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销量暴跌41% 广汽菲克“一体化”战略未凑效

2020-01-17 12:08:56 来源: 时代财经 举报
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(原标题:销量暴跌41% 广汽菲克“一体化”战略未凑效)

文/时代财经    李阳

图片1.png图片来源:企业官网

呼啸而过的2019年,埋葬了太多车企的野望,曾经的SUV鼻祖——JEEP,在时代的浪潮下走向边缘。

近日,广汽集团发布12月产销快报,在“两田”(本田、丰田)逆势增长、大放异彩的衬托下,广汽菲克的惨淡答卷显得格外刺眼。数据显示,2019年广汽菲克累计销售7.4万辆,同比下滑41%。

广汽菲克自2018年销量由22万腰斩至13万后,2019年再遭腰斩,销量已在盈利红线之下,然而销量暗淡并没有在广汽菲克内部掀起波澜。一位广汽菲克的内部人士向时代财经表示,“开源节流是肯定的,但大部分人都比较知足,因为都知道大环境不好,比你好的公司进不去,比你差的也不想去,而且产销一体也在慢慢变好。”

2019年车市大环境,基本延续了2018年以来的低迷态势,据乘联会数据显示,2019年全年,全国乘用车销量为2069万辆,同比下降7.4%。生存与转型的双重压力逼迫着整个产业链淘汰加速,一片哀嚎。

然而,整体的颓势并不能掩盖品牌本身的艰难处境,对于丧失SUV风口、滞后电动化转型、深陷质量投诉困扰、面临经销商危机的JEEP而言,始终未见成效的产销一体化真的能率领广汽菲克逆势突围,重回巅峰么?

4年“过山车” SUV鼻祖遭遇品牌危机

一直以SUV鼻祖自称的JEEP,在中国其实还是一个比较新的品牌。2015年,SUV市场已到了红利末期,广汽菲克打出“不是所有的吉普都叫JEEP”的广告词,活生生地让JEEP在拥挤的SUV市场杀出一条血路,仅用1年时间,便推出了自由侠、自由光、指南者三款车型,迅速获得市场青睐。

图片2.png图片来源:企业官网

凭借JEEP在SUV风口下的热销,2016年成了边缘合资品牌广汽菲克的腾飞年,赢下了17.98万辆的年销量,同比增长260%;2017年更是突破了22万辆,走向了车市主舞台。

然而,2018年车市寒冬,SUV风口渐失,广汽菲克销量大幅下滑,全年累计销量不到13万辆;2019年,广汽菲克销量再次腰斩,全年7.4万辆,何其惨淡。短短4年,大起大落的“过山车”经历后,广汽菲克走向末路。

汽车分析师吴昊向时代财经表示,“JEEP根基太浅,体系和服务都没有建设好,SUV风口一过本来就很难玩;其实JEEP车还是不错的,但机油门的打击太严重,新能源节奏也很慢,如今很难再起来了。”

回顾JEEP机油门,确实寒了消费者的心。烧机油本是常见故障,但面对消费者的投诉和维权,一心扩张市场的广汽菲克,应对得十分粗糙,几乎没有有效的补救措施,一时间,投诉网站上自由光、指南者等车型油耗高、变速箱顿挫、异响、渗油等问题随处可见。

直到央视315曝光后,广汽菲克迫于舆论压力,才召回了14.39万辆相关车型。据央视调查结果看,自由光每1000公里消耗机油0.84升,是厂家机油消耗标准的2倍之多。自由光亦被网友戏称为“机油光”。

机油门事件后,广汽菲克脆弱的营销体系也暴露了出来,市场受挫导致长期和厂家关系淡漠的经销商纷纷维权,相关新闻络绎不绝。2018年8月,还曾有35家经销商远赴上海申请维权,同时而对于国五库存,广汽菲克亦没有予以经销商有效支持。

显然,烧机油事件成了广汽菲克“过山车”的转折点,此后至今,广汽菲克全线崩溃,一蹶不振。

一体化改革、智电化转型广汽菲克艰难自救

面对市场持续低迷,才刚刚走上主流市场的广汽菲克,迫切想要重回巅峰。

2019年4月30日,广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团共同宣布,对合资公司组织架构进行调整。其中广菲克和广菲克销售公司进行整合,两家公司实现“一体化运营”。

大刀阔斧的调整必然牵扯到复杂的人事变动。资料显示,蔡迪霓担任广汽菲克“一体化合资公司”的总裁,张宗胜担任广汽菲克“一体化合资公司”的执行副总裁,同时,Patrick Dougherty和郭百迅担任“一体化合资公司”主管销售的副总经理。

而在此前,4月29日,为FCA集团效力10年的中国区首席运营官(COO)、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰忽然宣布离职,成了“一体化运营”的牺牲品,郑杰离职也成了广汽菲克这一轮组织架构调整的开幕式。

一体化战略部署后,广汽集团董事长曾庆洪多次造访,广汽和FCA的董事均表示将继续给予合资公司最大的支持,以尽快摆脱低迷局面。遗憾的是,一体化战略的第一个月,重生的广汽菲克就迎来不利开局,5月销量4049辆,同比下滑48%,而这样的低迷,一致持续到现在。

不过,广汽菲克一直在调整转型,除了一体化的构架重组,今年11月,全新广汽菲克JEEP指挥官PHEV版正式上市,打响广汽菲克智电化转型的第一枪。

按照规划,广汽菲克预计于2023年前完成全线产品的“触电”。同时,Jeep品牌将加速在智能网联技术上的升级换代和本土化研究,在2023年前实现全系列产品车联网100%装配率。

事实上,广汽菲克这样的电动化节奏,在时代浪潮中已略显滞后。此外,如果失去经销商的拥护和消费者的信赖,对一家车企而言已经基本算是品牌腐朽了。在市场持续低迷、技术不断革新的汽车产业大环境下,广汽菲克想凭借产品线略显单薄的JEEP想要翻身,难度可想而知。

汽车分析师吴昊认为,广汽菲克想要重回巅峰,除了要紧跟时代,在智电化的新跑道中打造脱颖而出的汽车产品外,或许还要想想如何做好一个汽车品牌的另一面——服务。

值得一提的是,2019年底,标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒正式签署合并协议,双方各持股50%成立全球第四大汽车集团,或为广汽菲克带来发展契机。不过据广汽菲克内部人士向时代财经透露,截至目前合资公司运营并未受到任何影响。

时代大浪淘沙,广汽菲克能否成功自救并穿过产业变革迷雾,仍是一个巨大的悬念。

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netease 本文来源:时代财经 责任编辑:杨斌_NF4368
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