“芯病”仍在汽车圈蔓延 全球多家车企宣布减产

（原标题：“芯病”仍在汽车圈蔓延 全球多家车企宣布减产 “攻芯大战”一触即发）

眼下，一枚小小的芯片成为了全球各车企的“阿克琉斯之踵”。

日前，据新华社报道，包括福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等多家汽车公司均表示，芯片短缺问题已经影响到产品生产环节，它们将因此相应削减汽车产量。

报道称，由于芯片供应问题，福特位于美国肯塔基州路易斯维尔的装配厂将停产；菲亚特克莱斯勒将推迟其墨西哥工厂生产重启时间，其位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产；丰田方面则表示，将削减美国得克萨斯州圣安东尼奥工厂部分皮卡的产量。

华创证券认为，受新冠疫情影响，全球居家办公人数增加，个人电脑需求也随之上升，这使得全球芯片产能日趋紧张，而全球车企超出预期的生产反弹速度，更加剧了汽车和电子产品制造商的“缺芯”困境。瑞士信贷银行分析师丹尼尔·莱维在一份研究报告中称，芯片供应问题可能限制近期汽车行业产量。

“芯片供应短缺问题是真实存在的，多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。”中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华说。

鉴于车规级芯片市场的旺盛需求，芯片供应商及部分车企由此展开布局，一场由“缺芯”引发的“大战”即将上演。

多家车企芯片短缺停工

前不久，有关大众汽车集团部分工厂或因“缺芯”而停产的消息引发热议。虽然大众汽车相关负责人已在第一时间回应称“情况并没有传闻中严重”，但其背后暴露出的全球芯片供需失衡问题却引起业内广泛关注。

据新华社报道，包括福特、菲亚特克莱斯勒和丰田等全球知名车企均因芯片短缺而宣布减产。其中，福特发言人凯利·费尔克表示，由于芯片供应短缺，福特将把原定于2021年晚些时候执行的停产计划提前到下周。费尔克在一份电子邮件声明中称：“我们正与供应商密切合作，以解决全球芯片短缺所引发减产的可能性。”

据悉，此次福特因“缺芯”而停产的工厂位于美国肯塔基州路易斯维尔，该工厂约有3900名员工，主要生产福特Escape（国产版称翼虎）和林肯冒险家Corsair SUV等车型。

丰田美国业务发言人日前则在一封电子邮件中称，由于芯片供应有限，该公司预计本月将其德克萨斯工厂生产的坦途产量削减40%。但斯科特·瓦辛表示，目前只有坦途的产量受到影响。

值得一提的是，即将与标致雪铁龙集团（PSA）完成合并的菲亚特克莱斯勒（FCA）也正遭受“芯病”困扰。菲亚特克莱斯勒表示，计划暂时关闭一处加拿大工厂，并将墨西哥工厂有关Jeep车型的生产计划进一步推迟至1月底，理由则是保持其他北美工厂的运转。而其合并方——标致雪铁龙集团（PSA）则表示其相关生产计划并未受到影响。

此外，包括本田、日产、铃木等多家车企均表示遭遇芯片供应瓶颈而减产。中银证券曾预计，芯片紧缺会延续至2021年一季度。

“芯片之战”一触即发

随着近年来智能化、网联化等技术在汽车领域的快速拓展，不仅对车规级芯片的需求量与日俱增，对其算力、功耗、体积等方面的要求也更为严苛，从当前市场供需情况来看，车规级芯片的供应情况或成各车企“命脉”，而汽车领域的旺盛需求也得到各大芯片巨头关注。

据分析机构预测，到2030年，一辆智能电动汽车的电子元器件成本将会占到整车成本的50%。与之相对应，2040年汽车半导体市场将有望达到2000亿美元，年均复合增长率高达7.7%。

眼下，各大车用半导体公司正积极开发并拓展车用芯片市场，如恩智浦与台积电针对5nm车用处理器开展合作；意法半导体（ST）与博世合作开发车用微控制器。

此外，随着车载通讯、ADAS、自动驾驶技术的崛起，一场围绕高级别自动驾驶的竞争已经开启，如高通正在积极兼并收购企业，进军自动驾驶专用芯片。英伟达以GPU垄断优势发展智能座舱，并同多家厂商开展自动驾驶相关合作。与此同时，地平线、寒武纪、芯驰科技等国内高科技企业也在发力于车规级芯片领域。

遭遇“缺芯”困扰后，部分车企也逐渐意识到芯片的重要性，并加快布局。如宝马公司投资了英国人工智能芯片硬件设计初创公司Graphcore；奥迪与三星电子达成合作协议，由三星电子向奥迪供应无人驾驶所需的Exynos处理器。而包括北汽、上汽、吉利等国内车企也采用与半导体厂商成立合资公司的方式入局。