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小鹏汽车登陆纽交所 IDG资本长期主义又有新收获

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8月27日,小鹏汽车(证券代码“XPEV”)正式在纽约交易所挂牌上市,发行价15美元/股,截止发稿前,小鹏汽车市值149.60亿美元,按此计算,小鹏汽车总市值超千亿人民币。与蔚来汽车、理想汽车共同迈入百亿美元俱乐部。

作为小鹏汽车最大的财务投资方,IDG资本自A+轮入局小鹏汽车,并后续在B轮、C轮都持续加注,持股比例仅低于创始人何小鹏、战略投资方阿里巴巴。据悉,小鹏汽车是IDG资本在2018年蔚来汽车上市之后,收获的第二个造车新势力IPO

据招股书,2020年上半年,小鹏汽车净亏损7.75亿元,远低于2019年同期的19.18亿元,毛利率-3.6%,较2019年同期的-38.2%大幅提升,虽然仍为负值,但随着P7顺利交付和销量大涨,扭亏为盈或许只是时间问题。

对比蔚来突出服务体系、理想强调增程式讲述无里程焦虑的故事,小鹏对研发、技术的强调使其成为国内造车新势力中的“技术派”。成立六年来,小鹏始终坚持智能化自研,每年研发费用都占据了大半营收。

2019年,小鹏研发投入高达20.7亿元,较2018年10.5亿元直接翻倍,研发费用占总营收比例高达89.2%,3676名员工中43%都是研发人员,说其是一家技术驱动的新型车厂并不过分。

“我们从软件到算法,从数据到运营,从仪表到大盘,甚至主板的设计都做了。”何小鹏在P7发布会上如是说。

与今日上市的风光相比,小鹏汽车去年曾遭遇至暗时刻。

2019年,逾一年没有融资的小鹏汽车启动了C轮融资,不同于早两年的机构争抢,这一轮融资很难推进。新能源汽车销量接连下滑,造车新势力被集体唱衰,整个行业进入“至暗时刻”。

“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,自己跳进去后才知道200亿都不够花。”何小鹏对外表达过造车的烧钱程度,钱不够花,市场又异常萧条之下,愿意对小鹏伸出橄榄枝的机构少之又少。

擅长挖掘新经济独角兽的IDG资本,此时选择逆势加码小鹏汽车。这种看似赌 博式的魄力背后,是该机构对造车新势力的深刻而系统的调研。

据IDG资本方面介绍,2015年前后,IDG资本密集拜访了全球四五十家造车新势力,见了不下二三百人,短时间内快速建立了对汽车行业的认知,坚定了造车新势力的价值远非“互联网思维”如此简单,于是在2017年果断投资了蔚来汽车,并在行研过程中与小鹏团队建立了密切联系。

2017年何小鹏下场参与小鹏汽车的创业,IDG资本看到了大希望,2018年A+轮果断入局。“何小鹏既有从0到1的经验,也有从1到N的操盘能力。更重要的是,即便在加入阿里这样的大平台后,小鹏还能拥有再创业的热情和敢于吃苦的耐心。”IDG资本合伙人杨飞如此表示。杨飞与何小鹏可谓“老相好”了。早在何小鹏创办UC时就与其相识,他深信何小鹏是个优秀的创业者。何小鹏曾表示:“小胜靠智,大胜靠德,我想真正踏踏实实做事,才能最终赢得市场和投资方的尊重与信任。”

其实,IDG在出行领域布局不少,且正逐步进入收获期。

新能源造车领域,除了汽车赛道的蔚来、小鹏、阿尔特(21.99 -1.52%,诊股),还在电动车赛道敲下了小牛电动;自动驾驶领域捕捉到了Pony.ai、ZOOX、商汤科技等明星技术供应商;出行软件赛道投资了嘀嗒出行;供应链投资了锂电池龙头厂家欣旺达(23.12 -0.60%,诊股)、车载动力电池厂商海博思创、锂电池原料商天奈科技、车用激光雷达传感器生产商Luminar等。

多数项目都在早期入局,经过多年发展已经长成细分领域头部,部分完成了并购或IPO。蔚来汽车、小鹏汽车以外,小牛电动于2018年登陆纳斯达克,天奈科技去年9月登陆科创板,阿尔特今年3月登陆创业板

实际上IDG的长期主义,并不仅仅适用于造车领域,其对于硬科技、大消费等多领域的布局也均以此为理念,仅在本周,IDG的所投企业就有三家上市,前两家分别为安克创新和锋尚文化。

何以取得如此骄人战绩?

IDG资本相关合伙人表示,重资产、重模式、长周期、强技术的产业投资对机构提出的要求,除了眼光以外,更需要专业认知、资金储备、风险耐受力,只有站在重叠区间的玩家才拥有竞争力。

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