月30日开始召回。

早在1月13日，美国国家公路交通安全管理局就向特斯拉提出了召回要求，称其初步认定2012年到2018年生产的Model S、2016年到2018年生产的Model X车型存在安全问题。触屏故障会造成严重的安全问题，包括后视镜、倒车摄像头的丢失，以及挡风玻璃除雾和除霜系统失灵，这些系统“可能会在恶劣天气下降低司机的能见度”。NHTSA在当月进行的一项调查中认为，特斯拉为解决此问题进行的无线更新“基本无效”。

美国被召回车辆存在的问题，在国内早期交付的MCU1车辆上也存在类似问题，但特斯拉中国的解决方案是调整质保项目。特斯拉中国官网显示，公司表示将对2018年3月份之前生产的部分Model S和Model X车型，延长车内触摸屏组件——媒体控制单元内的8GB嵌入式多媒体存储卡质保有效期，并表示该问题不影响正常驾驶与安全性。记者致电特斯拉北京花乡服务中心，对方的答复是“目前国内还没正式通知，如果有这个问题，可以免费升级主机里的内存，但是目前没有现货，需要等等配件。”

其实特斯拉召回采用双重标准已经不是第一次。去年11月，特斯拉曾召回9136辆2016款Model X，召回原因在于前车顶盖和脊柱车顶饰条，在没有使用底漆的情况下有可能粘合在一起，在行驶过程中可能会出现一两块饰条脱离的情况。但该次召回只针对美国市场，不涉及其它国家。其实，2016款Model X也出口到了很多国家，其中也包括中国。

特斯拉甩锅遇硬茬

国网直怼“烦请自查”

和美国本土的特斯来相比，国内的特斯拉车型更是状况频出。近日，江西南昌的涂先生购买仅6天的特斯拉Model3，在一处超级充电桩上充电后，突然断电无法启动。经检查，特斯拉售后负责人表示，故障是因充电瞬间国家电网电流太大，不一定是车辆有问题。

1月31日，国网南昌供电公司发布声明称，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，在使用中电源线路电压稳定无异常，符合国家规定的电源质量要求；建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。习惯甩锅的特斯拉在2月1日首次道歉，称当时导致电流过载的具体原因还在检查中。目前车主涂先生希望退换车辆，但特斯拉目前只愿意免费更换损坏的配件，双方还在协商中。

据不完全统计，2020年至今，国内发生的特斯拉电动汽车“失控”事故就高达十余起。每起“失控”事故驾驶员都描述事发时特斯拉汽车出现刹车失灵、汽车自动加速等问题。

马斯克这一次公开承认质量问题，是真性情还是“爱咋咋地”？有网友表示：“品控差也能找产能背锅，邪乎！”特斯拉此前所有的表现似乎并不在意公众舆论说什么，甚至认为“都爱蹭特斯拉的热点”。作为一个横空出世的新锐汽车公司，相比其要追赶的大众、丰田这些老牌汽车巨头，特斯拉差的不仅是品控能力，还有深厚的匠人精神。