车企开晒三季度“成绩单”：亏字当头or鼓起腰包

（原标题：开晒三季度“成绩单”：有车企亏字当头，有车企鼓起腰包）

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与即将到来的冬季一样，车市寒冷仍未改变。数据显示，今年前三季度，国内汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，较去年同期分别下滑11.4%和10.3%。不过，降幅收窄的趋势相对明显。

“2019年车市进入剧烈下滑期，车企们的销售收入和利润也大打折扣。‘国六’排放标准实施之前的清仓等举措带来的利润损失，在6月进入转折点，车企们的效益下滑趋势也得到了一定的改善。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为。

不过，在车市下行期，多数上市车企业绩仍难言乐观。目前，车企三季度财报密集“出炉”。多家车企“亏”字当头，仅有少数车企出现了正增长。?

多数车企业绩下滑

车市寒流没有放过每个角落，在已上市的整车企业中，有八家已发布三季度报及业绩预告，其中多家车企都呈亏损状态。

长安汽车（000625.SZ）财报显示，前三季度其净亏损约在24亿~28亿元，同比下滑幅度约在306.35%~340.74%，是目前公布业绩中亏损排名较高的车企。

与之相应的是，长安汽车的销量也呈下滑状态。前三季度，长安汽车累计销量约为122.6万辆，同比下滑23.6%。一直扮演长安汽车“利润奶牛”角色的长安福特与长安马自达2019年累计销量分别同比下滑58.2%和25.4%。

与此同时，一汽轿车（000800.SZ）也公布了业绩预告，预计今年前三季度净亏损约为2.36亿~2.96亿元，上年同期盈利1.35亿元。“国内乘用车市场整体环境不佳”与“国五和国六排放标准的切换”是一汽轿车给出业绩亏损的解释。

同样备受煎熬的还有众泰汽车（000980.SZ）和力帆股份（601777.SH）。数据显示，前三季度，众泰汽车净亏损额约为7.60亿元，同比下滑283.02%；力帆汽车的情况更为不佳，净亏损额约为26.33亿元，同比下滑2064.56%。

而通过出售房产来努力“摘帽”的海马汽车（000572.SZ）仍前途未卜，前三季度预计亏损约1.64亿~2.44亿元。由此可见，当前卖房也很难使海马走出亏损泥潭。

“车企的淘汰赛早已开始，不少车企都会在这一轮被洗牌。”一位业内人士告诉《每日经济新闻》记者。

“长城们”的暖冬

与“力帆们”相比，还有“长城们”为车市寒冬带来一丝温暖。今年前三季度，长城汽车（601633.SH）实现营业总收入约为625.78亿元，归属于母公司股东的净利润约为29.17亿元；其中第三季度净利润约为14亿元，同比增长507%。

与业绩相呼应的是长城汽车的销量表现。今年前三季度，长城汽车旗下四大品牌累计销量为72.4万辆，同比增长7.01%。

有分析认为，长城汽车的积极表现得益于销量结构的优化、三季度终端折扣的回收以及“国六”车型售价的提升。长城汽车三季报发布后，其股价也应声上涨。截止记者发稿，10月29日长城汽车股价已上涨4.01%。

同样业绩“预喜”的还有江铃汽车（000550.SZ）。作为率先发布三季度报的车企，江铃汽车在今年第三季度营业收入约为66.86亿元，同比增长13.28%；归属于上市公司股东的净利润约为9881.1万元，同比增长198.65%。

然而纵观前三季度，江铃汽车总营收约为204.08亿元，同比微增1.08%；归属于上市公司股东的净利润约为1.58亿元，同比下跌27.93%。江铃汽车将利润下滑的原因归于“产品销量结构变坏、公司在新产品、新技术和法规项目的支出增加”之上。

与江铃汽车相反，江淮汽车（600418.SH）则因为“产品结构调整、成本费用管控”等举措收获了业绩“预喜”，预计前三季度盈利1.24亿元，同比增长159%。

事实上，政府补贴是江淮汽车利润增加的重要原因之一。数据显示，江淮汽车前三季度收到的政府补助约为4.63亿元，相比之下江淮汽车前三季度累计销量约为32.1万辆，同比下滑11.3%。后补贴时代，如何探索新能源汽车盈利模式对江淮汽车来说至关重要。

外资车企有喜有忧

同样值得关注的还有外资车企。数据显示，现代汽车今年第三季度实现营收约为26.97万亿韩元(约合人民币1630.53亿元)，同比增长10.4%；净利润为4600亿韩元（约合人民币27.81亿元），同比增长50.5%。不过，现代汽车在中国市场的表现并不亮眼，今年第三季度，其在华销量约为17.1万辆，同比下滑?5.4%。

与现代汽车有着相似处境的还有法国标致雪铁龙汽车集团（PSA），该公司2019年第三季度营收为155.79亿欧元（约合人民币1221.52亿元），同比增长1%。其中，汽车业务部门实现营业收入118亿欧元（约合人民币925.21亿元），同比增长0.1%。但PSA在中国市场前三季度销量仅为9.1万辆。

为了提振中国市场销量，现代汽车集团和PSA都在加速调整。如，现代汽车正努力改善产品销售构造，向盈利率较高的车型进行资源倾斜；PSA则希望通过机构调整、双渠道模式、传递百年品牌精神等来吸引更多消费者。

自带流量的特斯拉今年第三季度重返盈利，实现营收约为63亿美元（折合人民币445.22亿元），同比下滑7.6%；但归属股东净利润约为1.43亿美元（折合人民币10.11亿元），好于市场预期的2.57亿美元亏损。特斯拉股价也因第三季度扭亏而再次受到资本热捧，其当前总市值再次超过通用汽车，成为目前美国市值最高的汽车制造商。

特斯拉上海工厂临近投产，不少业内人士认为，上海工厂投产将进一步推动特斯拉未来发展，其引发的电动化热潮将再次聚焦资本关注。

种种迹象表明，车市虽然仍未走出寒冬，但总有机遇可以把握，也有车企能够鼓起钱包。2019年已临近年底，有不少观点认为车市将在最后一个季度逐步回暖。在此预判下，谁又能把握住机会打好收官之战？