告别烧钱?"烧光84亿造不出量产车"的拜腾更名盛腾

（原标题：“烧光84亿造不出量产车”的拜腾更名盛腾 一汽主导重组）

华夏时报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报道

有了一汽这个大股东，濒临出局的拜腾起死回生。日前，拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案，这意味着在停摆三个月后，拜腾项目重启。

在重启后的项目中，“南京盛腾汽车科技有限责任公司”将发挥重要作用。盛腾汽车目前正在筹集约20亿元资金，用于拜腾首款车型研发生产，以期实现量产,，而这一切的主导者正是一汽集团。

拜腾退居幕后 盛腾主导研发

据了解，拜腾正在基本按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进，比此前预计6个月的调整时间大幅缩短。根据一汽给出的重组计划显示，拜腾将在2021年底实现量产，而产品功能配置将根据明年市场行情预期作出灵活调整，业内预计其售价很有可能将降低，另外在配置上也会有较大的变动。同时，盛腾方面还将启动第二款车型的研发工作，预计将是此前亮相过的K-byte轿车车型。

今年8月，拜腾申请注册成立名为“盛腾”的新科技公司，将非汽车业务剥离。盛腾汽车的注册地址就是现在拜腾南京的办公地——南京经济技术开发区红枫科技园D4栋，其股东也是一汽集团、南京经开区科创基金等“老面孔”。据了解，拜腾的产品研发和电动平台技术开发任务将转移到新公司盛腾，拜腾只保留生产制造以及市场销售等业务。

“盛腾的成立可以看做是拜腾汽车曾承诺的重组的重要一步，今年6月底拜腾汽车在宣布停摆的同时也开启重组，虽然这一举动一度被市场解读为拜腾要退出造车业了，但实际上大股东一汽一直在推动拜腾重启。”有知情人士透露。根据相关消息显示，由大股东一汽集团联合其他投资方推进的20亿融资计划基本已经完成。

公开资料显示，南京盛腾的法定代表人由拜腾汽车中国研发副总裁段连祥担任，他将作为盛腾负责人主管M-byte量产研发和供应链管理相关工作，由此也可看出盛腾的主营业务是研发。同时，拜腾和盛腾是两家独立的实体公司，但将进行一体化管理，在职能架构上互为补充，共同目标是实现M-byte在2021年底成功量产，而盛腾将在量产前并入拜腾，在完成M-byte平台和车型开发后，在拜腾原有技术基础上开发的新技术成果相关知识产权由拜腾所有。

同时，拜腾也迎来新的人事安排。原CEO戴雷离开拜腾后，目前拜腾汽车的核心管理层共3人，分别是首席事务官丁清芬、供应链管理和研发副总裁段连祥以及拜腾汽车总经理应展望。其中，应展望主要负责生产制造相关工作。

对于盛腾而言，量产M-Byte已有一定基础。首先，拜腾拥有自建工厂，目前拜腾南京工厂已经基本竣工，而该工厂也是一个非常先进的现代化工厂，整体按照工业4.0标准建设，自动化率较高，且冲压、焊装、涂装、总装车间一应俱全。其次，拜腾的工厂不是摆设，其拥有生产资质，这一纸资质来源于一汽华利，于2018年9月收入囊中。最重要的是，拜腾的产品已经走到最后阶段，最终量产仅剩临门一脚，而M-Byte也的确是一款备受关注的车型，超前的设计、贯穿式的大屏都令人印象深刻。

告别烧钱时代 一汽主导降本

拜腾车没造出来，却因为内部管理层奢侈的令人咋舌而闻名汽车圈。历经4轮、总计84亿元的融资，对于一家造车新势力而言，不是一笔小数目，但偏偏被拜腾迅速烧光，就连央视也点名批评其“烧光84亿造不出量产车”。

一汽接手后，将从源头降成本。知情人士称，M-Byte车型的一些设计会更新换代，拜腾汽车在有意识地控制成本。比如，一些原本由国外供应商承接的项目，会交给中国本土供应商，用行业内成熟的方案，以缩短时间、降低成本，而这些供应商则是通过一汽介绍参与。

南京建设工程信息网发布公告显示，“南京知行年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同招标”项目已落地，南京中时江建设工程有限公司8月22日已中标。

按照一汽集团B轮投资的约定，拜腾汽车南京工厂在生产M-Byte量产车型的同时，还将生产代号为“EQ320”的红旗品牌纯电动车。据悉，拜腾南京工厂15万辆年产能中将有5万辆用于生产代号为“EQ320”的红旗纯电动车，预计将是在北京车展上亮相的红旗EHS9。此外，未来拜腾南京工厂还将为其他电动汽车品牌代工，目前已有奥迪方面接洽。

据了解，拜腾南京工厂设计时就有红旗的技术人员参与，所以转产红旗电动汽车的生产线改造花费会小一些。同时，生产其他品牌电动汽车，也有助于拜腾南京工厂更充分利用产能，分摊工厂运营成本，实现集约发展。

在业内看来，一汽集团继续注资有几个因素：一是此前一汽已经向拜腾进行了投资，如果此时坐视不管，那么拜腾彻底消亡后，一汽之前的努力都将归零；二是，根据一汽的投资约定，拜腾南京工厂15万辆的年产能中，有5万辆用于生产红旗品牌纯电动车型，一汽看中了拜腾先进的纯电动车工厂；三是，一汽综合衡量，对拜腾仍然充满信心。

“无论谁来主导量产进程，最终的产品才是决定拜腾生存前景的关键。蔚来、小鹏、理想等造车新势力早已经实现规模化交付，拜腾的产品却迟迟未能上市，这让资本市场逐渐丧失对拜腾的兴趣。另起炉灶后的拜腾能否翻身，仍要看产品本身竞争力如何。”有内人人士评价。不可否认，智能化工厂和电动汽车平台是拜腾的优质资产，对一汽而言仍具价值。从重组速度看，如何利用好这些资产，并带领拜腾走上正轨，一汽似乎已胸有成竹。