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58同城1.5亿收购优信拍背后:二手车行业艰难求存

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3月24日晚间,58同城宣布,与二手车电商平台优信集团签订协议,以1.05亿美元收购优信拍业务相关资产。从起诉侵权到投资到收购,58同城和优信集团的相爱相杀暂时落幕。

近年来经济下行、整体汽车消费不振,二手车电商行业举步维艰。数据显示,2019年全国广义乘用车二手车交易量约1296万辆,比2018年下降13%,交易量减少约186万辆。此次新冠肺炎疫情的突然来袭,对二手车电商行业无异于雪上加霜。

此次收购,于58同城而言,以合适的价钱收购了其筹谋已久的二手车业务;于优信而言,面对市场下行,行业洗牌,出售部分业务也是断臂求生之举。业内分析认为,优信出售优信拍业务在很大程度上是为了回笼资金。

优信“断臂自救”

优信创建于2011年,旗下业务主要包括优信拍、优信二手车和优信金融三大板块。作为中国二手车电商行业第一股,2018年6月登陆纽约证券交易所,上市时风头无两,优信发行价为9美元,市值达27.61亿美元。

但近年来经济下行等因素的影响,优信的表现不甚理想。2019年优信开始了痛苦的调整,先后出售了新车、金融和事故车拍卖业务。优信创始人戴琨曾表示,出售部分业务是为了集中有限的资源在最重要的方向上面,即二手车“全国购”。

2017年以来以2B业务起家的优信宣布向C端转型,全国购业务也于当年上线,业务重心逐渐转移,全国购在其业务范畴中比重不断上升。二手车“全国购”意味着用户可以在线浏览全国的车源,选择自己喜欢的车在线进行购买,颠覆了传统的交易模式,打破二手车异地交易壁垒。

专注“全国购”后,优信2C业务扩张,而2B业务则在收缩。2019年优信第三季度财报数据显示,优信在第三季度的营收实现同比增长33.4%,其中优信全国购(2C)业务GMV(成交总额)实现28.28亿元人民币,同比增长110%;优信拍(2B)业务GMV为15.37亿元,同比减少64.1%。

值得一提的是,此前优信的金融业务,也是由58同城接手。去年7月,优信将公司二手车交易衍生的助贷业务转让给Golden Pacer(58金融),以换取后者一定数量股份和1亿美元现金。汽车金融作为最具营收的业务,一直是美化优信财报数字的重要支撑,此举被视为优信“断臂自救”。

令人唏嘘的是,优信在2017年的广告投放超过10亿元,但此次优信拍1.05亿美元(约合7.45亿元)的价格尚不及当年的广告费。至此,优信的主营业务只剩下全国购。

对于此次交易,戴琨表示,B2B业务是优信探索中国二手车电商化的起步点,随着优信向个人消费市场的扩张,集团战略重心发生转移。剥离此项业务后,优信将专注于B2C“全国购”业务,获得的现金流也将助其长期发展。

但业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“优信‘全国购’的概念有效利用了区域之间的价格差,通过其信息优势放大利润空间,这是我个人理解的所谓全国购的精髓。我个人认为全国购如果继续这样下去,终会没有市场,因为它没有更好地去帮助消费者,反而利用了在这个领域中特有的信息优势,获取信息非对称的效益。”

58目的何在?

58同城在二手车领域的布局已久。

2015年58合并赶集驶入新的赛道,垄断国内分类信息市场。2016年3月,C2C二手车平台瓜子二手车直卖网宣布完成2.045亿美元新一轮融资,其中58同城为其不控股股东之一。2019年,58同城在二手车领域换了一位“新玩伴”,7亿美元卖掉了其所持瓜子二手车的多半股权,不到三个月,58同城转投优信二手车并达成战略合作,华平投资、TPG等投资机构继续跟投,募资金额约2.3亿美元。

58同城此次收购优信拍目的何在?作为国内最大分类信息服务平台,流量优势是58同城的法宝。截至目前,58同城年均拥有千万级二手车车源量,业务覆盖全国400+城市,超过2000人服务团队,服务全国80%的二手车经销商客户。

二手车拍卖作为二手车流通和价值发现的关键环节,对提升卖车效率、缩短卖车周期以及二手车市场的车源流入意义重大。尽管流量不容小觑,但58同城在二手车流通环节和拍卖业务上的发展相对滞后,收购发展9年的优信拍,一定程度上补足了58同城的汽车业务闭环。

58同城CEO姚劲波表示,2020年58同城向车商提供二手车拍卖服务,是其核心战略的一部分。“未来58会继续提升优信拍在B端市场的服务能力,不仅帮车商卖车,也帮他们通过线上拍卖收车,真正促进二手车行业的高效流通。”

“二手车线上平台的出现是一个方向,但是线上平台的运营发展依赖于线下场景。二手车汽车消费一定要有线下场景的体验过程,不管是在买车、交易还是在售后、维修、保养过程,没有线下场景依托的线上是不行的。”上述业内人士告诉记者。

二手车行业艰难求存

根据中国汽车流通协会数据显示,2020年2月,全国二手车市场交易量7.11万辆,交易量环比下降92.78%,月度同比下降91.19%,交易金额为43.58亿元。

二手车行业竞争日趋激烈,为突出重围,优信等二手车电商花费大量资金用于营销,高额的营销费用导致平台承压。数据显示,优信在2016-2018年分别投入营销费用7.93亿元、22.01亿元及26.8亿元,占当年营业总收入的比重分别为96.24%、112.80%、81.04%。2019年前三个季度营销费用达13.58亿。

新冠肺炎疫情的爆发,让二手车行业的处境更为艰难,需求端消费者购买意愿下降,供给端收车业务基本停滞,脆弱的资金链遭到重创,多家电商平台不得不加速调 整。今年2月,优信已经在内部启动了“灵活用工”和“短期降薪”两种人事方案,通过让一部分员工停工待岗、一部分员工降薪的方式节约现金流。据了解,普通员工降薪20%-30%,管理层降薪则不低于40%。

此外,从去年开始,优信陆续有五位高管离职,首席市场官王鑫、首席运营官彭惟廉、首席战略官井文兵和金融部总经理于景渊陆续离职,首席技术官邱慧也于今年年后发表内部信宣布离开。9个月内6位高管离职,似乎也暗示着优信危机重重。

未能独善其身的不止优信一家,复工后,多家新车和二手车曝出裁员消息,美利车金融遣散员工。

“近年来二手车电商平台纷纷遇到问题,有的合并收缩业务,有的基本上进入苟延残喘阶段,过去多数会选择用线上平台引领线下业务,进而转向线下业务。但此时是否能转化为以线下业务去助推线上平台的发展呢?这是一个变化的过程,恰恰是这个过程可能未来会让二手车行业重新燃起希望之火。”上述业内人士表示。

裁员、降薪、停工,只能暂缓眼下困境,二手车电商野蛮生长期正在进入倒计时,疫情之后,二手车电商又将何去何从?传统的烧钱营销、片面追求跑马圈地,忽视产品质量和服务水平的运营方式难以维系,二手车行业又将如何实现持续稳定健康的发展?

“标准化、规模化是中国二手车未来的发展方向。截至目前,中国的二手车行业的经营主体是四五十万个车商,相对来讲缺乏品牌,缺少规模经营和标准化支撑等服务。行业应通过赋能去扶优,形成在标准化基础上的规模化经营,形成在标准化基础之上的诚信体系的售后服务保障机制,优胜劣汰,让二手车经营服务的集中度得以提升。”

上述业内人士最后表示,行业要更多关注和尊重消费者的期盼和关切,即保证车况信息的透明,通过现有的互联网应用技术、4G、5G等强化质量保障和技术支撑。

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