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“芯病”仍在汽车圈蔓延 全球多家车企宣布减产

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眼下,一枚小小的芯片成为了全球各车企的“阿克琉斯之踵”。

日前,据新华社报道,包括福特、菲亚特克莱斯勒丰田等多家汽车公司均表示,芯片短缺问题已经影响到产品生产环节,它们将因此相应削减汽车产量。

报道称,由于芯片供应问题,福特位于美国肯塔基州路易斯维尔的装配厂将停产;菲亚特克莱斯勒将推迟其墨西哥工厂生产重启时间,其位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产;丰田方面则表示,将削减美国得克萨斯州圣安东尼奥工厂部分皮卡的产量。

华创证券认为,受新冠疫情影响,全球居家办公人数增加,个人电脑需求也随之上升,这使得全球芯片产能日趋紧张,而全球车企超出预期的生产反弹速度,更加剧了汽车和电子产品制造商的“缺芯”困境。瑞士信贷银行分析师丹尼尔·莱维在一份研究报告中称,芯片供应问题可能限制近期汽车行业产量。

“芯片供应短缺问题是真实存在的,多重因素的叠加影响,导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。”中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华说。

鉴于车规级芯片市场的旺盛需求,芯片供应商及部分车企由此展开布局,一场由“缺芯”引发的“大战”即将上演。

多家车企芯片短缺停工

前不久,有关大众汽车集团部分工厂或因“缺芯”而停产的消息引发热议。虽然大众汽车相关负责人已在第一时间回应称“情况并没有传闻中严重”,但其背后暴露出的全球芯片供需失衡问题却引起业内广泛关注。

据新华社报道,包括福特、菲亚特克莱斯勒和丰田等全球知名车企均因芯片短缺而宣布减产。其中,福特发言人凯利·费尔克表示,由于芯片供应短缺,福特将把原定于2021年晚些时候执行的停产计划提前到下周。费尔克在一份电子邮件声明中称:“我们正与供应商密切合作,以解决全球芯片短缺所引发减产的可能性。”

据悉,此次福特因“缺芯”而停产的工厂位于美国肯塔基州路易斯维尔,该工厂约有3900名员工,主要生产福特Escape(国产版称翼虎)和林肯冒险家Corsair SUV等车型。

丰田美国业务发言人日前则在一封电子邮件中称,由于芯片供应有限,该公司预计本月将其德克萨斯工厂生产的坦途产量削减40%。但斯科特·瓦辛表示,目前只有坦途的产量受到影响。

值得一提的是,即将与标致雪铁龙集团(PSA)完成合并的菲亚特克莱斯勒(FCA)也正遭受“芯病”困扰。菲亚特克莱斯勒表示,计划暂时关闭一处加拿大工厂,并将墨西哥工厂有关Jeep车型的生产计划进一步推迟至1月底,理由则是保持其他北美工厂的运转。而其合并方——标致雪铁龙集团(PSA)则表示其相关生产计划并未受到影响。

此外,包括本田、日产、铃木等多家车企均表示遭遇芯片供应瓶颈而减产。中银证券曾预计,芯片紧缺会延续至2021年一季度。

“芯片之战”一触即发

随着近年来智能化、网联化等技术在汽车领域的快速拓展,不仅对车规级芯片的需求量与日俱增,对其算力、功耗、体积等方面的要求也更为严苛,从当前市场供需情况来看,车规级芯片的供应情况或成各车企“命脉”,而汽车领域的旺盛需求也得到各大芯片巨头关注。

据分析机构预测,到2030年,一辆智能电动汽车的电子元器件成本将会占到整车成本的50%。与之相对应,2040年汽车半导体市场将有望达到2000亿美元,年均复合增长率高达7.7%。

眼下,各大车用半导体公司正积极开发并拓展车用芯片市场,如恩智浦与台积电针对5nm车用处理器开展合作;意法半导体(ST)与博世合作开发车用微控制器。

此外,随着车载通讯、ADAS、自动驾驶技术的崛起,一场围绕高级别自动驾驶的竞争已经开启,如高通正在积极兼并收购企业,进军自动驾驶专用芯片。英伟达以GPU垄断优势发展智能座舱,并同多家厂商开展自动驾驶相关合作。与此同时,地平线、寒武纪、芯驰科技等国内高科技企业也在发力于车规级芯片领域。

遭遇“缺芯”困扰后,部分车企也逐渐意识到芯片的重要性,并加快布局。如宝马公司投资了英国人工智能芯片硬件设计初创公司Graphcore;奥迪与三星电子达成合作协议,由三星电子向奥迪供应无人驾驶所需的Exynos处理器。而包括北汽、上汽、吉利等国内车企也采用与半导体厂商成立合资公司的方式入局。

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