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3年3度换帅 规划一再延误 极星汽车尚能战否?

2020-03-22 15:52:17 来源: 时代财经 举报
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(原标题:3年3度换帅,规划一再延误,极星汽车尚能战否?)

[摘要] 大众老将高竑空降,“特斯拉挑战者”极星汽车再次迎来新带头人。

文/时代财经    李卓玲

3月19日,沃尔沃旗下独立电动汽车品牌极星汽车宣称,已通过无接触模式向首批50名中国客户交付其首款量产车Polestar 1。

从2017年亮相,到如今迈出首批交付这一步,极星用了两年多。

就在交付前两天,该公司又迎来一位新的中国区总裁——大众老将高竑,这也是极星在短短两年多的时间里,中国区帅位第三度更换。

IMG_8366.jpg极星汽车 来源:车企官网

一名接近极星汽车的知情人士3月20日对时代财经透露,此前外界盛传极星换帅命运多舛、方向未定等传闻,内部其实特别敏感,对外一律“封口”避谈。目前新来的领导到岗几天,已经在推进工作,内部也在期待接下来的变化。

接下来,极星将走向何方?

迷路的极星?

拥有吉利和沃尔沃双重背书的极星,一面世便十分耀眼,引起业界较大关注,可惜,三年过去,星光黯淡。

公开资料显示,沃尔沃2015年收购极星这家瑞典公司后,于2017年10月将其正式独立,随即更高调亮相极星旗下首款车型Polestar 1。由此,极星成为首家在中国制造的海外高性能汽车品牌。

极星自成立之初,就把目标直接瞄准了特斯拉。

然而,一晃快3年,不少造车新势力已实现规模化交付,特斯拉国产也已落地,但属于极星的故事仍在开端。

在此期间,极星第一零售体验店于2019年10月份才投入运营,首批车主交付也于近日刚完成。无论是品牌知名度还是市场声量,其甚至无法与一些头部造车新势力相比,更不用说特斯拉。

4.jpg来源:车企官网

值得关注的是,在极星独立运作近三年时间,中国区“一把手”之位已几经易手。

其中,第一任极星中国区CEO沈峰上任月余便出走蔚来。随后,该职位由其董事长兼任,在空悬3个月后,又迎来了原沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁吴震皓。

吴震皓在位两年,极星鲜为人知,相关规划也一再延宕。

按照原先规划,极星应在2018年实现量产。但直至2019年8月,生产Polestar 1的极星成都工厂方才落成。

而吴震皓花费大量力气推进的独立汽车零售网络——Polestar Space,去年10月才落地第一家。

与此同时,2019年4月,在Polestar 2“首发版”上市并接受预定之日,该品牌才宣布其中文名为“极星汽车”。

而反观极星的挑战对象——特斯拉,却在中国跑出了“上海速度”,特斯拉的上海超级工厂从动工到第一批Model 3下线交付,仅用了不到一年的光景。

极星的现状似乎亦引起了股东方的不满。

有消息称,今年1月,吉利控股董事长李书福前往哥德堡参加沃尔沃董事会听取工作汇报时,对极星在中国市场的发展现状并不满意。

相关传闻未获证实,但今年2月下旬,流传出一封吴震皓将被调离的邮件,引人遐想。事件发酵了近半月,官方一纸调令坐实。3月2日,极星宣布,来自大众集团(中国)的营销老将高竑将接替吴震皓担任极星中国区总裁。

2.jpeg来源:车企官网

老将空降 极星能否被“点亮”?

此次换帅,极星的意图十分明显。

据官方称,高竑到位后,将全面负责极星在华业务,包括进一步加强极星的品牌建设,加速“极星艺术空间”体验与网络发展,建立直销模式下的营销管理和客户服务体系,为2020极星产品交付年做好充足准备。

“高竑对新品牌进入中国市场有着丰富实操经验。”官方公告中称。对此,业内人士认为,极星邀请高竑加盟,是看中后者在市场开拓方面的经验。

资料显示,加入极星前,高竑是大众集团(中国)负责集团销售规划的高级总监。高竑还在大众及宾利等多个品牌担任过销售、经销商网络发展等高级管理职位,对新品牌进入中国市场也有丰富的经验。

然而,极星并非声名远扬的大众、宾利,市场也早已今非昔比。对于极星新带头人高竑来说,如何让极星在市场上站稳脚根、发出属于自己的声音,是头等大事。

“目前特斯拉Model 3所在的细分市场竞争还不充分,传统豪华品牌还在布局阶段,Model 3一枝独秀。根据有关研究表明,豪华车市场消费者比较关注的是智能/安全配置、核心技术和品牌等指标。”3月20日,资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示,目前豪华新能源车细分市场仍有不小空间。

事实上,极星的产品投放节奏与品牌发展路径,与特斯拉有不少相似之处,都是先通过高端车型树立品牌形象,再推出走量车型开拓市场。据了解,此次极星交付的Polestar 1定位豪华高性能电驱混合动力GT轿跑,每年限量生产500辆,售价高达145万元起。

3.jpeg极星汽车 来源:车企官网

目前,带动极星销量增长的重任落在了Polestar 2上。官方信息中将其定位为豪华中级车,旨在与特斯拉Model 3全面竞争。

官网数据显示,Polestar 2搭载的动力电池容量为72千瓦时 (27个电池模组),NEDC续航里程为500公里,最大输出功率为300千瓦/408马力,百公里加速为4.7秒。

在价格上,Polestar 2首发版车型在国内市场起售价为46万元,计划2020年上半年交付客户,量产版售价为29.8万元。

从价格和配置上看,两者似乎势均力敌。不过,从品牌力和交付量来看,两者不可同日而语。

上述知情人士向时代财经透露,受疫情影响,浙江台州工厂Polestar 2的生产受到阻碍,目前交付时间未定,预计五、六月份才能实现交付。与此同时,计划今年底在全国范围内建成20家体验店的计划亦受到一定的搁置。而截至目前,体验店的数量依然停留在“1”。

“目前也达成了一些渠道上的合作,但疫情期间没办法施工,也没办法开业。”该人士说道。3月20日,时代财经亦就产品交付、渠道推进等问题采访了极星方面,但暂未得到回应。

任万付对时代财经表示,极星目前产品刚交付,很多信息都不完善,未来应该在哪方面发力,都是新任管理层需要回答的问题。

netease 本文来源:时代财经 责任编辑:钟齐鸣_NF5619
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