（原标题：“金九”成色不足！9月汽车销量下滑5.2%，新能源汽车大跌34.2%）
汽车产销连续15个月同比下滑，新能源汽车也已连续3个月下降。
9月是传统的汽车销售旺季，但今年的“金九”成色略显不足。
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10月14日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的汽车月度产销数据显示，今年9月，我国汽车产销量分别为220.9万和227.1万辆，同比分别下滑6.2%和5.2%；1-9月，汽车产销1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3%。
中汽协表示，尽管宏观经济总体稳定发展，我国汽车工业在消费信心不足、部分地区提前切换国六标准等不利因素影响下，总体表现较弱。三季度，在一系列稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，汽车产销降幅出现了收窄。
虽然环比8月销量实现了增长，车市降幅有所收窄，但车市整体仍呈下降趋势。
“9月份降幅收窄，主要是因为去年的基数较低。今年下半年，车市逐步回升，但是回升的幅度和速度未能达到预期。”中汽协秘书长助理陈士华表示。
此前，中汽协预测今年我国汽车销量将下滑5%。中汽协秘书长助理许海东接受21世纪经济报道记者采访时表示，从目前的势态来看，市场正在回升，从9月的数据来看，车市的降幅有望进一步收窄，但降幅收窄至5%难度较大。今年车市的降幅或将超过5%。
乘用车市场压力未获改善
今年9月，乘用车产销186.5万辆和193.1万辆，同比下降7.9%和6.3%。其中，四大类乘用车品种产销均呈下降。
1-9月，乘用车产销1507.5万辆和1524.9万辆，同比下降13.1%和11.7%，降幅较1-8月有所收窄。
不过，乘用车市场仍然面临着巨大的压力，市场需求下滑态势没有明显改变。“从乘用车车型来看，本月所有车型同比均呈现下降，企业面临的压力没有得到有效改善。”陈士华表示。
市场下行，中国品牌乘用车面临着更大压力。9月份，中国品牌乘用车共销售72.7万辆，同比下滑了9.8%，下降幅度高于车市整体水平。当月中国品牌乘用车的市场占有率为37.7%，较去年下降了1.5个百分点。中国品牌乘用车市占率已经连续6个月低于40%。
前9月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降了18.5%，市场份额为38.7%，下降了3.3个百分点。
中国品牌乘用车市占率的减少，主要是受SUV市场的影响。今年前9月，中国品牌SUV的销量为342.2万辆，同比下降18.9%。随着多家合资车企在中国市场发动“SUV”战略，在华推出多款SUV车型，中国品牌SUV正在失去市场优势。前9月，中国品牌SUV的市场份额已经从去年的58.4%下滑到了52.2%。
“汽车市场下滑的趋势已经非常清楚，整个中国汽车产业确实面临着比较严峻的挑战。这一轮下滑的主要原因来自宏观经济的转型，底层消费能力受损，而他们的购买目标主要是自主品牌。合资品牌在竞争的时候，品牌效应技术储备强于自主品牌，抗击风险的能力更强。按照这种趋势，自主品牌承受的压力会越来越严峻。”中汽协秘书长助理许海东对21世纪经济报道记者表示。
许海东认为，中国汽车产业已经到了非常关键的时期。他认为，市场下行的背景下，中国的自主品牌要更进一步的认清市场、了解自身实力，补足自己的短板，在严峻的市场竞争下活下去。如果活下来了，未来几年也许会过得更好，如果生存不下来，也是市场优胜劣汰所做出的选择。
“如果自主品牌再按以前粗犷、打性价比的形式发展，恐怕难以为继。自主品牌已经与合资品牌展开正面、全面的竞争，因此一定要选好自己的战略和定位。”许海东表示。
新能源连续三月下滑
值得注意的是，受新能源补贴退坡的影响，我国新能源汽车产销量已经连续三个月出现下滑，且下滑的幅度正在不断扩大。
今年9月，新能源汽车产销分别实现8.9万辆和8.0万辆，同比分别下滑29.9%和34.2%。前9月，新能源汽车产销88.8万辆和87.2万辆，同比增长20.9%和20.8%，过去几年快速增长的中国新能源汽车市场，增速已经明显回落。
7、8、9月三个月新能源汽车产销持续下滑，主要是受到补贴退坡的影响。
“从消费者的选择来看，今年由于国五国六的切换，有一部分比较优惠的车型，对新能源车市场有一定影响，抢走了一部分的客户。另一方面补贴滑坡之后，汽车生产企业的亏损更大，企业生产新能源汽车更多的可能是为了满足双积分的要求，或者是企业长远战略，所以在坚持发展新能源汽车。但是，短期内，企业大规模生产和促销新能源汽车的积极性在降低。”中汽协秘书长助理许海东接受21世纪经济报道记者表示。
不过，对于年底的新能源汽车市场，仍有一定信心。一方面，中国消费者正在逐渐接受的新能源汽车。此外，随着促进汽车消费的一些政策在一些城市落地，部分地方政府也在推动新能源汽车的销售和推广。
年初，中汽协曾预测今年我国新能源汽车销量将达到160万辆。在补贴新政施行之后，中汽协将预测目标下调至150万辆。不过，目前仅销售87.2万辆，完成度仅为58.13%。陈士华认为，目前我国新能源汽车产销距离目标差距很大，四季度新能源汽车市场完成目标困难重重。
8月，中国汽车产销分别完成199.1万辆和195.8万辆，环比（比上月）分别增长10.3%和8%，同比（比上年同期）分别下降0.5%和6.9%。产量同比降幅收窄，销量同比降幅有所扩大。
9月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布《2019年8月汽车工业经济运行情况》，披露了上述信息。
中汽协分析称，汽车行业产销整体大幅下降的情况虽有所改变，但面临的压力仍没有有效缓解。
数据显示，乘用车产销量降幅略大于汽车总体。8月，乘用车产销分别完成169.3万辆和165.3万辆，环比分别增长10.9%和7.9%，同比分别下降0.7%和7.7%。
商用车销量降幅收窄。商用车产销分别完成29.8万辆和30.5万辆，环比增长7.3%和8.6%；产量同比增长0.9%，销量同比下降2.8%。
1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量同比分别下降12.1%和11%，产销量降幅比1-7月分别收窄1.4和0.4个百分点。
据中国汽车工业协会统计分析，从2019年8月产销数据完成情况看，产销量均未达到200万辆，行业产销整体大幅下降的情况虽有所改变，但面临的压力仍没有有效缓解。8月进入车市产销回升期，环比开始呈现增长，但增幅并不明显，上半年国五车型促销透支影响还未完全消退。从乘用车车型看，本月仅SUV销量呈现同比增长，其余车型均下降。此外，受补贴下降的影响，新能源汽车产销同比继续呈现下降，且降幅扩大，新能源乘用车、商用车销量均出现大幅下滑。
新能源汽车产销同比继续下降。8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。其中纯电动汽车销量达6.9万辆，同比下降6.0%；插电式混合动力汽车销量达1.6万辆，同比下降41.3%。
值得一提的是，中国品牌乘用车市场份额同比依然下降。8月份中国品牌乘用车共销售61.4万辆，同比下降10.2%，占乘用车销售总量的37.2%，同比下降1.1个百分点；1-8月，中国品牌乘用车共销售517.8万辆，同比下降19.5%，占乘用车销售总量的38.9%，同比下降3.5个百分点。其中，8月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、49.9%和70.4%，同比均下降。
前十企业销量降幅有所收窄。1-8月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1442.9万辆，同比下降10.1%，降幅比1-7月收窄0.9个百分点。占汽车销售总量的89.6%，高于上年同期0.9个百分点。
中汽协认为，从1-8月产销情况来看，汽车产销整体下行压力依然较大。对于未来汽车市场的展望，中汽协称，9月4日，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，商务部等部委正在深入开展相关调研，广泛征求汽车行业企业的意见，将会同研究有针对性的政策措施，并适时出台，支持汽车产业高质量发展。国家的有关政策和举措将有助于缓解汽车行业的下行压力，对我国汽车消费起到很好的促进作用。
本文来源：21世纪经济报道
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