（原标题：车企跨界卖房：有的为保壳，有的要输血，有的拆迁获巨额补偿）
今年以来，汽车圈内刮起了一阵阵“卖房”风，包括海马、力帆等不少自主品牌车企都加入了卖房的阵营中。业内人士普遍认为，车企频繁的卖房举措多与其面临的困境有关。那么，这些卖房的车企，他们都经历了什么？
相关阅读
01海马汽车：变卖401套房产为“保壳”？
在车企近期的卖房动态中，出镜率最高的或为海马汽车。10月15日，海马汽车发布2019年前三季度业绩预告：预计亏损最高可达约2.44亿元。事实上，持续亏损的情况对今年在退市边缘徘徊的海马汽车来说并不乐观。
数据显示，2018年海马汽车实现营业总收入50.47亿元，同比下降47.88%；归属于母公司所有者的净利润为-16.37亿元，同比下降64.65%；扣非净利润为-17.09亿元，同比下降60%。
而由于2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，海马汽车股票也因此被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”，日涨跌幅限制为5%。
海马方面表示，根据《深圳证券交易所股票上市规则》的有关规定，如果公司2019年度经审计的净利润继续为负值，公司股票将被暂停上市。
随后，海马汽车展开了一系列“自救”措施，“卖房”的消息也开始不断传出。5月23日，海马汽车发布公告称，“为了优化和盘活存量资产”，计划按照市场价格在二手房交易市场挂出等方式公开出售401套房产，其中包括位于上海宣桥镇的36套房产、海口海马花园的81套房产、海口金盘工业开发区的269套房产及15套商铺。
海马汽车9月24日发布的《关于出售部分闲置房产的进展公告》显示，上述拟出售房产中，上海项目目前仅卖出1套，销售均价为2.38万元，总价285万元。
根据公告，海口两个住宅项目累计售出155套，海马花园目前售出41套，成交的平均单价为1.4万元，应收款4445万元，已收款3069万元；创业新村目前售出114套，成交的平均单价为1.06万元，应收2843万元，已收款2355万元。
海马方面曾测算，拟出售房产出售后，海马汽车预计累计实现资产处置金额约3.34亿元，累计影响公司归母净利润约1.7亿元。
02江淮汽车：比卖车强？靠拆迁获2亿补偿
因获巨额拆迁补偿，江淮汽车被认为是汽车界“卖房的最大赢家”。9月18日，江淮汽车发布公告称，合肥市因地铁规划施工要求，向江淮汽车名下房产进征收拆迁，征收补偿金额约2.11亿元。
江淮汽车发布拆迁征收公告 来源：江淮汽车
据悉，上述被拆迁的两栋楼，是江淮汽车2002年购买的两栋楼，共计成套住宅120套，建筑面积8850.9平方米，住宅套内建筑面积8026.86平方米，作为单身职工公寓。该资产账面原值1300.58万元，截至今年8月31日，账面净值为592.17万元。
这也就是说，17年前公司购置的价值仅1300多万元的房产，因拆迁而价值迅速抬升，期间价值涨幅超过了15倍。
业内人士认为，这笔收入对原本经营业绩下滑的江淮汽车而言是重大利好，2亿元补偿款也将增厚公司未来的利润空间。
10月15日，江淮汽车发布2019年前三季度业绩预增公告。公告显示，江淮汽车预计2019年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润为约1.24亿元，同比增长159%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损约为8000万元，同比增加约7.46亿元。
江淮汽车2019半年报显示，上半年归属于母公司股东的净利润为1.25亿元，2018年同期为16.35亿元，同比减少23.46%。
此次拆迁房产交易后，江淮汽车预计2019年度净利润将增加2亿元左右，而这一数值已超江淮上半年1.25亿元的净利润水平。
03奇瑞汽车：二度增资扩股背后不断卖房
长江产权交易所近期发布的多则公告透露：奇瑞汽车正在不断卖房。其中，包括转让奇瑞BoBo城等103套住宅房产，评估价值为人民币5072.96万元；安徽芜湖的283套住宅房产，评估总价约8140万元等。
奇瑞一则房产转让公告 截图来源：长江产权交易所
作为一家成立接近20年的老牌国有车企，奇瑞汽车仍未上市，近日其一系列增资扩股举措却引起外界关注。
今年9月2日，奇瑞方面宣布，将通过增资扩股方式引入同一投资方，现金出资认购奇瑞控股19.2亿元新增注册资本及奇瑞汽车10.13亿股新增股份。
长江产权交易所公布的挂牌信息显示，奇瑞控股拟增资底价为75.34亿元，对应持股比例为30.99%，而奇瑞汽车拟增资底价为68.15亿元，对应持股比例为18.5185%。按照引入同一投资方的要求，入股两家公司最低需要143.5亿元资金。
事实上，这是奇瑞第二次启动增资扩股。去年9月，奇瑞控股和奇瑞汽车新增股份底价分别为83.32亿元和79.11亿元，但却失败了。今年，奇瑞在多个方面有所让步，相比上一次，此次双方在增资底价和股权比例方面均有所下调。
奇瑞为何仅一年再次迫切引入投资方？奇瑞在公告中表示：“此轮募集资金将用于偿还对奇瑞股份的负债以及奇瑞控股现有业务、新业务的发展及日常经营。”
数据显示，今年上半年，奇瑞控股净亏损1.56亿元，总资产904.18亿元，总负债685.08亿元；奇瑞股份净亏损13.74亿元，总资产830.82亿元，总负债622.94亿元。2016年至2018年，奇瑞汽车的营业收入分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元，净利润分别为3.02亿元、2.64亿元和-5.28亿元。
04力帆汽车：持续亏损，母公司卖房“输血”
9月26日，重庆产权交易所挂出两个大型地产项目，项目详细介绍指向力帆红星国际广场和力帆枫越。相关信息显示，两个项目存量资产合计为71.29亿元，隶属于重庆力帆控股有限公司旗下房地产公司。
公开资料显示，力帆控股成立于2003年，子公司横跨摩托车、摩汽车、金融、体育和房地产等。而此次的卖房举措，被外界解读成力帆控股对其旗下力帆汽车亏损的补救措施。
10月25日，力帆汽车披露的三季报显示，公司2019年前三季度实现营收66.86亿元，同比下降19.52%；净亏损26.33亿元，去年同期盈利1.34亿元，同比下滑2064.56%。
力帆方面表示，受目前国内汽车行业普遍下滑影响，公司汽车板块业务受影响较大，融资环境仍未好转，对公司短期经营流动性造成一定压力。若后续未有明显改善，下一报告期可能会继续亏损。
力帆汽车不久前曾出面辟谣网传的“破产”传闻。但同时也承认，公司虽无破产计划，但目前负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车行业情况，未来发展可能面临挑战。
力帆汽车9月发布的2019年公司债券半年报显示，该公司期末的银行贷款127.82亿元，非银行金融机构贷款为104.86亿元。有25家银行为力帆汽车提供授信，授信总额度共计125.66亿元，未使用额度仅剩4.5亿元。
数据显示，前三季度，力帆汽车累计销售传统汽车22032辆、新能源汽车2035辆，分别同比下降72.25%和65.67%。而今年9月，力帆汽车销售传统汽车399辆、新能源汽车360辆，9月总销量仅759辆。
作为国产老牌车企、曾经的中国500强企业，力帆汽车目前无论是财务状况还是销量方面，情况都不理想。不过，外界认为，母公司的这番强力“输血”，或能一定程度缓解力帆汽车如今的业绩低迷局面。
05分析人士：“卖房”自救终非长久之计
针对自主品牌车企通过卖房自救的现象，盘古智库高级研究员盘和林在接受中新经纬（微信号：jwviwe）采访时表示，这与今年汽车市场整体大环境有关。
“之所以会卖房，一个很大的原因是今年自主品牌的销量大幅下降，必须有一定的现金流和资金来保壳或维持车企基本运转。出于这个目的，车企盘活旗下的房产资源也不失为一种方法。”盘和林表示。
不过，盘和林也指出：“房产只是一部分资源，而不是主业， 卖房只能作为车企一个短期的应急措施，长期来看并不现实，最终车企还是要回归到自身的创新和研发能力上，提高自主品牌的生存能力，这才是车企获得长远发展的关键。”
近年来，“区块链”成为了一个紧跟前沿科技的代名词，其独有的去中心化、防篡改、高度可扩展等特点，正成为继大数据、云计算、人工智能等技术后又一项对未来产生重大影响的新兴技术。
汽车行业作为下一个大数据的主战场，区块链在汽车行业拥有强大的应用基础，包括整车制造商、供应商、经销商、金融机构和终端用户在内的整个行业都存在区块链机遇。为此，去年5月份，包括宝马、福特、通用、雷诺四大跨国车企联合IBM、Accenture、Bosch科技零部件厂商，以及区块链公司Consensys与Hyperledger等30家公司，共同宣布成立移动开放区块链倡导协会（简称MOBI），目标就是共同开发车辆区块链技术。
近日，在IBM公司主导的一项调查研究表明，多达62%的车企高管认为，区块链将在三年内成为汽车行业的颠覆性力量，可以对改善汽车行业面临的信息摩擦点产生巨大影响。
不过，值得一提的是，大部分受访车企高管对区块链的认识仍停留在大致概念上，至于何种区块链应用与车企密切相关且价值最大，多数高管仍缺乏具体的了解。
汽车区块链
应用场景广泛
众所周知，汽车产业链不仅复杂，且涉及行业众多。从设计、研发到采购、生产再到销售、售后，每一个环节都举足轻重。《证券日报》记者了解到，随着经济全球化进程的不断加快，供应商与车企之间的合作也变得更加频繁而广泛。而如何有效协调它们之间的关系，确保供求平衡，并实现库存水平的最优化动态管理，成为双方都亟待解决的问题。
有汽车流通协会的资深专家对记者表示，尽管丰田汽车在精益生产方式方面贡献了很多优秀经验，但也依然无法做到最理想的状态。而基于区块链生成的系统，不仅可以提高各方之间准确信息的透明度，还可直接从源头减少订单错误率。
“由于终端用户无法与供应商直接接触，所以不管是售前还是售后，信息的传递反馈的准确性和时效性都会大打折扣。”上述专家表示，在处理这方面问题上，区块链技术显然具有较大优势，汽车制造商可以依靠区块链追溯零件，提高设备信息透明度，并简化供应链管理。从而帮助供应商和主机厂，更好地把控生产节奏和库存。
在共享出行服务领域，区块链技术应用前景同样被一致看好。区块链的去中心化、点对点网络、时间戳、不可篡改、共识机制、智能合约等技术特点与共享经济在本质上属性共通，具有天然的亲和性，可能成为解决共享经济的症结的可行方案。
据记者了解，目前最为常见的P2P租车业务，租车用户和车辆归属用户之间都需要通过第三方平台建立联系。如果应用了区块链技术，租借双方就可以直接进行交易。而下单订车以及车辆使用过程中产生的所有行为，都将被发送给区块链内的其他用户，用以确保交易安全。由此，不仅交易会更方便，保障更多重，租车用户的使用成本也将进一步降低。
除此之外，随着智能互联、自动驾驶汽车越来越多被关注和提及，车辆的网络安全赋能区块链自然也被大家寄予厚望。目前，车辆识别、认证、授权等通信都集中于中央云服务处理器，所以处理器单点故障也可能威胁到整个网络，并增大数据中心被黑客入侵的风险，进而侵犯用户的隐私安全。
有相关技术开发经验的人士对记者表示，如果能将区块链技术覆盖包括车辆、车辆装配线、云存储、终端用户设备等整个网络，并将所有公共链上的交易进行单一或多重签名，再利用区块链技术的特性优势确保适当的访问控制、身份管理以及数据完整性，那将确保系统在车辆、软件供应商等之间安全地进行数据交换，并为车主的隐私安全起到良好的保障作用。
跨国车企
纷纷涉足区块链技术
区块链与汽车行业结合的广阔市场前景引得各大车企纷纷加速布局区块链。
早在今年?1?月份，大众汽车首席数字官Johann?Jungwirth?就宣布与物联网加密货币达成合作协议；次月，戴姆勒股份公司宣布：推出基于区块链的数字货币——MobiCoin，用来鼓励奔驰车主培养低速平稳的安全驾驶习惯。此外，宝马也与区块链的供应链增强平台?Vechain?Thor?公司展开合作；而保时捷则与创业公司?Xain?合作，希望通过区块链技术改进车辆锁定系统，防止车辆被盗窃，并改进自动驾驶汽车的功能。
汽车分析师林示对记者表示，区块链技术作为一项基础技术，为汽车行业突破发展开辟了创新思路和途径。将区块链去中心化分布、不可篡改、透明化等特性应用于智能驾驶时代车辆大数据处理全流程中，将极大增强整体网络安全性，提升出行未来所需的信任和安全级别，将有力推进智能交通建设。
同时，他强调，推动上述工作的发展需要一个去中心化的商业网络，但这些都还只处于计划讨论环节，离真正实现还很遥远。此外，区块链的发展需要大规模的协作和参与，其崛起的周期可能会比大多数人预想的要长得多。未来可能会经历市场过热甚至市场泡沫阶段，才会最终改变整个商业社会的结构。
本文来源：澎湃新闻
责任编辑：
王宏贵_NF7326
