4月车市转暖分化明显:厂家促销 "V型反转"态势显现

（原标题：4月车市转暖 “V型反转”态势显现）

多家车企近期发布4月产销量数据，头部车企回暖态势明显，重卡整体销量“井喷”，远超市场预期。

专家指出，一季度车市受阻，4月份销量较大幅度反弹，车市出现V型反转态势。一季度受疫情影响的消费需求后移，对4月车市有一定促进作用。

销量回暖

“4月订单与去年同期持平。”长城汽车经销商北京泊士联公司总经理赵保中告诉中国证券报记者，进店买车的消费者大部分为刚需。“现在与疫情以前的客户源明显不一样。以前一天进店20个客户有2个成交；现在一天20个客户有8个成交。”

长城汽车5月8日发布的数据显示，4月共销售新车80828辆，环比增长35%。其中，国内销量同比、环比双增长，共销售新车78804辆，同比增长2%，环比增长46%。

吉利汽车、上汽集团、长安汽车、江淮汽车等头部车企销量均同比增长。吉利汽车4月总销量10.55万辆，环比增长44%，同比增长2%，其中领克品牌同比上涨约12%。长安汽车4月销量15.96万辆，同比增长32%。上汽集团4月汽车销量41.76万辆，环比增长80.4%，同比下降8.6%。其中，上汽通用五菱4月销量达12万辆，同比增长13.5%。

“对5月及二季度市场充满信心。”吉利控股集团总裁安聪慧表示，一系列稳定和扩大汽车消费的政策出台，为行业复苏打下了基础，中国汽车市场长期向好趋势不变。

中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况显示，4月汽车行业销量预计完成200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%，1-4月汽车行业累计销量预计完成567万辆，同比下降32.1%。中国证券报记者从中国汽车消费论坛获悉，4月下旬以来，国家重点监测的零售企业汽车销售额比3月下旬增长超过两成，回补势头向好。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对中国证券报记者表示，主流厂家一季度销售受阻，4月份出现较大反弹回补，车市出现V型反转态势。“这是一种延迟性的消费。”崔东树表示，从去年上半年开始，车市一直处于去库存状态，经销商整体库存偏低。今年4月份生产逐步恢复，供给情况得到相应改善。

商用车方面，4月重卡销量整体“井喷”，远超市场预期。根据第一商用车网数据，4月我国重卡市场销售各类车型约18万辆，环比上涨50%，同比增长52%。销量数据打破了重卡单月销售纪录。其中，一汽解放、东风汽车、中国重汽4月销量分别为5.7万辆、3.5万辆、2.45万辆，同比分别增长89%、41%、38%。

天风证券汽车分析师认为，今年2-3月受疫情影响，重卡需求被压制。随着复工复产稳步推进，3月中旬开始重卡需求迅速转暖，很多被压制需求在4月得到释放。分车型看，物流重卡需求依然好于工程重卡。

厂家促销

“‘五一’期间店里销量同比增长20%。”赵保中告诉中国证券报记者。

5月8日，商务部副部长王炳南在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，“五一”期间，汽车、家电等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升，上海、重庆、浙江重点监测企业汽车销售额同比分别增长49.6%、28.5%和8.8%。

在上海市首届“五五购物节”期间，上汽集团推出多项购车优惠，包括现金折让、置换补贴等以及保险、税费、售后服务赠送等。数据显示，5月1日至6日，上汽集团在上海地区收获47934个意向客户，获得5527张订单，同比增长57%。

赵保中认为，5月需求旺盛与厂家的补贴方式密不可分。“除了直接降价，厂家的‘99抵1000’‘999抵3000’的线上抢券活动吸引了不少消费者，买车的客户几乎都拿着券。”

据中国证券报记者不完全统计，自疫情以来，上汽通用五菱3个月累计向市场投放了55亿元购车补贴，长城哈弗投放6亿元补贴，广州市政府与广汽集团联合补贴超过10亿元，长安欧尚投入超过7亿元补贴等。

一些地方政府也出台了补贴措施促进汽车消费。浙江、四川、江苏、广东、江西、陕西、北京、上海等地出台了以旧换新、汽车下乡、老旧机动车淘汰、新能源汽车补贴、汽车消费金融补贴等政策。

崔东树认为，厂家与经销商的促销活动使消费者购买活力得到了相应释放。去年同期处于国五国六标准实施切换前期，出现“恐慌性甩卖”，今年5、6月车市将面临较高的基数压力。

分化明显

受疫情等因素影响，车市分化愈加明显。主流车企销售量扩大，弱势企业市场份额进一步缩减。从一季度及4月数据看，*ST海马、众泰汽车、力帆股份等车企市场份额被龙头车企蚕食。

数据显示，*ST海马4月销量为1376辆，同比下降48.08%。值得关注的是，*ST海马的销量构成中仅包括SUV车型，轿车和MPV等车型处于停产状态。

众泰汽车预计，2020年1-6月净亏损7亿元至10亿元，同比下降141.04%-244.34%。公司表示，受疫情影响开工时间减少，产品和原材料物流运输不畅，销售订单大幅减少，产能利用率不足导致固定成本增加。力帆股份在一季报中披露，受疫情和资金紧张影响，公司营收有所下降，下一报告期可能继续亏损。

崔东树认为，市场分化明显，长城、吉利等头部企业产品性价比不断提升，销量不断走强；一些尾部企业在疫情影响下销量大幅下降，优胜劣汰加速。

招商证券汽车分析师认为，国内大部分地区疫情基本得到控制，企业生产秩序以及社会经济活动逐步恢复常态，叠加刺激汽车消费的政策“组合拳”助力，车市在一季度大幅下滑后逐步企稳。汽车作为居民耐用品消费，需求会被短期抑制但不会消失，一季度被抑制的汽车消费需求有望在后期逐步释放。车市目前处于筑底阶段，景气度上行持续性需进一步观察。

在易车研究院首席分析师周丽君看来，下半年车市走势仍需警惕。初步测算，一季度销量需求抑制大约在100万辆。按照购车周期推算，上述100万辆需求在二季度会被大规模释放。同时，地方政府和车企的补贴基本集中在二季度，促销会创造50万-60万的新增销量。“7、8月是传统淡季，加上二季度大力促销的提前透支，预计今年的‘金九银十’效应不会太明显。”