纽交所上市一年后，国产电动汽车品牌蔚来（NIO）的未来有些迷茫不定。
据科技媒体The Verge报道，当地时间12月10日，加州就业发展部公布的最新文件显示，蔚来汽车在其位于圣何塞的北美总部裁员141人，此次裁员主要针对自动驾驶部门。蔚来北美传播总监乔安·雅马尼（JoAnn Yamani）表示，此次调整是基于上月5日和英特尔自动驾驶部门Mobileye达成战略合作的需要。为了更好地推动公司在L4自动驾驶技术上取得突破，Mobileye的加入让蔚来原部门的人事安排已稍显冗余，公司试图通过人员调整的方式以避免重复工作。
在和英特尔达成合作前，蔚来一直在独立开展自动驾驶技术的研发。雅马尼表示，目前自主研发依然在进行中，但和英特尔的合作显然能让蔚来背靠大树，减轻负担。
今年11月5日，蔚来与英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye共同宣布达成战略合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。 蔚来称，通过此次合作，蔚来将成为全球范围内首批在量产车型上实现L4级别自动驾驶的品牌。
这已经是蔚来北美总部本年的第三轮裁员，裁员主要集中在研发和工程岗位。今年5月，蔚来宣布裁员70人并关闭了旧金山办公室。9月份，62名员工再遭解雇。此次141人的离开已经使蔚来北美员工总数锐减42%。据雅马尼透露，蔚来裁员也是出于削减全球生产成本的无奈之举。
蔚来首款电动SUV ES8自去年在国内实现月销量3000辆的峰值后，2019年过得有些惨淡。两个月内发生三起电池自燃事件，全球裁员1200人，出售电动方程式(Formula E)赛车车队，三名高管相继出走，再加上国内补贴的到期和汽车行业整体增速放缓。蔚来公布的财报显示，截至2019年年中，蔚来汽车的总资产为182亿元，总负债为177亿元，第二季度亏损32.858亿元，上半年净亏损59.66亿元，四年来累计亏损大约为232亿元。
蔚来曾在早些时候表示，“四年的快速增长带来了公司布局的全球化，但急速扩张的同时也带来了部门分工不清、责任不清晰、部分员工工作低效的问题。”对此，蔚来也在努力优化资源与组织机构，进行内部瘦身。今年3月，蔚来汽车创始人李斌发布内部信，确立了未来3年的发展目标和关键行动并提出优化人员3%左右，将总人数控制在9500人之内。9月曝出的内部邮件再次证明，蔚来汽车计划在今年9月底前裁员1200人，加上3月开始的末位淘汰等措施，蔚来汽车计划在9月底前减员2200人，将公司总人数减少至7500人。
裁员之外，蔚来面临的发展困境也是在整体市场下行、竞争挑战重重的背景下，电动汽车市场如何应对的缩影。
自6月26日新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车销量至今已经“四连降”，降幅也逐渐扩大。蔚来创始人、董事长李斌对此表示，要看到数字背后的数字。虽然今年10月份纯电乘用车市场销量下降了32%，但下降的部分主要是运营车辆，从私家车的角度来讲，销售数据还在上涨，这说明了经过十多年新能源汽车产业的发展，越来越多的个人购车用户认识到了电动车的好处，个人购买的市场开始起来了。
尽管遭遇寒冬，但各家车企也在寻找新的应对方案。大众、丰田、现代等跨国车企正全力发动新能源汽车。此外，特斯拉上海工厂的正式量产或为新能源汽车行业的智能化提供方案，从而有希望带动新能源汽车在更加激烈竞争中的实现升级换代和产销量增长。
本文来源：澎湃新闻
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