南沙新母港开港 邮轮经济如何面对产业调整期

（原标题：南沙新母港开港，邮轮经济如何面对产业调整期）

粤港澳大湾区邮轮公司“吃不饱”的局面或将借助“邮轮+高铁”模式得到部分缓解。

南沙新母港的开港恰好赶上了中国邮轮经济的“调整期”。

11月17日，亚洲最大邮轮母港综合体广州南沙国际邮轮母港将首航，歌诗达邮轮“新浪漫号”将首次靠泊南沙国际邮轮母港。

南沙邮轮母港总建筑面积约76万平方米、可供22.5万总吨的超级邮轮停泊，是国内东南亚航线最多的邮轮港口，航站楼配备空中立体花园，可看邮轮看大海，是国内首家与地铁无缝接驳的邮轮母港，在国内首次采用自动化登船廊桥，应用人脸识别、邮轮管控平台、综合信息服务平台等高科技、信息化系统。

但现时难以称得上是邮轮发展的好时候。此前的十年间，中国邮轮旅客运输量以年均增长超40%的速度快速发展，迎来了中国邮轮产业发展的“黄金十年”。近两年受客群减少、消费力下行，该数据呈持续下滑态势。

同时，中国的邮轮产业相比于欧美国家来说本就存在起步晚、产品同质化、客户体验不够好、航线单一等短板。国泰君安在此前的邮轮行业深度调研报告中，曾就中国邮轮需求与欧美需求进行过对比说明，“中国邮轮需求高速增长，但需求的稳定性不足。中国邮轮市场空间巨大，但客流过于集中在旺季。中国市场季节性显著的关键原因是，富裕阶层不够老，退休群体不够富。”数据显示，邮轮旅游在中国经历了十多年的发展，目前渗透率只有0.17%，远低于世界平均水平。

具体到中国市场来看，华南市场比华东、华北市场起步更晚，渗透率更低。

再从邮轮供给市场来看，嘉年华、皇家加勒比、挪威邮轮、地中海邮轮四大邮轮巨头占据全球市场份额八成左右。国内邮轮公司天然接近本土市场，但船型较小、优质航线较缺乏，偏好价格战等，很难探索出独特的利基和商业模式。

邮轮消费高地是成熟且稳定的消费者群体、一流的邮轮公司、优质的客户体验等因素综合作用的结果。

作为唯一一个全年在南沙及大湾区运营的邮轮公司，云顶邮轮集团业务规划及港口管理高级副总裁林俊彦显得非常乐观。

“现在大湾区有广州、深圳、香港三个国际一流、各具特色的邮轮母港，形成粤港澳大湾区邮轮母港群。广州优越的地理位置和良好的气候条件有利于全年开展邮轮旅游，可开发日本、越南、菲律宾等多条国际航线，也可为中资邮轮开发南沙-三亚-南海的本土邮轮航线，尤其在冬季，从母港到目的地都可以实现暖冬之旅。邮轮产品多样化及差异化程度优于华东、华北港口。”林俊彦说，南沙周边山、海、田、岛等旅游资源丰富，还可深度开发邮轮岸上旅游产品，这使得粤港澳大湾区邮轮市场的发展有条件对标国际领先的美国迈阿密邮轮母港群。

广州港集团相关负责人在接受第一财经记者采访时表示，南沙邮轮母港周边与邮轮产业相关的船舶制造、航运物流、旅游商贸等产业聚集度较高，有助于在区域内培育完整的邮轮产业链，这在国内邮轮港口中是不多见的。

同时，粤港澳大湾区邮轮公司“吃不饱”的局面或将借助“邮轮+高铁”模式得到部分缓解。

广州港国际邮轮母港发展有限公司总经理、广州南沙国际邮轮母港运营管理有限公司副总经理宋亮向第一财经在内的媒体介绍：“从长沙出发，搭乘高铁仅需两个半小时即可抵达广州南站，不用出站，通过地铁换乘即可直达南沙国际邮轮母港，实现全程轨道交通无缝连接，全程所需时间仅4小时，相当于长沙前往上海乘坐邮轮所需时长的一半，前往天津的四分之一。”

这有助于吸引广东邻近的湖南、江西甚至更远的湖北、四川、重庆等地居民前来广州南山体验邮轮，对于广州邮轮市场提供更广的经济腹地和客源大有裨益。

上述广州港集团相关负责人也表达了对未来前景的看好。该负责人称，近两年来，全国邮轮市场进入到一个回调的阶段，而广州港南沙国际邮轮码头游客量在过去几年中仍稳步上升，2016年超过32万人次，2017年超过40万人次，2018年超过48万人次。在新国际邮轮母港开港之后，南沙邮轮旅游将迎来一个新的上升通道。

政策也在为发展邮轮产业“护航”。2019年2月《粤港澳大湾区发展规划纲要》（下称“《纲要”》）发布，邮轮旅游发展被写进了《纲要》。今年上半年，广州发布了《关于加快广州国际邮轮产业发展的若干措施》等文件。今年2月，南沙率先提出推动广州、香港和深圳邮轮母港 “沟通对接、优势互补、客源互送、合作共享、一同发展”，逐步构建粤港澳邮轮母港群，推动粤港澳大湾区交通、旅游、商贸、物流、金融、船舶等邮轮周边产业发展。

目前，南沙邮轮母港开通了出发到中国香港、日本、越南、菲律宾等地航线9条，邮轮目的地12个。年设计通过能力达75万人次，可停靠目前世界上最大的邮轮。