随着保险公司陆续发布2019年第四季度偿付能力报告，险企去年的盈利状况也浮出水面。值得注意的是，史带财产保险、美亚财产保险等外资财险公司在退出中国车险市场之后，保持了多年连续盈利的成绩。其中，史带财险已经连续6年盈利，美亚保险已经连续4年盈利。
挥别车险业务后，以上述险企为代表的中小财险公司，是如何走出特色发展之路的？对于多数仍以车险业务为主的中小财险公司来说，面对2020年的车险市场又当如何突围？
盈利与退出车险时间一致
“我们两件事不做，一是车险不做，二是健康险不做，两大险种占很大的保费。”史带财险拟任CEO周昊明日前在一场公开演讲中说道。他表示，车险市场非常大，但盈利非常不容易，现在回望几年前退出车险业务的决定，没有人怀疑其正确性。
根据偿付能力报告，2019年，史带财险实现净利润约5078万元，这已经是该公司连续第6年实现盈利。
史带财险是最早宣布退出中国市场车险业务的外资财险公司。其从2014年开始陆续退出车险市场，到2015年年底全面退出。而其盈利起始时间与其退出车险业务时间一致。
退出车险业务之后的史带财险开展了哪些业务？从2018年年报可以看出，其前五大险种分别是意外伤害险、责任险、货物运输险、企业财产保险以及工程险，五大险种的承保利润呈现“三亏两盈”格局，不过亏损额皆不大。
同时，自2015年起，美亚保险也逐渐退出中国车险市场，而其从2016年开始至2019年已经连续4年盈利。偿付能力报告显示，2019年，其实现净利润4238.9万元。2018年年报显示，其前五大险种分别是责任保险、意外伤害保险、货运险、企业财产保险以及信用保险，且这五大险种仅有意外险承保亏损6868.9万元，其余险种皆实现承保盈利，其中，责任险的承保利润达1.35亿元。
不难看出，两家公司在细分领域的经营皆取得了较好的成效。退出经营效益不好的市场，深耕细分市场，差异化竞争，正是诸多业绩较好的中小财险公司的策略。
收入中超50%来自同业合作
除了调整业务结构，提升非车险业务占比甚至退出车险市场外，部分中小财险公司还在经营模式上寻找更优路径。
例如，史带财险采取了直保业务和分入业务两手抓的办法，实现较好较快的发展。根据年报数据，其2018年保费业务收入约为9.16亿元，其中分保费收入就占7.14亿元，占比达78%，同时，其又分出保费5.68亿元，自留保费金额并不太高。通过和直保公司以及再保险公司的合作，扬长避短。
“我们公司这些年转型发展，最关键是跟保险公司合作，我们总的收入中超过50%来自与保险公司的合作，而不是来自直保业务。”周昊明表示。
对此，某中型财险公司负责人表示，对于一家公司的发展而言，可能没有“放之四海而皆准”的好办法，适合自身特点的才是最好的，大多数财险公司的主要业务来源于直保业务，同时，对于诸多财险公司而言，车险仍然是最主要的业务。目前，我国车险保费收入超过8000亿元，占比超过了财险市场的60%，2020年车险市场将适时实施车险综合改革，这将是触及利益藩篱的深水区改革。
本文来源：证券日报
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