回归主业的海航
在疫情面前再次陷入危机
坐飞机的人最害怕听到祝福：一路顺风！如果顺风了，飞机就会失速掉下来。
如今，海航集团正面临着航空业失速的风险，背负7000亿元债务，在疫情风雨中该如何救赎？
此前，频传海航被海南省政府接管，消息又被迅速否认、辟谣。
2月29日，海航集团官宣称，近日，海南省政府牵头会同相关部门派出专业人员共同成立了“海南省海航集团联合工作组”。联合工作组将全面协助、全力推进海航集团风险处置。同日，海航集团董事会改选，新班子开始运转。
图片截自海航官网
此举被市场认为是变相的接管，但3月1日晚间，包括海航控股、等在内的多家海航系上市公司公告，收到海航集团告知函，联合工作组是全面协助、全力推进海航集团风险处置工作，并非被接管。
2017年末暴发流动性风险以来，海航集团的 “自救”并未能彻底化解集团面临的风险，叠加2020年新冠肺炎疫情影响，海航流动性风险有加剧趋势。危机之中的海航该如何破局？
疯狂的扩张
曾经，海航集团的创业史写下多个传奇，当年陈峰等人拿着1000万元创立海航、单枪匹马“十上华尔街”，博得索罗斯投资的故事成为中国商业运营的典范，至今仍为人所津津乐道。
自1993年创业至今，海航集团经历27年，从单一的地方航空运输企业发展成为以航空、实业、旅游、资本、物流、生态科技为支柱的民营大型跨国企业集团。
海航集团简介
2019年中国民营企业500强榜单上，海航集团以6100亿元的营收仅居于华为之下，是我国第二大民营企业集团。
在《财富》世界500强的榜单里，也不缺海航集团的身影。2015年，海航集团以营收256.46亿美元首次登榜，位列世界500强第464位。2016年，以营收295.6亿美元，位列第353位。2017年，以530.353亿美元营收，登上榜单第170位。
每年100多名的上升速度，犹如坐飞机。但海航的雄心远不止于此。
根据此前传出的海航集团“超级X计划”，2020年海航集团营收要达到8000亿至10000亿元，进入“世界100强”，2030年营收要达到15000亿元，进入“世界50强”。
盛名之下，而今的海航集团却正经历着巨额债务缠身，又该如何涅槃。
在2019年的新年献词中，海航董事长陈峰坦诚讲：“这一年，海航事业面临前所未有的困难。近年来集团发展求快求大、偏离主业，导致在发展战略、思想文化等方面积累的系列问题骤然暴发，千亿债务集中到期，流动性困难利剑高悬，P2P平台兑付泰山压顶，公司股票市值缩水，海航集团重要创始人不幸意外离世……海航这艘商业巨轮在时代的浪潮中风雨飘摇。”
“2020年是海航化解流动性风险的决胜之年。”海航集团董事长陈峰在2020年的新年献词再次证实了海航集团资金短缺、发不出员工工资的困难。
成也资本，败也资本。
业界对海航集团评价称，贪婪的资本让海航集团忘记了起家的航空运输实体产业，它们的高层对实体和科技产业索然无味，更无心开发产品，导致企业在虚拟的资本及妄想的世界中一路狂奔。
据了解，2006年之后，海航集团不满足于航运主业，在各个业务板块密集出击，2008年海航集团确立了航空、旅业、商业、物流、实业、机场、置业、酒店等业务板块。
2012年，业务板块被优化为航空、物流、资本、实业、旅业等板块，快速踏上以多方融资为支撑、以快速并购为主要手段的多元化战略扩张之路。
统计称，2015年至2017年三年间，海航集团成为多元化扩张最激进的中国企业，短短三年间资产从不到5000亿元膨胀到超过1.2万亿元，跃居世界第170强。
60.67亿美元收购美国英迈科技公司、64.97亿美元收购希尔顿酒店25%的股份......海航集团2016年一年就在海外砸下超百亿美元。成为当年国内资本疯狂并购海外资产最大手笔的“金主”之一。
2017年海航集团再度出击全球收购资产，22.1亿美元买下曼哈顿公园大道245号大楼，增持德意志银行成为最大股东，7.75亿美元收购嘉能可石油储存和物流业务51%股权等等。
业界称，2016和2017两年间，海航集团净投资高达5600亿元。2017年，海航集团总资产和总负债都创下历史新高，分别是1.23万亿元和7365亿元，是2008年的39倍和34倍。这意味着三年的疯狂并购，再造了近三个海航。
从上市融资到举债购买全球资产模式，疯狂的扩张让海航集团迎来高光时刻，总资产突破了1.2万亿大关，中国22个大行业，海航集团进入了12个，涉足44个细分行业，甚至被调侃 “除了避孕套的企业没有，其他都买了”。
举债扩张的并购风也引起了监管部门的注意。2017年6月，银监会等要求各大银行排查涉海外并购的大型民企的授信及风险，其中包括疯狂购买资产的万达、海航集团等。贷款和融资均受到限制，疯狂扩张被“喊停”，巨额举债扩张版图的海航集团最终不得不出售手中并购来的资产，用来偿还债务。
银行断水，2018年海航集团突然陷入流动性危机，25年的高速扩张戛然而止。此后，海航集团债务问题集中暴发，甚至连旗下航空公司燃油费都没钱付。
2018年海航集团前董事长王健突然离世，再次打乱海航脚步，多项业务和交易受到严重影响。退休许久的陈峰只能复出，再次担任海航集团的董事长。
陈峰回归之后大刀阔斧完成3000亿元规模的资产出售，清理了300多家公司，处置对象主要为国内外金融、地产等非航空资产和业务，力图让海航集团重新回归航空主业。
2019年海航集团加速处理旗下地产资产，2月，海航将英国的路透社总部大楼出售，至彻底清空英国的地产类项目；3月，向黑石集团以70.23亿港元出售其在香港的地产公司香港国际建投69.54%的股权；9月，海航拟13亿拍卖海南佳缘农业、海航地产控股等资产包。
大规模贱价出售，不少资产出售价甚至低于购买价，优质资产贱价出售，说明海航对资金的饥渴，但是仍不能给海航集团巨额的债务解渴，集团仍面临巨额债务的旋涡不能自拔。
数据显示，截至2019年6月底，海航集团总资产降至9806亿元，总负债7067亿元，资产负债率72%；流动负债仍达3098亿元，其中短期借款951亿元。
疫情下挣扎
“我们就是聚焦航空主业，非主业的，不留悬念，再盈利也不要。”清醒后的海航集团正如其董事长陈峰的坚决所言，开始走出疯狂扩张的战略非理性，认识到多元化发展带来的危害，决定回归航空主业。
中国新闻周刊发现，再打开海航集团的官网，此前的集团介绍已悄然换下，新的简介称，海航集团以航空运输主业为核心，夯实主业可持续发展的根基，致力于打造中华民族的世界级航空品牌与世界级航空机场品牌。
目前，海航集团旗下参控股航空公司14家，参与管理及合作机场16家，机队规模近900架；开通国内外航线约2000条，通航城市200余个，年旅客运输量逾1.2亿人次。
海航旗下部分航空公司
然而，屋漏偏逢连夜雨，削减了其他业务板块、回归航空主业的海航集团，在2020年的新冠肺炎疫情面前再次陷入危机。
2020年，新冠肺炎疫情暴发，人们出行需求急转直下，航空业成为了受疫情影响的“重灾区”。
每年春运本该是航空业的旺季，今年却出现了罕见的“春运亏损”。2月6日，民航局运输司司长于彪表示，受疫情影响，民航春运运输量大幅下滑，春运假期7天时间旅客运输量仅651万人次，同比减少近一半，客座率仅为51.7%。
从1月25日至2月14日，民航日均运输旅客47万人次，是2019年同期的1/4。而从近期预测的情况看，疫情向全球蔓延，航空客流的下滑势头仍然不减。券商分析认为，航空公司以及航空产业链上的企业，今年一季度的二、三月份都将受到重创。
截止到2月20日，国际航协（IATA）评估新冠肺炎疫情对航空运输业的影响，预计2020年亚太地区航空公司可能损失278亿美元，其中中国国内客运市场的损失达到128亿美元。全球疫情升温下，亚太市场的实际损失可能将更加显著。
亟待航空主业现金流解渴的海航集团该如何面对？
海航集团表示，自2017年末暴发流动性风险以来，海航集团积极开展"自救"，但未能彻底化解风险。受2020年初新冠肺炎疫情叠加影响，流动性风险有加剧趋势。
“疫情影响和民航局对战略重组政策松绑，会催化潜在的航司重组需求释放。”民航资源网专家綦琦前期接受媒体采访时称，2020年中国民航业或将再次迎来新一轮变局，海航系除海航股份外的航空公司风险敞口均很大。
仍在靠处置资产续命的海航集团，在新冠肺炎病毒肆掠的春天迎来了不可预知的宿命。
2020年2月29日，海航集团称，为解决海航危机，海南省政府牵头成立了“海南省海航集团联合工作组”，入驻海航处置风险。
根据海航集团公告，联合工作组组长由海南省发展控股有限公司董事长顾刚担任，常务副组长由海南洋浦经济开发区管理委员会主任任清华担任，副组长分别由中国民用航空中南地区管理局副局长李双臣、国家开发银行信贷管理局副局长程功担任。
同日，海航集团发布董事改选公告称，经改选后的董事7名，分别为：陈峰、顾刚、李先华、谭向东、任清华、陈晓峰、何家福，选举陈峰担任董事长、顾刚担任执行董事长、李先华担任副董事长。同时，董事会决定分别聘任谭向东担任公司首席执行官、任清华担任公司联席首席执行官。
这一由海南省政府牵头的针对海航集团的动作，被外界解读为盛传已久的变相“接管”，7000亿债务压顶的海航集团正式进入债务重组阶段。
据海航集团官网，3月4日海航集团机场板块复工复产及运营工作专题会议召开，称公司正全面推进复工复产，航班运力大幅恢复，机场进出港航班持续增加。
3月5日，海航集团董事长陈峰会见刚成立的海南省海航集团联合工作组，围绕海航集团安全经营管理、复工复产、化解流动性风险等工作交换意见。
第一财经报道称，工作组进驻对海航集团实施救助管理，结果将是多方受益。“包括集团本身、债权人、投资者，以及地方政府等。”
本文来源：中国新闻周刊
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