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没有车展的4月 自主与外资新能源车约战云端

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一旦沙丁鱼们群起而动,其进攻力不会亚于特斯拉。自主和外资新能源车的厮杀已剑拔弩张,交战中死伤难免,但交战之后的幸存者将更有力量,未来一起进攻传统燃油车的“疆土”。

原计划于4月举行的北京车展因疫情没有如期而至,而近年来常在车展上作为主角的新能源汽车,纷纷转到云端火拼。

4月以来,新能源新车扎堆在线上推出,自主品牌阵营有东风风行全能纯电MPV菱智M5EV、广汽蔚来首款纯电SUV HYCAN007、广汽新能源纯电动SUV埃安V、小鹏汽车P7和长安欧尚X7 EV等多款新车。外资品牌也强势来袭,其中,特斯拉推出Model 3长续航版本,丰田汽车更是自4月下旬起一口气将三款纯电动车推入中国市场,其中包括其全球首款量产纯电动车型C-HR EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e。外资不惜将全球最新的电动技术率先导入中国,与自主品牌互下“战书”全面开火。

从2010年开始,我国将新能源汽车产业纳入战略产业中来,以比亚迪为首的自主品牌借政策东风迅速成长,齐力将中国新能源车市推至世界第一的位置。直至2019年,国内销量排名前十的新能源车型依然清一色属于自主品牌。

然而,进入2020年,多重因素叠加,国内新能源汽车格局变幻莫测。特斯拉的国产,如鲇鱼般搅动新能源车江湖,对比亚迪等自主品牌构成威胁。第一季度,虽然比亚迪新能源汽车(混动+纯电动)以22192辆总销量依然比特斯拉领先4000多辆,但值得注意的是,特斯拉Model 3在第一季度上险量以16015辆超过比亚迪和北汽新能源旗下所有纯电动车型的销量而拔得头筹,成为自主品牌的“公敌”。

不过,由于第一季度情况特殊,整个车市偏离正常轨道,随着国内疫情得以有效控制、车企有序复工复产以及新能源补贴新政在近日尘埃落定,自主和外资新能源汽车新一轮较量从4月真正拉开帷幕,从续航、价格、技术和服务等多个维度开战。

按日前发布的新能源汽车新政,补贴从2020年延长至2022年,今年补贴小幅退坡10%,而续航300公里以下的车型取消补贴,进一步倒逼电动车在高续航里程、高端车型这条路上持续升级。4月密集新推出的电动车续航基本都超过300公里,东风风行菱智M5EV综合工况续航里程为350公里,雷克萨斯UX 300e的 NEDC综合续航里程达到400公里,广汽新能源纯电动SUV新车埃安V则推出400公里、530公里和600公里三个续航版本。

目前,续航超400公里的纯电动车新车不断涌现,自主与外资品牌在最长续航上更是你追我赶。特斯拉在本月推出续航里程直接来到668公里的国产Model 3长续航版,刷新广汽新能源量产车埃安LX去年创下650公里的最高续航纪录,但仅隔十多天,自主纯电动车又迅速超越特斯拉冲入700+纯电时代。小鹏汽车通过与宁德时代合作,于4月27日推出新车小鹏P7的NEDC综合续航里程最高可达706公里,成为国内续航里程最长的智能电动车。小鹏汽车董事长何小鹏称,经调查发现,电动车消费者对续航和充电最为关注。

为了消除消费者对电动车续航里程的焦虑,无论是自主还是外资品牌皆通过技术创新加足马力前进,一时难分伯仲。不过,在品牌力方面,特斯拉等外资品牌则明显更胜一筹。

自主纯电动新车售价主要集中在10万~20万元区间,而外资品牌电动车价格普遍超过20万元。值得注意的是,2020年补贴新政首设新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万)的价格门槛,但特斯拉Model 3和雷克萨斯UX 300e等外资品牌电动车售价皆超过30万元,对补贴弃权而直接参与市场竞争。新上市的小鹏P7,多个版本集中在20万~30万元区间,但四驱高性能版售价也冲上30万元区间,但其对标的竞品并非特斯拉Model 3而是售价60万元以上的Model S,期望通过价格错位竞争来撬动市场。价格战向来是自主与合资争夺市场的武器,但这并非“良方”,比亚迪、广汽、小鹏等自主品牌皆强调智能化以及自动驾驶等技术在未来电动车市场竞争中的重要性并加快这些方面的投入。

特斯拉、丰田等跨国巨头不断带着电动新车来袭,让自主新能源车压力倍增,但同时也倒逼自主加速技术革新,在相互竞争中逐渐攻克新能源车现有的痛点。众多新能源新车正密集上市,有望扭转当前国内新能源车市低迷的状态。

今年第一季度,国内新能源乘用车销量为11.4万辆,同比下降56.4%,而同期欧洲新能源汽车销量陡增,同比增长79%达23.4万辆,由此可见德法英等国传统车企在提速进入电动时代。这些跨国车企巨头为顺利通过 “双积分”年考,将加快将电动车技术和车型导入中国,一旦“沙丁鱼”们群起而动,其进攻力不会亚于特斯拉。自主和外资新能源车的厮杀已剑拔弩张,交战中死伤难免,但交战之后的幸存者将更有力量,未来一起抢占传统燃油车的“疆土”。

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