为何香港西九龙比北京西站更好走?设计者告诉你答案

2019-11-11 11:49:36 来源: 网易财经 举报
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网易财经11月11日讯 “基础设施不应该是对城市的制约,而是希望公众也有更多的参与,最终让基础设施变成更合理的城市空间。”AECOM中国区总裁鞠珩在进博会期间提到。

作为《财富》500强公司之一,AECOM在2018年的营业额约为202亿美元。根据AECOM于2018年初发布的《基础设施的未来》调查,近八成受访者认为,一个国家的繁荣取决于基础设施,它能够刺激当前需求,并为未来成长打下基础,同时也是抵抗气候变迁的关键要素。

香港西九龙站,是广深港高速铁路香港段的总站,接驳长达25,000公里的国家高速客运铁路网,AECOM中国区总裁鞠珩担任该项目的设计顾问。作为全世界最大的地下火车站之一,该地下车站建于西九龙填海区之上,从挖掘规模到结构规模,都堪称香港土木工程史之最。

“高铁站的设施为什么要在远郊?为什么不能放在城市中心?我们设计香港西九龙的细节,把这么复杂综合的一个项目放在城市中心以后,通过多层次的设计,使得它变成一个非常有活力的枢纽。”鞠珩在谈到该车站的设计时提到,目前国内基本上做交通枢纽都是放在远郊,因为他不想去碰触现有设施的重复,或者是在施工的时候对居民有更深的影响,引发出很多问题。在这种问题上除了专业的技术综合考虑之外,更重要的在于市民之声,希望市民有更多参与的创新。 

回忆早期设计的时候,鞠珩表示,当时也考虑过是否要放在深圳罗湖或者落马洲这些地方,这样的话造价会减少很多,但我们当时觉得简单不一定会给城市带来更有价值的想法,所以把它拉到市中心之后虽然我们面临了很多设计和造价方面的影响。但是非常值得的是这个点加入之后使得整个香港市中心焕发出不一样的状态,大量的人流进来,他直接可以接触到香港最有传统意义的文化、最好的新兴的文化市场区、最好的商业中心,它能够直接给城市带来活力。

此外,鞠珩还表示,如果政府在参与工作方面能够做更多的创新,有更多的革新性数字技术,让大家能够了解到这个项目的重要性,或者是不久的将来对生活的提升和改善的话,那他就会更加容易地接受现在的短板。这些都是AECOM希望未来可以深度合作的领域。(李兆元)

李兆元 本文来源:网易财经 责任编辑:李兆元_B7890
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