中国车联网AB面：降低80%交通事故 信息安全是难题

（原标题：中国车联网AB面：降低80%交通事故，政策法规、信息安全仍是待解难题）

中国进入5G商用元年，新一代智能交通的形成基础环境已经具备，但车联网仍面临政策法规、信息安全等系列难题。

“我国物联系统总体上处于‘摸着石头过河’的局面，一边推广应用，一边在发展和解决新的问题，而车联网是物联网技术的典型应用和当前汽车技术发展的重要方向之一。”近日，中国工程院院士、中国电子科技集团公司第五十四研究所首席科学家孙玉在2019第六届中国（广东）车联网大会上如是表示。

在他看来，2019年是不平凡的一年。6月份工信部颁发5G牌照，10月底宣布5G网络开通商用，中国正式进入5G商用元年。

主办方供图

除孙玉外，还有来自中国汽车产业界龙头企业、国内车联网顶尖的专家学者、互联网造车新势力、国内三大通信运营商以及金融机构等产业生态链500余名代表围绕“5G引领 车联天下”的大会主题展开讨论。

深圳市综合交通运行指挥中心总工程师关志超在论坛上表示，2020年全国的城市人口将要达到60%，这意味着将有9亿人口进城，传统的交通模式面临挑战。在当前中国，新一代智能交通的形成基础环境已经具备。

通过梳理全国各省、市开展的“十四五”的智能交通规划后，他分析认为，自动驾驶、智能网联与非网联、无人驾驶、有人驾驶混合交通常态化的交通时代，车联和电动化、智能化和共享化的发展已经成为当前和未来的主要趋势。尤其是，人、车、路、物这种互联互通共享移动的出行模式，已经成为当前汽车业智能网联研发创新的新领域。

华为技术有限公司EBG无线解决方案副总裁张军城对未来发展“车路协同”模式也颇为认同。他表示，“车路协同”可以解决三个问题。一是降低80%的事故，提高行驶安全；二是提高交通效率；三是降低单车智能成本，加速推动自动驾驶。

尽管有如上优势，但在广州公交集团联合创新研究院副院长常振廷看来，要实现真正意义上的“车路协同”、落地自动驾驶，最大困难是在政策法规上位法方面。“当前自动驾驶拿的都是公安自动驾驶临时测试牌照，按照目前的上位法规定没有办法同时拿营运牌照，所以也就不能开展载客、营运收费工作。”他说。

广州小鹏汽车科技有限公司物联安全专家杨晶认为，要实现真正意义上的智能汽车，信息安全是必须攻克的高地。

“相较于传统汽车公司，对于新兴的造车新势力、重视汽车智能性体验的智能汽车企业由于互联网背景会更加重视、更加了解信息安全技术。”他认为，汽车应该在设计之初就将信息安全考虑在内，如果事后再试图进行补救，无异于一栋楼盖好后再加消防管道和消防通道，难度将会非常大。

中国（广东）车联网大会执行主席岳浩则建议，充分利用当前本次论坛成立的车联网产业投融资工作委员会带来的杠杆作用，为车联网科技创新企业与投资机构搭建更加专业、高效的投融资服务平台，同时促进车联网中小企业健康发展，培育更具有竞争力的优质企业，提升中国车联网的国际竞争力。

据了解，2019第六届中国（广东）车联网大会由中国车联网推进联盟、粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟、广东省车联网产业联盟、信通院工业互联网创新中心、广州市智能网联汽车电子产业发展促进会联合主办，中国（广东）车联网大会组委会承办。