广州地铁塌陷区工程由中铁五局承建 专家称项目都有预警系统

（原标题：广州地铁塌陷区工程由中铁五局承建，专家称项目都有预警系统）

图片来源：视觉中国

记者 | 唐俊

12月1日，广州地铁十一号线施工中出现地面塌陷导致3人被困，目前救援工作仍在进行，第三名失联者身份还未确认。

广州地铁在12月2日的新闻发布会上表示，塌陷不是因为盾构机施工导致，沙河地铁车站采用暗挖方式，机械开挖和人工开挖相结合。

所谓暗挖法，指的是通过竖井进入地下，直接在土体内部开挖，不需要破坏所有地面。明挖法则是从地面往下挖，施工完后再回填，将地面恢复原状。

正在参与大连修建跨海地铁项目的中铁大连地铁五号线公司副总经理、教授级高工符昭星对界面新闻表示，地下工程本身存在施工风险：如果前期勘察不是特别详细，或者对于地下管线的勘察不准确，以及出现地下水位突然变化等突发情况，都有可能出现地面塌陷。

符昭星分析称，城市地下的管线非常复杂，施工可能带来扰动，如果导致管线漏水，会引起地层的变化，可能引发坍塌；而如果项目地附近有河流，汛期或旱期河流水位变化会引起地下水位变化，对施工也会造成影响。

现场救援专家在接受央视采访时提到，事发后塌陷的位置最深有38米左右，第一次塌陷之后又陆续出现了多次塌陷，底部形成了类似于流沙的不固定泥层。

“这种漏斗型的塌方，最关键的问题就是流沙。”符昭星说，“地下水位下降可能会引起地面塌陷，假设地下水抽的很快是会有风险的；一旦遇到流沙，地面就会出现大的塌陷。”

符昭星表示，在施工过程中，各个项目都有自己的预警系统，会随时监测地下水位变化、围护桩的位移、地面标高的变化等情况，工程方案要根据数据变化动态优化。现在很多项目的预警系统都已经智能化，监测数据一旦超过界限，会自动报警，但还是存在风险可能性。

人民铁道网10月16日曾报道，广州地铁沙河站的工程是中铁五局承建的，当时完成了站厅第一幅地连墙的浇筑。

界面新闻也从中铁五局官网查询到，2017年时中铁副总裁刘辉曾到广州地铁11号线项目检查指导工作，要求“把安全工作放在首位，施工设备的选用要慎重，确保施工安全”。

界面新闻在中国政府采购网查询到的一份标书显示，与广州地铁11号线同步实施的工程，还有广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通11号线），该项目由广州环城地下管廊建设投资有限公司负责建设，中国中铁持股35%为最大股东，项目承建方仍是其子公司中铁五局。