神龙汽车销量恐跌回20年前水平 是下一个东风雷诺?

（原标题：神龙汽车销量恐跌回20年前水平,是下一个东风雷诺？）

乘联会数据显示，东风标致今年前七月销量为13203辆，同比下滑67.8%。母公司神龙汽车今年前七月销量为26342辆，同比下滑65.4%。按照当前月均销量情况，神龙汽车今年销量规模较大概率会在5万辆左右，回到20年前的销量水平。与此同时，东风汽车集团有限公司（00489.HK）近日发布的财务数据显示，今年上半年神龙汽车亏损了13亿元。

尽管销量降至冰点，但东风标致总经理葛林德仍坚称“不会放弃中国市场”。

“目前我们在中国市场的销量不能令人满意，过去几年我们经历了很多困难的时刻，但我们绝对没有放弃，我们会在错误中、困难中进行学习。”近日，葛林德在上海对第一财经记者表示，“对于标致品牌来说，我们永远要立足中国市场，如果离开中国市场的话我们是没有未来的。”

神龙汽车会成为下一个东风雷诺吗？这是外界最大的担忧。

对此葛林德表示，标致雪铁龙（PSA）已经和东风汽车签署了新的《战略联盟合作协议》，将神龙汽车的合资期限延长至2037年，维持50%对50%持股比例不变。根据协议，PSA计划向神龙汽车导入新的品牌、新的技术和新的产品。从股东层面来说，PSA已经在加大中国投资力度，比如去年至今，标致品牌在中国投放了3款新车型，分别是508L、2008和4008PHEV，今年还推出了中期改款的408车型，明年也会有全新车型的计划。

此外，PSA计划把神龙汽车打造成面向东南亚等市场的生产基地，通过代工及出口项目提升产能利用率，并全力支持“元”计划的达成，包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等。

葛林德称，东风标致品牌将聚焦三个方向的调整以实现突围。一是加大新产品、新技术的投放，同时让产品更符合中国消费者的需求；二是营销更加精准，中国不同的区域市场将实施不同的营销举措；三是从工厂和组织架构两方面进行调整，使得运营效率更高。

葛林德承认基于欧洲市场为核心研发的部分产品，在中国存在用户需求错位的问题。“508在欧洲是一款很成功的产品，核心购买人群的平均年龄是61岁。但是中国508L的核心人群是90后，甚至是00后。”葛林德表示，不结合中国客户的需求，单纯地做欧洲产品的“复制粘贴”是行不通的。因此从2021年起，东风标致将推出针对中国用户需求打造的车型，加大PSA中国研发中心的投入。

在营销方面，东风标致取消了对经销商的目标考核，以降低经销商的库存、帮助经销商恢复盈利，同时也让经销商更专注于服务客户，而不是把车卖出去。与此同时，东风标致面向经销商提供了新的金融产品，最常可以提供90天免息贷款，针对库存时间长的车辆，也推出了相关清库存行动，促进经销商现金流、进货和销售服务形成良性的循环。

此外，东风标致还推出了蓝色关爱2.0行动，首次推出7天退车政策，消费者在购车7天内，如因产品质量问题需要更换发动机、变速箱等部件的，可以免费退换车辆。这在国内尚属首例，也体现了东风标致多个维度突围的尝试。

去年，为了缓解经销商的经营压力，神龙汽车推出了渠道双品牌战略，即一个展厅可以同时售卖东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车辆。记者了解到，今年9月，神龙汽车将有10家双品牌店集中开业，其中一线城市4家，二到四线城市6家。

为了降低产能过剩和财务压力，神龙汽车计划把武汉第一工厂出售给武汉市政府，目前这一计划已经得到当地主管部门审批通过，预计能够创造45亿元的现金收入。葛林德表示，神龙汽车计划把所有车型集中到一个工厂进行生产，相关工业方面的资源整合已经开始，“相信这个工作结束之后，我们的组织运营将更有效率。”

去年9月，神龙汽车发布了“元计划”，试图通过3个阶段，用6年的时间逐步实现现金流为正、利润为正、全价值链回到健康轨道等目标。神龙汽车内部人士表示，去年的变革已经取得一些成效，如2019年第四季度收益好于前三季度，下半年收益好于上半年，现金流同比有较大改善。在公司内部七个核心目标中，“降低非整车库存”和改善车辆质量问题的目标均已达成。此外，经销商的盈利性也在逐步恢复。

葛林德表示，标致品牌有210多年的历史，有过辉煌也有过比较困难的时刻，当前标致在中国遇到了困难，该品牌将会结合在中国15年的合资经验进行学习和转型，重新制定新的长期发展战略，努力达到各个层面的目标，“标致品牌态度非常鲜明，我们绝对不会放弃中国市场。”