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股价翻六倍之后 雅迪要如何实现“高端电动车”之梦?

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记者 | 佘晓晨

在巨大的出行市场中,电动自行车一直是一个闷声发大财的行业。今年以来,资本市场对于这一行业也极为看好,今年11月26日,爱玛电动车过会,即将登陆A股。除此之外,雅迪、新日和小牛这几家电动车公司也均已上市。

根据近期工信部披露的数据,2020年1-10月,我国电动自行车完成产量2548.0万辆,同比增长33.4%。在二级市场,新能源车成为风口行业,这也带动了电动二轮车的股价增长。今年以来,小牛股价涨幅约为250%,雅迪控股的涨幅甚至达到了600%以上。

近日,雅迪科技发布了冠智系列电动车新品,试图进一步开拓市场。据了解,该新品搭载的是20分钟可充满80%的ATL/CATL智能锂电,冠能同级电机、高能控制器三大核心部件。就在一个月前,雅迪提前一个月完成了1000万台年销量目标,成为行业首个年销量突破千万的品牌。

和新品一同发布的还有雅迪的最新技术,包括智能无线充电、超级快充生态系统、长寿命安全锂电、超级快充锂电、锂电智能检测仪、大功率轮边电机。此外,在智能化方面,雅迪冠智系列适配合了小迪出行App,想要走高端市场的意图非常明显。

但目前的情况是,无论从认知还是价格上,中国的电动车都是一个十分“接地气”的产品,想要树立高端品牌形象绝非易事。

股价翻六倍之后 雅迪要如何实现“高端电动车”之梦?

在接受界面新闻等媒体采访时,雅迪科技集团有限公司高级副总裁王家中透露,根据雅迪对市场的观察,公司目前主流消费者中,二、三线城市,加上农村市场的使用人群占到整个消费者体量的70%,大城市消费者人群则占20%-30%,所以公司第一步还是推出牢牢抓住主流消费群体的产品。

为了“走向高端”,公司采用的做法之一是先针对不同群体、不同价位开始细分品牌,完善不同产品线。目前已经推出了电摩G系列、冠能系列、冠智系列、经典系列,雅迪方面表示,明年也会推出更加高端智能的E系列。

此外,王家中表示,公司倾向于采用子母品牌的方式进行营销。比如推出更贵的或者更大功率的电摩、售价在5万元以上人民币,他们就会采用两个品牌的方式区分消费群体。

实际上,近两年引起国内市场变动的一个重要因素是“新国标”的出台。2018年5月15日《电动自行车安全技术规范》出台,于2019年4月15日正式实施。

王家中认为,在新国标之后电动两轮车曾出现短暂下滑,但是去年到今年多方利好促进了行业的发展,特别是疫情之后加速了行业的三个转变,第一个是销量的继续上升;第二是小品牌在消失,十年前中国电动车品牌约1200家,到今天中国电动车品牌加起来共300家;第三个是行业品牌集中度提高——在2019年整个电动车前五名的占有率是47.3%,如今前五名占有率是66.4%,其中前三名是50.3%,也就是今年的前三名相当于去年五名的总和。

海外市场也是雅迪未来要重点拓展的领域。过去雅迪的出口更多的是给企业做代工,从2019年之后,雅迪主要做自己的品牌出口,今年雅迪品牌出口占到整体出货量的95%。

王家中透露,未来雅迪在国际市场上有两重驱动:第一是做好欧洲市场的一高一低,即高速的电摩和低速的电踏车。第二是在东亚做好适应他们国家发展的、跟国内相近的产品,根据每个国家的上量情况,根据需求逐步建立工厂。去年,雅迪已经在越南建立工厂。

而随着新能源车和共享电单车行业的发展,互联网公司也盯上了电动车这块蛋糕。和小牛这样带有“互联网基因”的入局者相比,雅迪的毛利率较低:2019年,雅迪电动车的毛利率为17.4%,上半年为18.2%,小牛电动车则超过20%。但从目前的市场份额来看,雅迪还具有一定优势。根据前瞻产业研究院统计的数据,雅迪、爱玛等五家企业合计共占电动自行车市场40%以上的份额,其中雅迪占比最多,为14.1%。

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