邮轮业的悲伤:全球停航 3大公司500亿美元市值蒸发

（原标题：邮轮业的悲伤“逐浪季”：全球停航，三大公司500亿美元市值蒸发）

3月20日，停靠澳大利亚悉尼的“红宝石公主号”邮轮上的4名乘客确诊感染新冠肺炎。而此前有近4000名乘客和工作人员已经下船。新南威尔士州卫生及医学研究部长哈扎德称，其他乘客可能在不知道的情况下感染了新冠病毒。

受疫情影响，各大邮轮公司相继宣布停航。糟糕的是，这场危机刚好发生在其收到最多订单的“逐浪季节”（wave season）。“在过去的55年，我们从来没有经受过像过去40天这样的严峻考验。”公主邮轮总裁珍·斯瓦兹（Jan Swartz）说：“停航60天是有史以来最艰难的决定，我们要重新规划船上的环境条件。”

“邮轮行业历经近200年历史，2020年成为二战后首次全球范围邮轮停航的一年。”上海国际邮轮经济研究中心副主任、上海工程技术大学管理学院邱羚教授向《每日经济新闻》记者表示。

疫情的冲击也使得投资者陷入恐慌。从2020年1月1日至2020年3月20日，嘉年华邮轮公司（以下简称嘉年华公司）、皇家加勒比游轮有限公司（以下简称皇家加勒比）和挪威邮轮公司的股价跌幅分别为76.11%、81.99%和85.07%，市值蒸发超过500亿美元。

股价暴跌并非没有来由，美国东部时间3月20日美股开盘前，嘉年华公司公布的财务数据显示，截至2月29日，嘉年华公司2020财年一季度净亏损7.81亿美元。

没有人能断言行业何时可以复苏。

“邮轮是一种非刚需的特殊旅游消费，当下因疫情造成的市场低迷难以给未来市场带来补偿性的需求反弹，恢复期相较航空、酒店等其他行业会更长。”云顶邮轮集团向《每日经济新闻》记者表示。

但也有人持乐观态度。

“我相信没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来，对中国的疫情控制是这样，对中国的邮轮行业也是这样。”歌诗达邮轮集团亚洲总裁马睿哲说。

邮轮遭遇：

一度被拒停靠，乘客“有闹的，有叫的”

夕阳的余晖投射在海面上，而天边的乌云似在聚集。

1月12日，“歌诗达大西洋号”正式投入中国市场运营。在一份新闻稿中，是这样介绍交付意义的：“‘歌诗达大西洋号’的交付，在中国邮轮史上具有里程碑意义，奠定了中国掌握邮轮市场主动权、增强国际邮轮市场话语权的重要基础。”

本应成为这艘邮轮上一名工作人员的杨帆告诉《每日经济新闻》记者：“去年通过面试拿到offer（录取通知），原定1月15日登船，但想回家过年，就安排在了2月15日，结果年后邮轮‘封锁’，我的船期被取消了。”如今待业在家的杨帆在说起自己的经历时也不知是幸运还是不幸。

杨帆没能成功上船，而登上了“世界梦号”邮轮服务的海乘李乐则向记者讲述了她的特殊经历。

1月19日22点，“世界梦号”从广州南沙码头出发，1月24日8点30分返回，又有一批前往香港的乘客登船，开船前，李乐看到了关于新冠肺炎疫情的消息。

2月3日，广东省疾控中心发布通知称，有数名新冠肺炎患者曾乘坐“世界梦号”邮轮。

“2月4日，我们的邮轮被拒绝停靠，有乘客开始恐慌，有闹的、有叫的。”李乐至今仍清晰地记得当时的场景。

船上人员察觉到情况的严重性，李乐说：“每天就是不停洗手、消毒，所幸船上备了许多口罩和手套。早晚不断测体温。我还要用消毒剂、消毒水处理各种演出服化道具，被吓得一天洗了6次澡。”李乐在“世界梦号”的娱乐部工作，在意识到疫情防控的重要性后，部门先后召开了几次小组会，逐个排查是否有同事被感染。

“在这个期间，公司方面也制定方案尽量安抚和稳定乘客情绪，还有安排检测。”李乐说。

2月5日，“世界梦号”紧急返回中国香港启德邮轮码头，在检疫工作未完成之前，全部乘客及员工都不能下船。

“一种压迫而来的恐惧感。特别是当香港的卫生防护部门在采集样本后，等待结果的那个晚上，我紧张得根本睡不着。”如今回顾当时情景，李乐觉得自己好像也经历了成长的洗礼。

“虽然害怕，但所有同事的身体状态都还不错，后面再冷静地进行分析和判断，也就慢慢放下心来。”李乐告诉记者。2月9日，香港特区政府卫生署宣布测试结果均呈阴性，所有人都松了一口气。

“扫雷”结束，乘客终于可以下船了！

云顶邮轮集团后来在回顾这些天的经历时，颇有些欣慰地说“船上没有发生任何确诊案例”。

2月9日傍晚，李乐和她的同事们欢送所有旅客下船。

“那天当船上广播通知我们可以解禁下船那一刻，船员和乘客都高兴得要跳起来。”李乐回忆道，乘客们都归心似箭，收拾好行李，有序测温上岸。

临行时，“有好几位乘客想拥抱我们工作人员，但疫情原因不能靠近，也有人不停自拍要和我们合照，”李乐说，一些船员眼中含着泪光，好几位乘客也是如此。

“当时大家戴着口罩，彼此看不太清脸，但大家的心是靠近的。所有的不理解、抱怨、委屈，在那一刻，全都化解了。”

在送完最后一批游客下船后，李乐和她的同事们结束了对客服务。在“世界梦号”没有乘客的那段时间，有将近6天曾在海上漂泊不能靠岸。他们每天继续打卡上班，薪资照常发放，而娱乐部需要安排节目服务船上1800多名船员。

因为李乐和公司签订的合约是在3月底到期，因此，2月14日，她和所有合同未到期的非湖北籍员工被安排换乘“双鱼星号”邮轮等候通知。

同样幸运的还有另外一批乘客，因港口担忧新冠肺炎疫情风险，被多个港口拒绝的“威士特丹号”邮轮在海上漂流近两周后，在2月13日停靠柬埔寨西哈努克港。

股价变化：

邮轮公司股价重挫八成，跌回2008年水平

2月下旬开始，与邮轮有关的疫情越来越多，一场风暴正在来临。

3月3日，一名曾于2月乘坐“至尊公主号”邮轮的乘客因新冠肺炎不幸去世，随后“至尊公主号”提前返航，并在美国西海岸附近的公海停留近一周后靠岸，船上至少21人确诊感染新冠肺炎。

3月13日，全球四大邮轮公司（嘉年华公司、皇家加勒比、挪威邮轮公司和地中海邮轮）宣布停航。

3月17日，船上5人新冠病毒检测结果呈阳性的“布拉马尔女士号”邮轮在被多个港口拒绝后，停靠古巴马里埃尔港。

3月20日，停靠澳大利亚悉尼的“红宝石公主号”邮轮上的四名乘客确诊感染新冠肺炎。而此前有近4000名乘客已经下船。

受疫情冲击，从2020年1月1日至2020年3月20日，嘉年华公司、皇家加勒比和挪威邮轮公司的股价跌幅分别为76.11%、81.99%和85.07%。前两家公司股价几乎跌回2008年的股价水平。

“邮轮行业历经近200年历史，2020年成为二战后首次全球范围邮轮停航的一年。”邱羚教授向《每日经济新闻》记者表示，新冠肺炎疫情重创全球邮轮市场，全球前三大邮轮公司股价下跌约80%，总市值蒸发超过500亿美元，全球邮轮市场一片萧条。（编者注：第四大邮轮公司地中海邮轮未上市）

3月16日，《每日经济新闻》记者在位于上海宝山的吴淞口国际邮轮港看到，作为游客休息区的零点广场冷冷清清，邻里便利店和免税店乐购仕（laox）已暂停营业，整个广场仅有两家旅行社留有人员值守，偶尔会有两三名工作人员从广场经过。

在吸烟区，记者发现，墙壁上的扶手等位置已积了不少灰尘。而在广场上，一名物业工作人员正仔细地用夹子拔除广场地砖之间长出来的小草。

“已经快有两个月没开了”，零点广场的物业人员说道，“去年这个时候，人很多的”。他向记者表示，同过去春节时的旅游旺季相比，今年较为冷清。

上海邮轮中心有点冷清。图片来源：实习记者 刘志成 摄

同样，站在码头上，在连接陆地广场休息区和邮轮港口的接驳通道处，能够看到不少港口的工作人员驱车进出，但没见到任何游客的踪影。

远远望去，能看到有一艘邮轮停靠在邮轮港码头。“现在邮轮都不开的，那艘邮轮是停在这里的”，码头入口处的保安将记者拦下时说，目前非工作人员都不得入内。

远处停靠的邮轮。图片来源：实习记者 刘志成 摄

厦门的一位旅游业从业人士也向记者透露，目前厦门的邮轮也已经全部停运。邱羚教授表示，目前全球四大邮轮公司宣布将暂停运营，其市场运力已达全球邮轮运力的一半以上。各大邮轮公司、旅行社、平台、港口运营者都损失惨重，邮轮行业迎来断崖式下降。

马睿哲同样谈到了这个话题：“疫情的暴发严重影响人们的日常生活，原本热闹的春节假期，却被迫变得冷清。旅行社不得不暂停了跟团游的业务，邮轮公司也纷纷暂停了近期的航线，这对中国的旅游业、邮轮业造成了巨大的影响。”

马睿哲说，截至目前，在歌诗达亚洲船队的4艘邮轮上没有游客或船员被确认感染新冠肺炎，这是个非常好的结果，但如果没有相关政府机构、港口政府以及旅行社伙伴的支持，我们都不能办到。

歌诗达邮轮方面表示，目前歌诗达亚洲船队的邮轮都在海外港口待命，公司会继续严格执行中国政府和世界卫生组织的建议，做好船上清洁消毒措施，确保提供安全且舒适的邮轮环境，并利用这一时机进一步加强船上的产品及服务。

《每日经济新闻》记者也以客户身份致电皇家加勒比游轮有限公司，对方称，目前国内4月份的航线已经全部停运。据了解，在停航的这段时间里，该公司会在保证安全的前提下继续进行日常的维护工作。

据悉，地中海邮轮旗下“MSC地中海辉煌号”自取消了在中国的四个航次后，已经于2月14日提前结束运营离开中国母港并返回欧洲。

专家声音：

中央空调可能传播病毒有例可循

整个2月，随着感染人数不断攀升，“钻石公主号”成为公众关注焦点。3月15日，据日本厚生劳动省统计，“钻石公主号”船上确诊病例总数为712人。

人们不禁会问，邮轮上的大面积感染是哪些因素诱发的？

复旦大学流行病学教授、中华预防医学会新冠肺炎防控专家组成员姜庆五告诉《每日经济新闻》记者，邮轮上，病毒扩散仍是以呼吸道传播为主，“虽然粪便和尿液里可能会存在新冠病毒，但以邮轮的卫生条件来说，与粪便等排泄物相关的接触传播尚不会构成这么大规模的感染。”

“在邮轮这样一个相对封闭的环境里，我认为呼吸道的传播显得更为重要，尤其像在 ‘钻石公主号’上发生这种大规模的感染情况，传播还是以呼吸道传播为主。”姜庆五说。

而中央空调系统则是邮轮上群体感染的主要通道。姜庆五表示：“考虑到节能问题，目前很多空调在换气的时候，会有一部分室内空气的回流，空调回流的空气温度如果跟室内调控的温度相同，可以节约能源，但往往会给病毒传播提供通道。”

针对各方所关心的通风和过滤系统问题，2月14日，公主邮轮执行副总裁莱·卡洛瑞（Rai Caluori）却说：“根据相关酒店标准，船上流动的空气是外部新鲜空气混合过滤后的再循环空气，且宾客及船员的舱房均符合该标准。谨慎起见，我们已将宾客舱房、船员舱房以及公共区域的新鲜空气比例调至最大。目前没有证据表明病毒可以通过空气调节系统传播。”

姜庆五认为，中央空调作为病毒扩散“推手”的说法有经验可寻。他解释说：“2003年北京、广东等地区的SARS传染路径都是以医院为中心扩散的，其实很大程度上是因为医院的空调系统被污染，我们也无法追踪到传染源来自哪个房间，因为部分室内空气回流到中央空调后，又被重新释放出来，整个大楼的空气都会被污染。”

在姜庆五看来，中央空调系统是亟待改进的一环，“以前邮轮上出现流感以及消化道传染病，大家都认为是正常的，但这一次新冠病毒在邮轮上传播扩散，比以往的群体感染都要残酷。我相信这会给邮轮管理者、港口属地政府带去新的思考，我认为应该用更多的法律和条款来严格要求邮轮的卫生环境和隔离条件，需要有专业人员来监督这个环境。”他补充道。

2月19日，乘客在“钻石公主”号邮轮甲板上活动。

图片来源：新华社

另一方面，疫情来势凶猛，不少港口却拒绝邮轮停靠。由于无法及时得到专业防疫救助，确诊病例无法转移隔离，无法切断传播链，从而导致疫情进一步在邮轮上扩散。

姜庆五认为，相关港口拒绝邮轮停靠主要是受限于当地的收治能力及医疗资源。邱羚教授在分析邮轮频发感染事件的成因后认为，邮轮业界各方主体应通力合作，针对公共卫生事件，在相关国际立法、国际合作机制上推动变革和创新，做到法律约束性和人道主义的双重融合。

而对于邮轮公司和邮轮港运营单位，邱羚教授则建议，要构建完备的应急管理机制，在硬件设施上进一步改造，全面提升疫情防控方案、标准体系、流程规范，升级邮轮公共卫生管控措施，全方位加强对船员及旅客的健康检测和管理。

运营剖析：

买新船与现有船队维护成本高

回顾历史，邮轮行业也曾遭遇重创。

P&O公主邮轮被称为邮轮的鼻祖。1844年，P&O公司推出了客运航线，成为邮轮业的开创之年。在此后100余年中，P&O邮轮不断发展壮大。但在第一次世界大战中，P&O公司有85艘船被击沉，在第二次世界大战中则有179艘船被击沉，损失惨重。

1974年，P&O公司收购了公主邮轮，直到2000年，嘉年华公司和皇家加勒比为买下公主邮轮展开了旷日持久的争夺，最后嘉年华公司通过并购逐步成长为全球最大的邮轮公司。

疫情导致的停航为何会对邮轮公司的股价造成如此大的打击呢？或许可以从邮轮公司高资本模式的运营角度一窥究竟。

近年来，伴随着嘉年华公司载客量的增加，其营业收入与净利润稳步增长。嘉年华公司年报显示，其2019年载客人数达1290万人，10年前的2009年为852万人。与此同时，嘉年华公司的营业收入也由2009年的131.57亿美元增长至2019年的208.25亿美元。

但从自由现金流的角度来看，2019年度，嘉年华公司经营活动现金流产生的净额约54.75亿美元，而2019年度的资本支出也高达54.29亿美元，这导致了其2019年度的自由现金流仅为0.46亿美元。追溯之前年度，同样也会发现嘉年华公司的自由现金流比净利润低的年份更多。

问题在哪呢？原因就在于买新船和现有船队高额的维护成本。

2019年度，嘉年华公司建造新船支出了38亿美元，现有船舶的改造和维护支出了17亿美元。2017年和2018年，建造新船支出分别则为14亿美元和21亿美元，现有船舶的改造和维护支出则分别为15亿美元和17亿美元。

由此可见，邮轮产业天生具有高额资本投资、运营成本高的特点，换句话说，嘉年华公司船队停航，但这些成本支出并未“停航”。

据嘉年华公司最新公布的财务数据显示，截至2月29日，嘉年华公司2020财年一季度净亏损7.81亿美元。

邱羚教授分析道，邮轮企业正面临三个方面的严峻挑战，一是经济重创的压力，邮轮企业将面对较长时期内无收入、高成本开支（包括公司营运、船舶停靠、船舶日常维护等费用）、人员工资、额外防疫投入等，经济损失极大，现金流不足或将面临破产的境地。此外，巨大的固定资产折旧也会影响公司净利润表现。

二是市场信心遭受重击。消费者对于邮轮旅游的信任度大大降低，邮轮的公共卫生安全引发公众质疑，市场信心的恢复将是一个长期的过程。

三是复航时间不确定带来的持续损失。这对邮轮企业的应变能力、市场预测能力和抗风险能力都是巨大考验。

船员动向：

海上漂流一个月多月，期待早日回家

3月18日，《每日经济新闻》记者联系李乐时，这已经是她从“世界梦号”转到“双鱼星号”的第33天，网络信号并不好，时断时续。她告诉记者，邮轮不能停靠香港启德邮轮码头，所以停航在港口附近的一片海域上。

一个多月的海漂对李乐来说有时会觉得憋闷，太过漫长。但疫情之下，她也有觉得幸运的地方：她的男朋友刚好也在这艘邮轮上工作，可以共同度过这一段特殊的时光。

电话那头，李乐有些兴奋，再过几天，她就可以下船回家了，公司已安排她提前几天结束合同。她说：“太好了，我真希望能快点回家，终于可以见爸妈了。”由于害怕父母担心，李乐每次和家人联系都避重就轻，只报平安。

“疫情让邮轮业风光不再。但是我真的非常热爱这个职业，希望邮轮行业能尽快雾霾散尽。”李乐说，她已经报了一个为期三个月的舞蹈班，努力提升自己的工作能力。

小A是皇家加勒比旗下一艘游轮上的海乘。在宣布停航时，他所在的邮轮即将抵达迈阿密。小A被告知不会有客人上船，邮轮将按照原定时间启航前往巴哈马，并让所有船员带薪休假。

“这一次终于可以做一回客人好好放松一下，幸好我们有一个小岛可以停船，不然就要在海上飘了。”小A说，在这段时间里，他们还需要“照顾”这艘船直到有新的决定下达，不过他也特意补充，虽然看似轻松，但是这几天对于所有从业者来说都是困难的日子。

待业在家的杨帆现在每天会花上非常多的时间浏览各大网站上有关邮轮行业的新闻，然后在贴吧里和同行们互通信息，交流经验：“和滞留在船上的很多海乘和乘客比起来，我只是船期推迟，幸好还没失去人身自由。”他这样安慰自己。

但杨帆心里还是充满了不确定。“现在船都停了，上船也是徒增风险。家人也问我船期会不会因疫情而被取消，但我更担心没登船就被裁，不过，这个形势下也只能认了。”

说到这里，杨帆的语气开始略显焦虑，“海乘这个职业有些特殊。”杨帆说：“平时的工作是根据一纸合同来的，船开了才发生劳动合同关系，船停就没有责任了，不存在底薪和基本工资，所以一旦停航，没上船的员工就没了基本的生活保障。”

“至少我现在还没有收到雇主取消offer的通知。”杨帆安慰自己，他将这段时间用在准备雅思、托福上，对于未来，他清醒地认识到邮轮行业的局面，“与其唉声叹气，不如积极寻找危机过后的逆袭机会。”

邮轮业入职门槛较高，从业者要具备多方面的能力。或许，担心裁员和流失雇员是疫情给邮轮从业者与邮轮公司布置的一道考题。

“将为船员提供暂时留在船上或返乡选择，公司负责与有关国家及港口等展开相关协调申请工作，并承担相关交通费用。”云顶邮轮集团方面向记者表示。

歌诗达邮轮则称，目前有船员除了合同到期按照相关国家和地区的规定返回以外，公司也在积极做好后勤工作，保证在职船员们的日常生活。

经营者说：

数家邮轮公司提复航诉求，迫切希望恢复运营

当下，中国疫情率先得到控制。邱羚教授表示，中国有望成为全球邮轮市场中率先恢复运营的区域，上海有望成为全国首个恢复邮轮运营的城市。目前，在中国运营的几家邮轮公司均提出复航诉求，迫切希望恢复运营。

3月11日，上海宝山区领导、邮轮港公司和邮轮企业代表展开座谈。邱羚教授告诉记者，多方合作已经开始研究开展复航准备工作，针对复航遇到的困难和问题探讨对策和举措，预计5月至6月，有望实现邮轮复航。

马睿哲也表示，中国邮轮市场发展迅速，按照往年的出游情况，五月将会是一个出游高峰，再值7、8月暑期旅游旺季，“我相信中国邮轮母港市场会迎来风雨后的彩虹，我们也在为未来的复航做积极准备。”

“我相信没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来，对中国的疫情控制是这样，对中国的邮轮行业也是这样。”马睿哲说。

记者在皇家加勒比游轮有限公司官网上看到，时间最近的一班邮轮是5月24日出发的“海洋光谱号”，将由上海出发，途径大阪等港口，最后返回上海。

图片来源：皇家加勒比游轮有限公司官网截图

皇家加勒比亚洲区主席刘淄楠博士向《每日经济新闻》记者表示，皇家加勒比进入中国市场已经十年了，此次疫情不会影响到皇家加勒比未来在中国市场的业务布局，公司将始终坚定不移的致力于中国邮轮市场的投入和发展。在2021年，公司将迎来“海洋奇迹号”，同时覆盖更加多元的航线与创新目的地。

对于行业复苏的判断，云顶邮轮集团认为，如果中国邮轮市场自六月起能够恢复运营，预计下半年整体仍将处于较低迷状态，恢复可能需要到明年。但长远来看，中国邮轮市场的潜力仍然巨大，基本面向好，公司对中国邮轮市场的信心不会变。

途牛邮轮负责人吕风雨告诉记者，途牛在春节前对邮轮市场做了预判，考虑母港邮轮很快会全面暂时停航，在春节期部署了充足的客服值班人员，协助客户进行退改，从邮轮市场来说，疫情之后的市场恢复期，如何做好港口及登船旅客识别、船上保障措施等各项工作，是检验邮轮公司各项综合能力的巨大挑战。

地中海邮轮船务（上海）有限公司对外负责人告诉《每日经济新闻》记者，为了配合做好防疫工作，公司自3月起就有序地逐步复工，本月也为旅行社合作伙伴开展了线上直播课程，通过在线课程向他们展示地中海邮轮。

皇家加勒比方面表示，虽然公司已经暂时停航，但是邮轮是一个强计划性的行业，很多工作都需要提早几个月进行准备，所以基于目前对中国母港市场情况的观察，我们已经开始安排相应的工作，为市场复苏做准备。

尽管迫切期望复航，但《每日经济新闻》记者采访到的大型邮轮企业纷纷表示，疫情当前，发展业务的前提是保障游客及船员的身体健康，邮轮企业始终把安全放在首位。而另一方面，如何恢复消费者对于邮轮的信心至关重要。

歌诗达邮轮方面表示，当前的首要任务便是与中国政府、港口部门紧密协作，同时加强邮轮的安全宣传，完善防控体系，加强与消费者的沟通，规划邮轮布局与产品升级，提升消费者对市场的信心。

马睿哲说，邮轮行业的复苏面临的一个挑战是让游客愿意继续选择邮轮出行作为享受假期的方式。这需要邮轮品牌及行业伙伴的共同努力，化“冰封期”为“机遇期”，以最好的姿态迎接广大游客，让大众重新燃起对邮轮出游的热情与信心。

如何恢复消费者对邮轮行业的信心？邱羚教授也提出了三点思考：一是创新国际公共卫生合作机制，二是构建完备的应急管理机制，三是共筑邮轮产业抗“疫”共同体。

邱羚教授尤其提到，国际邮轮疫情处理遭遇的棘手问题再次让我们认识到邮轮旅游在国际法律层面上的复杂性，以及国际公共卫生事件合作处理的重要性。疫情发生在邮轮这一特殊载体上，涉及到的不仅仅是海洋法的单一问题，而是已经形成了国际卫生法和海洋法的交叉，构建快速响应的国际合作机制应该是应对邮轮疫情的必然选择。

（应受访者要求，文中杨帆、李乐、小A为化名）

记者手记丨长风破浪会有时

3月14日，是邮轮史上一个值得记录的日子，有人将这一天称为“全球邮轮停航日”。

一只腾空飞起的“黑天鹅事件”，掀起了惊涛骇浪，它扑闪着翅膀让生命承受磨难，带来一系列连锁反应，目睹这一切的我们为此心痛着、祈祷着。

但就在稿件即将收尾的时候，又有坏消息传来。

公主邮轮的“红宝石公主号”发现确诊病例，而这仅仅是全球新冠肺炎疫情蔓延的一个缩影。抗击疫情，早已不再是一座城市、一个国家、一片海域的事，而是一场真真正正践行着人类命运共同体理念的国际合作。

希望悲剧不再发生，所有人都可以平安归来。“保证所有宾客、船员的安全与健康是我们的使命，请对我们有信心”，这是记者在采访中听到邮轮公司说得最多的一句话。

不存侥幸、共克时艰。时至今日，各大邮轮公司开始陆续安排船员提前结束合同回国休假，而依然在岗的部分员工或将面临缩短工时并等比例减薪的困难处境。

疫情终将过去，邮轮市场终将复苏。历史告诉我们，每一次危机都伴随着行业格局的重塑，一些企业会消亡，一些企业会振作。但毫无疑问，历经百年的邮轮业早已身经百战，终有一天会在阵痛过后，重新出发。

我们期待这一天的早日到来。

记者张晓庆对本文亦有贡献

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