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东风汽车等车企延迟复工:影响或将波及全球市场

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2020年2月3日,武汉封城第十天。

十天里,从武汉到湖北再到全国大部分地区,这场突如其来的新型冠状病毒感染的肺炎疫情席卷了本就身处寒冬的中国汽车产业。

处在风暴中心的湖北省是中国汽车工业重地,新冠疫情笼罩下,封城、停工、停产、捐款捐物以及复工延迟在多家车企轮番上演。

作为全国四大汽车生产基地之一,湖北在中国汽车产业格局中具有极其重要的地位。

从产业布局来看,仅仅是位于武汉的东风大道,就聚集了近2万家企业,营收总和达到万亿级。其中包括7家整车企业,12个汽车总装工厂,500多家零部件企业,54家“世界500强”,生产37种汽车车型,拥有14家省级以上汽车研发机构,每年汽车产量过百万。

而放眼整个湖北省的汽车工业,截至2018年底,湖北省汽车制造业规模以上企业1482家;2019年湖北省生产汽车224万台,占全国的8.8%。仅次于广东、吉林和上海,常年稳居第四位。

牵一发而动全身,武汉作为本田汽车、雷诺汽车、PSA集团在中国的重心所在,此次疫情牵动着中国整个汽车产业甚至全球汽车行业的发展。

随着武汉封城和疫情向全国的扩散,多家车企在捐赠现金和物资、提供应急车辆、生产负压救护车,向武汉伸出援手的同时,也在迎接中国持续低迷的汽车市场和突发疫情带来的不确定挑战。

多家车企暂时“停摆”

1月25日,标致雪铁龙计划从武汉撤离其员工及家属,将他们隔离在长沙,观察后带回法国。随后,雷诺和本田等多家车企也纷纷效仿。

除了2月3日宣布正式复工的长安汽车之外,在湖北建厂的多家车企一再延迟复工,而包括丰田、本田、特斯拉、长安福特、东风汽车等也确认延迟复工计划,集体进入停产期。

“具体的开工时间将视疫情防控情况而定。”2月3日,东风汽车集团相关负责人告诉21世纪经济报道记者。

神龙公司在2月1日发布公告中称正式复工时间将不早于2月13日24时,具体时间将根据疫情形势变化和政府相关要求,另行通知。

此外,在武汉设有工厂的PSA、通用、本田等车企同时也发出限制员工暂时到武汉出差、旅行的规定。

而工厂停摆带来的直接影响是零部件供应不足,产能受阻,1月份的汽车产销量会受到直接影响,如果疫情持续,2月份的产销量也堪忧。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下,这次疫情的冲击对车市属于雪上加霜,导致刚刚回暖的车市又有一定影响。” 乘联会秘书长崔东树表示,“汽车生产的核心特征是产业链长,供应链的衔接极其重要。湖北的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产,至少延期一周时间,甚至更长。”

日前,理想汽车发布公告称,受全国及各地疫情防控影响,针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户,会努力将延期交付时间控制在一个月以内。

理想汽车在公告中表示,交付延期的原因是汽车行业各零部件供应商的生产均受到不同程度的影响(其中有超过10%的零部件是由受疫情影响最大的湖北地区的企业生产的)。

在2020年1月初才正式交付Model 3的特斯拉也深受影响,预计Model 3的产量提升将延后1-1.5周。特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn预计本次工厂延迟复工将对特斯拉2020年第一季度的盈利情况造成“轻微影响”。

影响或将波及全球汽车市场

根据全球重要信息分析和解决方案供应商IHS Markit预测,随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发,工厂关停最迟者可能持续到3月中旬,从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆,同比下跌32%。

此外,安波福的首席财务官Joseph Massaro在日前的电话会议中也预计2020年全年中国的汽车产量将下跌3%。而在今年第一季度,中国汽车产量的跌幅将高达15%,这还牵涉到因新年假期延长而导致的工厂关停问题。

不过,对于工厂在湖北省的车企而言,目前急需调整其生产计划,如果后期产量有所增加,第一季度受疫情影响所损失的汽车产量还是可以弥补的。

崔东树也在近日调整了此前对2020年中国车市的预期,他认为全年1%微增的预测如今看来有些压力。

“疫情出来之后,肯定会加剧或者恶化今年的汽车市场形势。按照疫情目前的发展趋势,对整体经济包括对购车群体的影响,可能会导致一季度汽车市场销量下滑明显。”1月2日,中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉在接受记者采访时也表示,疫情的影响还是暂时的,疫情结束之后,经济活动又会重新回到正轨。

跟据IHS透露中国32个省、市、自治区中有11个地区延长了春节假期,包括上海、广东、重庆和浙江等。这些省份所负担的汽车产量,占据中国汽车总产量的三分之二以上,疫情对汽车制造业的影响不言而喻。

“湖北受到的影响是最大的,当然别的省区市受到的影响也是一样的。中国作为全球汽车供应链的一个重要组成部分,疫情导致停产、限产以及物流受阻将会影响全世界的汽车工业、汽车市场。”

吴松泉表示,“从全球来讲,汽车市场本来就不景气,大部分汽车市场都是下滑,如果中国停工时间太长的话,恐怕还会影响到全球汽车生产。”

当地时间1月30日,塔塔汽车表示,疫情爆发或导致捷豹路虎利润受到冲击,为防止疫情扩散,中国政府进行了交通管制并延长了春节假期,捷豹路虎的在华汽车产量或受影响,而本次疫情爆发或导致捷豹路虎2020财年的利润预期值下挫近3%。

“在当前的情况下,汽车整车企业和经销商、供应商,包括合作伙伴应该团结起来。”面对疫情笼罩下的中国汽车产业停摆,吴松泉最后表示,如何维持经销商体系的稳定,包括供应商的稳定,克服当前的困难局面,恐怕是所有的汽车厂家都必须要考虑的一个问题。

环球时报社评:控制住疫情是服务业重新繁荣的前提

当前最重要的任务还是要把疫情防控住,争取尽早迎来新增病例大幅回落的转折。那将不光带来公众对战胜疫情的信心,也会扭转整个中国市场的氛围。可以说,疫情的好转和经济活动的重新活跃将会是同一个过程。

疫情笼罩下的车市:市场压力大 经销商转战线上获客

有观点认为,在疫情的影响下,或许会刺激部分新购人群的需求。“‘共享’可能是一个伪命题,平时能共享到,但是现在真正需要的时候,车辆紧张,是共享不到车的。车是一个私人空间,大家对这个私人空间的重视度会比原来高一些,会认为自己有车是一个更重要的事情。”崔东树表示。


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