欧盟正式批准PSA与FCA合并 东风持股4.5% 神龙或间接受益

（原标题：欧盟正式批准PSA与FCA合并 东风持股4.5% 神龙或间接受益）

本报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报道

经过近半年的审议，欧盟委员会反垄断机构于当地时间12月21日批准了标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）的合并申请，这将成为2020年全球汽车制造行业内最大且重要的一项交易，合并预计将于明年第一季度完成。

福布斯报道称，此次合并将造就全球第四大汽车集团，仅次于大众集团、丰田以及陷入困境的雷诺日产联盟，并将在此过程中超越福特和通用汽车。目前PSA和FCA在中国都面临着不小的危机，但从合并计划看，新公司并未提及在中国市场的发展。不过，东风集团是合并之后Stellantis集团的几大股东之一，持股比例为4.5%，这为神龙汽车的发展增添了利好。

PSA占据上风

Stellantis的名字源于拉丁文“Stella”（星），合并后两家公司原有旗下各品牌，如欧宝、雪铁龙、标致、克莱斯勒、吉普、阿尔法·罗密欧、兰夏、阿巴斯或道奇等，均予保留。两家公司在一份声明中表示：“标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒集团热烈欢迎欧盟委员会批准合并和成立Stellantis，这将成为一家全球领先的新型车企。合并预计于明年第一季度末完成。”

不过，欧盟对双方合并仍有附带条件，要求公司在厢式车领域内开放竞争。今年7月初，欧盟反垄断机构对合并申请启动深度审查。当时，欧盟方面担心合并后，会对3.5吨以下小型商用货车的竞争产生影响。在很多国家的小型商用货车市场，销量排名第一的车型基本都来自于标志雪铁龙和菲亚特克莱斯勒。因此根据欧盟委员会的一份声明，合并后，这两个最重要竞争中的一个将退出该市场。此后，经过两家公司调整了合并提案的措辞，以应对欧盟委员会和客户的担忧，最终使审判通过。欧盟委员会方面称，两家公司将允许允许竞争对手使用其货车维修和维护网络，以帮助新进入者扩大市场。PSA集团还提出，提高它与日本丰田的合资企业的产量，以接近成本的价格销售商用货车。

Stellantis的目标是每年削减60亿美元的运营成本，同时保持所有工厂的运营。福布斯称，此次合并实际上是法国公司对菲亚特克莱斯勒的“收购”。菲亚特克莱斯勒的控股股东是意大利阿涅利家族的控股公司Exor，而标志雪铁龙的投资者包括标致家族、法国政府以及来自中国的东风汽车公司。在业内看来，未来这个拥有14个各类汽车品牌的STELLANTIS集团将难免会被PSA主导，在产品阵型上的布局，很大可能将率先削减FCA旗下的汽车品牌。

合并计划显示，Stellantis集团董事会的11名董事中将有6名PSA股东、员工或现任PSA高管提名，并且合并后新实体的第一位首席执行官是PSA管理董事会现任主席兼首席执行官唐唯实。PSA首席执行官唐唯实表示，发挥协同效应、重新进军中国市场是与FCA合并的优势之一。有业内人士指出，这次合并由于PSA是Stellantis中更为强势的一方，那么PSA势必会更偏向在中国的合资公司。

神龙或间接受益

PSA与FCA均在20世纪80年代末进入中国市场，但好景不长，近几年更是迅速衰落。

作为PSA与东风公司的合资公司，神龙汽车近两年的市场表现并不理想。2015年神龙汽车销量达到70.5万辆，在华销量达到历史最高点，但2016年以后销量就开始急剧下滑，2019年的销量仅为11.36万辆。今年前11月的累计销量仅为37421辆，同比下降65%。FCA与广汽集团合资的广汽菲克也同样不容乐观。数据显示，广菲克今年前10月累计销售3.17万辆，同比大跌45.19%。此外，FCA提出从广汽菲克撤资的消息也不胫而走，尽管随后被官方辟谣，但销量连续下跌、产能闲置、经营亏损是不争的事实。

其实，PSA和FCA的主营业务并不在中国市场。PSA的主营业务是在欧洲，数据显示，PSA在2019年全球总销量为349万辆，在欧洲市场销量就达到了311万辆；而FCA的主营业务是在北美地区，其全球销量为442万辆，在北美市场累计销量为221万辆。

那么，PSA和FCA在中国市场是否彻底失去了机会？“PSA与FCA是法国和意大利两大欧洲车企集团，面对欧洲碳排放等政策压力和未来新四化趋势的挑战，合作共赢是马尔乔内坚持推进的战略，是最佳的选择。”中国乘联会秘书长崔东树认为，“中国市场的神龙和广菲克有强大的中方合作伙伴和双极分政策协同对应，应对政策法规难度不大，主要是自身产品需要学习大众的中国本土化研发和持续提升。”

同时，PSA拥有主导权、东风集团在Stellantis持股4.5%，也让神龙有了复活的机会。

今年4月27日，东风汽车集团股份有限公司发布公告，表示赞成PSA及FCA合并一事。9月，PSA集团宣布，PSA已从东风集团手中回购后者持有的1000万股PSA普通股。这部分股票约占PSA公司股本的1.10%。全部减持后，东风汽车持股比例将降至9.14%，变为PSA第三大股东，在新公司STELLANTIS中将占有4.5%股份。随后，PSA与东风公司签署协议将神龙汽车合资期限延长至2037年。从近半年来PSA对于神龙的一系列的扶持看，神龙或在此次合并中间接受益。

在业内看来，东风汽车是看中新合并公司STELLANTIS的技术实力。在新技术平台与电气化方面都会对东风汽车带来很大的转变，对其国内市场销量，以及新高端电动品牌岚图都是很有利的支撑。PSA此前曾表示，将在2023年推出新型电动车优化架构，对应紧凑型和中型车架构。目前，PSA拥有CMP和eMP2两大平台，其中CMP用于小型车，使用内燃机和纯电动力总成，eMP2则主要为内燃和插混动力系统设计。FCA也向供应商表示，下一代小型车将使用PSA的CMP平台，东风汽车无疑也非常期待共享新一代CMP平台。

另外，据东风汽车透露，如果双方同意将欧宝品牌引入中国，神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权，并享受以更低价从PSA进口汽车零部件的权利。汽车行业观察员张志良表示，国内豪华品牌销量逐渐走高，欧宝是准豪华品牌，在无法引入雷克萨斯、讴歌等日系豪华品牌的情况下，东风能引入欧宝弥补豪华品牌缺失也是不错的选择。

可以预见，Stellantis成立后，有可能对中国进行重新布局，除了“新四化”，销售渠道、营销等也有可能迎来大变革。但新集团的动作传递给合资公司需要较长时间，至于成果何时在神龙和广菲克身上呈现，还需时日。（责任编辑：于建平 主编：赵云）