一夜入冬?新能源汽车9月只卖了8万辆!车展被迫延期

2019-10-15 18:19:32 来源: 中国证券报 举报
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(原标题:一夜入冬?新能源汽车9月只卖了8万辆,车展被迫延期,半数参展企业倒闭?)

被称为“一枝独秀”高速增长的新能源汽车,近况有些“凉凉”。

根据中国汽车工业协会最新数据,9月新能源汽车销量仅为8万辆,同比下降高达34.2%。

数据之外,行业的危机也开始显现。近日,网络上流传的一张短信截图显示,原定于10月30日至11月1日在上海新国际举办的上海新能源汽车自动化技术展,因行业不景气致使部分车企计划有变,将延期至2020年8月7日至9日举行。

公开这张截图的人士还附带了一条评论:“原预计有60多家参展企业,后来发现30多家已经倒闭了,还有十多家因为参展费用有点贵,不打算来了……”

新能源汽车的寒冬真的来了吗?

销量数据出现三连跌

中汽协数据显示,9月,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆,比去年同期分别下降29.9%和34.2%。

这是继7月、8月后,新能源汽车再次出现月度销量下跌。


图片来源:中汽协

中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为,新能源汽车销量下滑与补贴退坡有直接关系。

目前,我国新能源汽车市场的销售情况与补贴政策密切挂钩。今年6月26日,2019年新能源汽车补贴新政开始实施,国家补贴标准降低约50%,地方补贴直接退出。2019年补贴退坡幅度接近70%。

6月以前,新能源汽车销量走出了一波行情。中汽协数据显示,今年1-6月,新能源汽车销量完成41.2万辆,同比增长高达111.5%。但7月以后,新能源汽车市场迅速降温。7月新能源汽车销量仅8万辆,比上年同期下降4.7%,成为近两年多来的首次负增长。8月新能源汽车销量8.5万辆,同比下降扩大至15.8%。

补贴退坡对汽车生产企业影响很大。“为达到双积分要求,汽车企业仍在坚持生产新能源汽车,但大规模生产和促销新能源汽车的积极性有所降低。”中汽协秘书长助理许海东说。

9月产销快报显示,多家车企新能源汽车出现产销量下滑。北汽蓝谷新能源汽车9月销量10009辆,同比下降13.4%;长安新能源汽车9月销量仅为965辆,同比下降87.2%;比亚迪新能源汽车9月销量13681辆,同比下降50.97%……

中汽协秘书长助理陈士华认为,前几年新能源汽车基本呈现上半年低、下半年高的销量特征,但今年新能源市场走势呈现不同特点。在政策与补贴双重支持的背景下,大部分新能源整车利润率只有23%左右,明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡,众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价,不少车企将面临亏损的尴尬境地。

对此,国家也明确表示,当前的补贴方向是“落实好既有政策,不宜另设专项资金”。近日,财政部针对十三届全国人大二次会议期间,全国人大代表、上汽集团董事长陈虹提出的关于支持燃料电池车另设专项资金的建议答复称,长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”,难以应对全球市场竞争。中央财政已通过多种途径对燃料电池汽车产业予以支持,当前主要任务是落实好既有政策,目前不宜另设专项资金。

新能源车企“勒紧裤腰带”

近期,还有一件事也牵动着行业神经。

网络上流传的一张短信截图显示,原定于10月30日至11月1日在上海新国际举办的上海新能源汽车自动化技术展,因行业不景气致使部分车企计划有变,将延期至2020年8月7日至9日举行。

上述展会承办方在接受媒体采访时表示,受展会时间与其他会议冲突、车企预算收紧等因素的影响,主办方决定将展会延期举行,该决定也是与主要参展车企协商一致的结果。

展会延期的背后,是以车企为代表的汽车产业链在一定程度上压缩了活动预算。

由于我国汽车产销量已连续15个月同比下降,其中新能源汽车已连续3个月下降,在当前的市场环境下,新能源车企都不得不“勒紧裤腰带”,减少不必要开支。

就连动力电池的行业龙头宁德时代,也在三季报业绩预告中表示,预计第三季度归属于上市公司股东的净利润同比下降0%-20%。


对于2019年第三季度业绩与上年同期相比下降的主要原因,公司表示,由于部分产品售价下降,毛利率有所降低。此外,第三季度研发投入增长、管理费用增加,费用占收入比例有所上升。

刺激性政策有望在其他限购省市

进一步落实

事实上,今年以来,国务院、国家发改委等多方印发提振新能源汽车消费的相关文件。

6月6日,国家发展改革委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》。汽车限购“解禁”成为其中的关键词。《方案》提出,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。

2019年8月27日,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》(简称“意见”)提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。意见明确提出:“实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。”

目前,广州、深圳、贵阳、海南等四省市已经分别作出表态:贵阳已全面放开限购措施,海南、广州和深圳放宽了包括节能汽车在内的摇号和竞拍指标。其中,广州市明确在2019年6月至2020年12月,增加10万个中小客车增量指标,增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。

许海东表示,类似于限购放开等刺激性政策有望在其他限购的相关省市进一步落实,或推动今年后几个月新能源汽车的销售。

东兴证券汽车行业分析师表示,展望四季度,担忧新能源汽车月度产销数据出现同比下降的风险不能完全排除;产业链对补贴的依赖将进一步降低,市场洗牌将进一步加快。基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究,长期看好新能源汽车产业的发展前景。

中信证券汽车行业分析师认为,近期,双积分政策修订稿再次更新,提高新能源汽车积分达标值基数,进一步鼓励新能源车企生产新能源车。欧美主流电动车企2019下半年起进入电动新车密集投放期,有望进一步给行业带来情绪催化。随着补贴退出,产业由政策导向转为市场驱动,产品将从符合补贴标准转向迎合市场需求,未来核心竞争力主要看“爆款新能源车型”

刘嵩 本文来源:中国证券报 责任编辑:刘嵩_NBJ9949
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