（原标题：奥迪十年电动化之路：狭路相逢今又是，只是换了对手）
文/时代财经 李阳
传统汽车巨头电动化转身的脚步越来越快。
近日，奥迪集团宣布，为确保电动汽车快速上量，将在其英戈尔施塔特工厂附近建立电池组装厂。此外，截至2024年，奥迪计划在电动出行领域预投入120亿欧元。
电动化已经成为奥迪研发运转的主旋律。按照规划，奥迪计划到2025年推出约30款电动化车型，届时新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。
在中国市场，奥迪电动化转身的姿态亦十分明显。
3月24日，奥迪方面向时代财经表示，“今年奥迪计划推出新车20余款，其中有四款新能源汽车。”而按照此前公开的最新规划，到2021年底，奥迪将在中国市场推出9款新能源汽车。
图片来源：奥迪官网
不过，相较宝马、奔驰等竞争对手，奥迪新能源产品在中国市场的推进速度并不算快，还要面对愈发畅销的特斯拉。
在接下来的新能源车竞赛中，奥迪还能否在新赛道保持如燃油车一般的超然地位，还要打一个问号。
十年e-tron拉开奥迪电动化序幕
如果说quattro奠定了奥迪在燃油车时代的江湖地位，e-tron则是开启奥迪电动化时代的宣言式车型。
2009年，第一款奥迪e-tron概念车亮相德国法兰克福车展。这款与奥迪R8外形相似的纯电跑车，最大行驶里程仅为248公里，远远达不到消费者的续航预期。直到2018年9月17日，奥迪e-tron量产版车型在美国旧金山首发亮相。
作为奥迪旗下首款量产下线的纯电动车型，奥迪e-tron也被冠以“特斯拉杀手”的称号。400公里的WLTP续航，或许并不惊艳，但96%的电机效率和90%的三电效率，体现出老牌汽车制造商的技术底蕴。
2019年11月18日，奥迪e-tron在中国地区正式上市共推出3款配置车型，指导售价为69.28万--80.08万元。奥迪希望它帮助其在2025年实现每3辆奥迪车中有一辆是电动化的销量目标。
图片来源：奥迪官网
奥迪e-tron，以及同年发布的奔驰EQC、捷豹I-PACE，被业内视为传统汽车制造商电动化反击的号角。
在奥迪e-tron量产之前的近十年，奥迪还发布了A3e-tron、A6L e-tron等概念车，以及Q7e-tron、A6L e-tron的车型，不过真正面向大众市场推广的只有奥迪e-tron。
尽管诸多车型未能与消费者见面，但持续的研发为奥迪搭建了深厚的新能源技术框架。截至目前，奥迪已经明确的就有MLB evo +MEB+J1+PPE四大纯电动平台。
随着如今奥迪电动化转身步伐骤然提速，奥迪正朝着“每三辆奥迪就有一辆电动车”的目标迈进。
大众-奥迪携手转型
在电动化转身的赛道中，奥迪并不是孤军作战。在奥迪四大电动化平台当中，MEB来自大众汽车，J1平台来自保时捷，PPE则是保时捷与奥迪联合开发。
面对充满变数的新能源转型，传统汽车巨头抱团合作，降低风险的姿态已十分明显。作为大众汽车旗下的子公司，除共享MEB平台外，奥迪与大众两大汽车巨头或将有更加密切的合作。
近日，大众集团方面曾对外宣布，计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份。该交易完成后，大众集团将100%控股奥迪品牌，届时宝马发动机开发和采购专家马库斯·杜兹曼将正式出任奥迪CEO，主持奥迪在大众集团的内部的研发工作。
显然，这次并购将使奥迪更紧密地融入大众汽车集团，无论是在电动化还是数字化转型中，奥迪都将在与大众汽车集团的协同效应中充分受益，尤其是在成本控制和研发效率上。“奥迪正携手大众汽车集团加强在软件开发方面的协同效应。”奥迪方面向时代财经表示。
图片来源：奥迪官网
据奥迪公开信息表示，至少会有三款电动汽车在大众旗下MEB电动化平台下打造，最快将会在今年的日内瓦车展上看到最新电动车的身影，包括奥迪Q4 E-Tron Concept的量产版本。
另外两辆车根据MEB的产品经理Markus Jeschke的说法，将会有一个更为运动的Q4以及一辆轿车亮相。目前，这两个产品都已经进入了开发阶段，最快将会于明年底与大家见面。
此外，一汽-大众奥迪在电动车产品销售端已建立了完善的新零售模式，充电服务体系和用户保障体系。随着与大众汽车的协同效应凸显、新能源产品矩阵快速成型，奥迪于中国新能源市场而言，或许又是一匹饿狼。
入华在即 奥迪新能源胜算几何？
近几年，在占据全球新能源市场半壁江山的中国，国内车企在新能源领域快速崛起。某种程度上，其市场优势很大程度上抹平了原始技术的差距。
一个典型的例子是，近几年国内新能源汽车鲜有大规模召回案例，而代表传统车企电动化转型的三巨头，奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-PACE均陷入召回风波。
2019年6月，由于充电口和电池之间的连接环需要进行更换，奥迪美洲公司自愿召回4月份在美国上市的2020新款e-tron电动汽车。奥迪称，在特定的情况下，水分可能会渗入到汽车的电气系统当中，从而可能会出现电短路和起火等风险。
显然，即便是技术底蕴深厚的奥迪，也在陌生的新能源领域显得有些捉襟见肘。加之国产化的特斯拉虎视眈眈，奥迪在中国的新能源市场地位很难保持原来的江湖地位。
图片来源：奥迪官方
3月24日，汽车分析师陈尧向时代财经表示，“奥迪电动车在中国最大的市场阻碍还是来自于特斯拉，无论是品牌效应还是价格优势，特斯拉已经形成了对传统豪华汽车品牌形成了巨大压力。”
自特斯拉国产化以来，围绕特斯拉的风暴就不曾停歇。特斯拉加速国产化，相关零部件上司公司估计一片上涨；特斯拉将宁德时代列入供应商，宁德时代一度涨停，市值突破3500亿；特斯拉技术风向转为磷酸铁锂，锂电资本市场冰火两重天。
就影响力而言，特斯拉已经掀起了一阵阵“妖风”，而在价格上，跌破30万元的特斯拉Model 3和Model Y，也比高达70-80万元的奥迪e-tron更易被消费者接纳。
另外，奥迪的老对手宝马、奔驰也在加速电动化转型。按照最新规划，未来5年，宝马将在中国市场推出6款纯电动和3款插电混动车型；戴姆勒则计划于2022年之前在全球推出50余款新能源汽车。
与老对手之间的较量还是一如既往的激烈，只是相较知根知底的宝马、奔驰，半路杀出的特斯拉则更具威胁。
不过，奥迪在中国市场依然有着根深蒂固的品牌效应。经过一年多的市场经验，奥迪似乎在e-tron看到的自身的发展契机，奥迪汽车中国业务董事安诺博士表示，“我们售出了26000多辆奥迪e-tron，由此可见，高端SUV 车型和可持续出行并不矛盾。”
随着奥迪斥资120亿欧元加速电动化转型，以及四大电动化平台协同高效运转，奥迪在中国新能源市场充满了机遇和挑战。
本文来源：时代财经
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