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“新世界七大奇迹” 北京大兴国际机场正式投运

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▲9月25日,乘客在北京大兴国际机场航站楼内准备乘机 新华社图

2019年9月25日,对于中国民航业来说,绝对是一个难以忘怀的日子:北京大兴国际机场正式投运。

与此同时,在大兴机场以北40公里的地方,中国历史上第一座机场,已经运行了109年的北京南苑机场将在本周内结束民用航空的使命。

早在大兴机场还在建设的时候,英国的《卫报》就将它称为“新世界七大奇迹”。大兴国际机场究竟“奇迹”在哪里?本文将为您作详细介绍。

世界规模最大单体航站楼

现如今,国内大部分枢纽机场采用的都是将不同的航班设置在多个航站楼的模式。这种模式也许在管理上有一定的好处。但是对于那些打算转机或者干脆是走错航站楼的旅客来说,在不同的航站楼之间赶路,就有些煎熬了。以首都机场为例,T3航站楼到T2航站楼之间的距离竟然长达7.2公里,免费摆渡车也要开上15分钟的时间。这对于惜时如金的民航业和民航旅客来说,显然是难以忍受的。

不过,在刚刚通航的大兴国际机场,这样的“囧事”并不会存在,因为一个规模巨大的航站楼,将接纳这座机场的所有航班。今年6月,《每日经济新闻》记者在实地探访的过程中了解到,准备启用的大兴机场航站楼建设面积达140万平方米,体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼的总和,是世界上规模最大的单体航站楼。

据介绍,大兴机场航站楼首次采用“放射”状五指廊构型。以主航站楼为中心向四周散射五条指廊。中心点到最远端是600米,实际过安检后走到最远的近机位约为400米,相当于走路最多8分钟就能登机。

为了满足自然采光和节能的需要,航站楼屋顶使用8000多块玻璃,竟没有两块玻璃是一样的;为了保障旅客能快速到达机场,在航站楼的地下,竟足足“塞”了5个轨道交通车站,更是在世界上首次实现了“高铁下穿机场”的壮举。

据推算,北京大兴国际机场航站楼比同等规模的机场航站楼能耗降低20%,每年可减少二氧化碳排放2.2万吨,相当于种植119万棵树,节约8850吨标煤。2017年11月,北京大兴国际机场航站楼获得绿色建筑三星级和节能3A双认证,这是国内第一个节能建筑3A级项目,具有重要的标杆意义。

让到达旅客也享受购物乐趣

在国内大部分机场的出发区域,总是有充足的座位、随处可见的充电设施、数量繁多的商店、选择丰富的餐饮,让旅客感到放松和愉悦。

但在到达区域,则是另一番景象:一眼望不到头的出港通道,只有数量稀少的卫生间和饮水机,根本没有任何购物和餐饮区域.....不少长途跋涉、舟车劳顿的旅客,在这样的状况下只能强打着精神,跟着人流继续赶路。

而在刚刚对外开放的大兴机场,由于创新的内部设计,到达机场的旅客,也能和从机场出发的旅客一样,享受到优质的商业和餐饮服务。大兴国际机场航站楼采用了最先进的国内出发/到达混流设计,国内出发和到达两个区域没有设置物理隔断,到达旅客也可以在出发区域的商店和餐厅消费休息。

这种出发到达混流的设计,可以实现服务资源的共享,避免商业设施的重复设置,从而促进资源的最大化利用;另一方面,混流设计减少了楼层设置,也有效降低了建设成本。

在出发的值机环节,大兴机场实现了全流程自助无纸化。大兴机场协同航空公司配备了400余台自助值机和自助托运设备,乘客只需要在电子屏上点击触摸屏,刷身份证,顺利完成打印登机牌、托运行李。贴上最新投入使用的无线射频的行李条,就可在手机上看到自己的行李到了哪里。安检通道也引入了人脸识别等智能新技术,旅客从进入航站楼一直到登机口,可以摆脱纸质登机牌,全流程实现自助无纸化。

3秒钟就通关,机器人自动泊车

除了这些创新点外,大兴机场陆续密集投入使用的一系列“黑科技”,也将颠覆旅客的乘机体验。

对于出境旅客来说,过安检、过海关时排起的长队可以说是一种“日常”了。不过,对于引入全新边检工作流程的大兴机场来说,安检口的“长龙”将成为过去时。大兴国际机场海关工作人员介绍称:“大家平时坐飞机,过海关和过安检的时候是分别要接受行李检查的。但在大兴机场,海关和安检部门是共享查验现场的,‘两关’合为‘一关’。旅客只需要将行李交给安检,就可以完成海关和安检的检查过程了,由此旅客的等候时间缩短了50%。”

同时,大兴机场海关也是全国首个在行李检查区全面配备新型高速CT检查设备的海关,这种设备的速度远快于普通CT设备,除少数重点旅客及行李需进入重点查验区接受海关查验外,绝大多数旅客入境时可实现“无感通关”。

在入境环节,海关设置了30多台国内一流的智能检疫查验设备,这些设备集合了多项功能,只需几秒钟,不用接触就可以实现采集旅客体表体温、判定放射性物质携带情况等多项信息。大兴国际机场海关旅检八科王俊侨说:“它把红外测温系统、放射性物质定位检测和人员信息采集全部集成到了一台设备上,这样可以最大限度保障旅客“无感通关”。这个通道的总长度是3.5米,旅客通关时间大概是3~4秒。”

机场停车耗时费力,也是不少旅客长期抱怨的问题。在大兴机场,停车楼引入了自动导引停车机器人,机器人如叉车一般将车辆托起运到车位。旅客将车开进交接站即可离开,停车、取车等工作将由机器人“代劳”。这种新技术的引进,大大改善了自驾旅客的机场体验。

就算不开车,去大兴机场的路也并不遥远。搭乘机场快线,从草桥19分钟直达机场;搭乘京雄城际,从北京西站到新机场20多分钟;走大兴机场高速,南五环至机场也只需要20多分钟。

得益于轨道交通的发展,未来长安街以南,西二环以西的市民,搭乘轨道交通前往大兴机场,从时间上和经济成本上看,都要比首都机场更占优势。160公里的时速、8.5分钟的最小间隔、19分钟运行时间,地铁大兴机场线让大兴机场与市区之间的通行时间可以缩短至少40分钟。

大雾天也能起降

大兴机场一期工程建设4条跑道,采用“三纵一横”全向构型,在国内尚属首次。西一、西二、北跑道长度均为3800米,东跑道长为3400米。这样的构型适合京津冀地区的空中运行特点,能够减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响。

在大兴机场,旅客看不到的地方也包含满满的科技感。大兴机场将成为在开航时就具备IIIB类盲降落地、HUD75米标准起飞以及高级地面引导四级标准的机场,这三项标准在国内均属首次。“未来遇到大雾天气,即使周边高速公路都已经关闭,只要跑道视程不低于75米,具备IIIB类盲降性能的飞机与具备资质的机组仍然能够在大兴机场顺利落地。”华北空管局大兴空管中心管制运行部副部长彭鹏介绍。

《每日经济新闻》记者注意到,现阶段,大兴机场承接的主要是来自即将关闭的南苑机场的航班。据介绍,中联航将从南苑机场平移所有航班至大兴机场,日均航班将维持在131班,每日覆盖60多个航点,2万多名旅客。

此外,根据航旅纵横提供的消息,9月25日当天,有国航、东航、南航、厦航、河北航空、首都航空六家航空公司的11个航班从大兴机场起飞,分别执行北京大兴-上海浦东、北京大兴-广州、北京大兴-成都等多条航线。

而大兴机场的航空公司大规模入驻,则要等到今年10月末了。消息显示,共有16家航空公司确定于2019年冬春航季(10月27日开始)入驻大兴机场,预计开通116条航线,其中国内航线101条,国际航线15条;覆盖全球112个航点,包括国内航点97个,国际航点15个。

据东航方面介绍,自2019年冬航季起(10月27日起),东航将在北京大兴国际机场每天运行22班航班(不含东航旗下中国联合航空),其中包括9条国内航线和2条国际航线,具体将运营北京大兴到上海、哈尔滨、杭州、西宁、泸州、东营、临沂、淮安、越南岘港等地的航班,这些航班目前已进入销售系统。

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