一季度国内航空业亏损近400亿 爆发式恢复有难度

（原标题：一季度国内航空业亏损近400亿，今年爆发式恢复有难度）

4月15日，山东航空（200152）和华夏航空（002928）率先发布一季度财报预告，两家航司均报亏损。其中，山东航空预计亏损5亿至7亿元，预计亏损9075.7万元至11586万元。

对于一季度亏损的原因，山东航空表示，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，市场需求下降明显，疫情爆发后公司虽大力度开展各项生产自救活动，但面对着整个行业的低迷态势，公司一季度投入运力大幅消减，营业收入大幅减少。

华夏航空也指出，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，报告期内旅客出行由春运前高峰骤然大幅减少，二月影响最为严重，三月开始逐步恢复。报告期内公司运力虽有所增长，但航班执行率、客座率同比均大幅下降，营业收入相应减少;同时，固定成本支出无法削减，导致归属于上市公司股东的净利润下降为负数。

与此同时，民航局新闻发言人、航空安全办公室主任熊杰今日接受媒体采访时透露，因受新冠肺炎疫情影响，一季度全行业累计亏损398.2亿元，其中，航空公司亏损336.2亿元。

2月单月亏超200亿

新冠疫情对航空公司的影响，主要从1月23日武汉封城开始。这之后，民航局出台旅客可免费退票政策，使得本来属于旺季的春运变成了退票潮。

根据民航局的统计数据，2月全国民航完成运输总周转量25.2亿吨公里，同比下降73.9%。旅客运输量834.0万人次，同比下降84.5%。货邮运输量29.7万吨，同比下降21%。1-2月民航全行业亏损175.8亿元，2月行业共亏损245.9亿元，其中航空公司亏损209.6亿元，创单月亏损最大记录。

进入3月，国内市场随着复产复工的推进，航班逐渐在恢复中，但国外疫情的爆发，又使国际航空市场几乎陷入停滞。

根据OAG的数据，未来几周世界各地的航空公司将有约500万订座被取消，这是自3月16日以来运力削减幅度最小的一周。过去的四周里，航空公司每周都要从市场上撤掉大约5800万个座位，以应对疫情所造成的需求下降。

“新冠疫情暴发，春运的下半场没了，民航迎来多年来首个亏钱的春运，2月份航空公司亏掉了2019年全年利润的80%，这个对航空公司全年业绩影响巨大。”民航业内人士林智杰对记者指出，2月民航运力仅为去年的20%不到，3月回升至30%左右，4月进一步回升至40%，但目前航班都不赚钱，恢复了对效益贡献也有限。“目前国内疫情已经进入重点外防输入的新阶段，国外疫情还没能控制住，压力巨大，国际运力也大幅削减至1.2%，境内虽然只有零星报告，但是境外的关联病例和无症状感染者有不小的传播风险，预计民航市场短时间内难以恢复。”

多位行业内人士也对记者预计，陆续会有更多上市航司发布一季度亏损的预告。

航空市场何时恢复

OAG的数据还显示，目前东北亚地区每周的运力都有1%的增长，其中中国国有三大航都报告称运力每周都在增加。南航本周增加了19%的运力，但仍不到1月中旬运力的一半；而东航每周运力增幅略低，为3%，比12周前减少了约59%的运力。

航班管家的数据也显示，最近一周的航班量虽有上升，但客座率并没有实质性的提高，民航发送的旅客人数同比依旧负增长。

“就目前的订票数据看，国内市场28天订座率7%，国际市场28天订座率35%，订座率较低。”南方航空（600029）市场相关人士透露，由于疫情防控的需要，国内每家航司至任一国家航线只能保留1条，每条航线每周班次不超1班，目前国际航线进港航班5月底之前已订满，而出港订座率很差。“预计国内航空市场5、6月份为恢复期，7、8月份进入反弹期，国际航空市场恢复节奏的不确定性更强。”

东方航空（600115）市场部人士指出，原本以为国内疫情大概在4月份能得到较好控制，但没有预测全球疫情的蔓延会发生这么大的变化。“目前来看，国内市场恢复应该在五一左右，国际市场即使比较乐观地预计，也要在暑运期间可能会有所开始变化。整个国际市场应该会在全年都会产生一些影响。”

中国国航（601111）市场部人士则认为，国内市场应该在6月份开始逐步恢复，可能还是平稳的恢复，6月份之后应该进入同比至少持平的恢复阶段，但最终还得看总体疫情的控制情况。国际市场的恢复应该是晚于国内，目前判断至少是在8月份以后才可能逐步回暖。

值得注意的是，早在2003年非典爆发时，从影响开始到航班恢复，大概是3个月的时间，当时航空市场是U型的走势，先是断崖式下降，然后很快就恢复了，最终实现了全年6%的客流增长，相当于后续的增长把非典时期受影响的客流补了回来。

不过，记者咨询的多位行业内人士均认为，今年的新冠疫情对民航的冲击，远远大于2003年的非典，出现当时爆发式的恢复可能有难度。

林智杰就对记者指出，2月初时预计这次疫情对民航业的影响可能比非典更严重，但也没想到会这么严重。一是新冠病毒传染性更强，目前已造成全球大流行，二是民航业体量更大了，当年全行业全国只有660架飞机，现在是3800多架，规模增长了5倍，三是目前已对全球经济贸易有巨大影响，全球GDP可能负增长。“如果疫情继续持续数月，那么平时就比较缺钱的航司可能会活不下去，目前已有航司出现多起债务违约，行业可能会进入航司重组的实质性阶段。”