（原标题：无人驾驶要来A股沸腾！交通罚单没白吃，百度拿下武汉自动驾驶商业牌照）
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行驶在北京五环上，李彦宏给出了体验，“现在车非常的多，但是还是很平稳，感觉非常不错。前面也有一个屏幕可以展示出来自动驾驶汽车探索的周边的情况，我们的车处在自动驾驶的状态。”
不过，这辆车却因为违章实线变道吃到罚单，后续也得到了李彦宏的证实，“无人驾驶罚单已经来了，量产还会远吗？”
百度罚单换牌照
事实证明，这个罚单吃的还是值！没有之前的测试作为积累，可能也就没有了今天的商用牌照。
9月22日，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区在武汉揭牌，百度、海梁科技、深兰科技等企业获得武汉市交通部门颁发的自动驾驶车辆商用牌照。
百度自不必说，剩下的两家企业来自深圳、上海，同样来头不小。
海梁科技，创始人为胡剑平博士，现任中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长、首席专家，曾任国家发改委中国交通运输协会副秘书长、深圳巴士集团股份有限公司董事长、深圳市地铁有限公司常务副总经理等职。
深兰科技，则创立于创立于2014年，核心技术包括计算机视觉、自动驾驶和生物智能，拥有人工智能、自动驾驶、AI芯片、5G应用与计算机视觉等多个联合实验室。
需要指出的是，近期无人驾驶领域新消息不断。
就在5天前，在上海举行的2019世界智能网联汽车大会上，上汽、宝马、滴滴获得了上海市有关部门颁发的智能网联汽车示范应用牌照。
背后是，9月19日中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》。
“智能网联汽车是涉及到单车智能、车联网、车路协同等方向的综合行业，实际发展的过程中面临技术发展水平不平衡、不同主管部门之间的协调等难题。”申港证券指出。
以政策为例，自动驾驶和车联网的技术标准由工信部主导，道路的信息化建设通常由交通部负责，城市规划、自动驾驶安全、高精度地图测绘等方向的政策分别由住建部、公安部、自然资源部等部委制定。
申港证券指出，《纲要》提出“加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链”，体现了行业协调发展的新思路。
无人驾驶板块全线大涨
更重要的是，上述《纲要》还首次提出“形成自主可控的完整产业链”，较前期工信部的“加快智能网联汽车关键核心技术攻关”表态，更进一步。
申港证券认为，在核心传感器、计算平台等方向我国已有部分领先企业具备了单点突破的能力，但在量产应用环节距离国外一流主机厂和零部件供应商仍有较大差距，我们看好相关环节的产业扶持力度进一步加大。
上述背景下，车联网有望从测试走向落地。
以百度为例，公司联合一汽红旗生产的国内首批量产L4级别自动驾驶出租车 Robotaxi-红旗 E·界已经公开，10台 Robotaxi 集结在国家智能网联汽车（长沙）测试区开展自动驾驶封闭测试，为下半年在长沙大规模开放道路载人测试做准备。
今年8月底，百度还与重庆市政府签约合作，开展Robotaxi 开放道路载客测试，落地智能交通信息技术产品与服务。
整个产业链层面的技术支持同样不可忽视，譬如自动驾驶便是华为“鸿蒙”系统的应用场景之一，英特尔也推出名为“Pohoiki Beach”的新系统，能够处理人工智能（AI）算法，可用于自动驾驶、电子机器人皮肤等。
而从业内此前预判来看，2020年推出基于5G-V2X的路端和车端设备，2021年实现智能网联汽车的商用。
时间，显然越来越临近了。
此次武汉下发了3张商业牌照，无疑也被视作为商业化运营的重要节点，这也激发了资本市场的热情。
9月23日早盘，Wind无人驾驶板块大涨，威帝股份、华阳集团等多只概念股触及涨停，只是到午盘时，整体涨幅明显收窄。
概念少了，应用多了。这是2019世界人工智能大会留给与会者的最深印象。
8月30日一早，在上海世博展览中心外的无人驾驶动态体验场，便挤满了前来参观的观众和试乘者，这是国内首个车路协同、5G远程控制的体验场，无人驾驶卡车、无人驾驶大巴、无人网约车都一一亮相。
与此同时，21世纪经济报道记者注意到，在室内展区，美团外卖的无人配送车“小袋”和无人配送机器人“福袋”等也一起亮相。这意味着，未来的某一天，为你送上外卖的可能是一个机器人。值得一提的是，滴滴出行为观众带来了车路协同的实时展示，还可动态体验无人驾驶网约车。
滴滴创始人、CEO程维在论坛上表示，无人驾驶一定可以指数级降低交通事故发生，未来滴滴会更多地投入到无人驾驶这样的前沿技术中。“滴滴刚刚成立了独立的无人驾驶公司，我们会投入更多资源，尽快推动无人驾驶载人测试在上海落地。”
何时能打到一辆无人驾驶汽车？中国工程院院士、欧亚科学院院士、中国人工智能学会理事长李德毅认为，对于无人驾驶来说，2018年到2025年是一个非常重要的阶段，能不能落地？首先要考虑成本问题，其次是建立统一的安全等级标准，否则永远也上不了路。
无人配送2-5年落地
21世纪经济报道记者看到，在美团外卖展区，一个个头较小的小袋机器人，主要应用于园区，大概能以人步行左右速度，来完成园区订单配送。而瘦高的银色黑色相间的福袋机器人，可以跟楼内的IOT设备进行交互，包括门禁系统、电梯系统等，然后将订单从一楼大厅送到用户所在的楼层。
“我们还有一款研发的魔袋机器人，它类似我们平时见的快递三轮车那么大。那款车主要是用在公开道路上，可以做比较好的自动驾驶，它每次可以承载大概6到20单左右。”美团首席科学家、无人配送部总经理夏华夏在接受21世纪经济经济报道记者采访时透露，美团外卖高峰期的订单超过3000万单，每天在路上配送的外卖员近六七十万人，而这个业务的速度还在增长，因此无人配送设备是解决运力的有效方式。
同样希望借助自动驾驶，来解决运力问题的还有滴滴出行。滴滴联合创始人兼CTO张博表示，无人驾驶在未来二十年，能显著降低交通事故的发生概率。“我们每年交通事故伤亡的原因，其中90%并不是因为车不安全，而是人类的分心驾驶，很多时候由于接电话，或者疲劳醉酒造成伤亡。但是，机器不会分心，也不会醉酒，不会有状态的波动。现在最先进的激光雷达，可以感知360度250米范围的物体，这个已经超过人类。”
目前，滴滴出行在无人驾驶领域已经投入了三年时间进行研发。张博预计，用户很快将能在嘉定区域用滴滴APP叫到无人网约车。在该示范出行区内，将会展示滴滴对于交通科技方案的实践，包括智慧红绿灯、智慧驾驶、共享出行等。
设想固然美好，何时才能真正落地？李德毅认为，要落地首先要考虑成本，太贵了老百姓买不起。他建议，未来自动驾驶交通优先发展商用车，自动驾驶车辆的驾照可以收回，也可以免检。各片区已经批准的封闭测试场，可改为半封闭自动驾驶封闭场，全国城际公路和高速公路开放特定时间、特定路段的特定车道。
至于时间表，夏华夏认为，现在在无人驾驶行业里说的无人驾驶，通常是指载客的无人驾驶。“在高速场景下，载人的无人驾驶真正的普及，可能要十年或者更久，但是送餐的这种末端的低速无人驾驶车落地会快很多。”夏华夏进一步分析称，送餐无人车对自动驾驶技术依赖性，以及要求更低一些。最快可能在两年到五年内展开大规模应用。
政府支持先行
在整个展会期间，一众来自上海临港新片区的无人驾驶体验区“黑科技”纷纷上阵。从智能驾驶“大脑”到整车，从无人驾驶公交车到无人驾驶电动重卡，临港新片区的无人驾驶阵容首次整体亮相。
落户临港新片区的图森未来，去年10月获得首张无人驾驶卡车公开道路测试牌照。图森未来副总经理薛健聪对媒体解释称，与乘用车不同，一辆满载接近60吨的集卡，在高速行驶中的刹车距离可能长达150米-200米。因此，无人驾驶卡车要在尽可能远的距离完成感知。
目前，图森未来的1000米感知系统已经开始产生实际业务收入。另一家来自临港新片区的西井科技，在去年9月13日，其自主研发的全球首款全时无人驾驶电动重卡Q-Truck在上海首发，今年的世界人工智能大会上，Q-Truck量产车也首次对外公开亮相。21世纪经济报道记者在现场看到，这款车并没有安装车头，去除人类驾驶室后，车头部位安装的只是电池，不仅进一步增强了续航能力，还压缩了驾驶室的生产成本。
历经一年，该车已在今年8月完成工程量产，并将于下半年发运海外码头进行商业化运营，广泛应用于矿山、港口等地。西井科技CEO谭黎敏对21世纪经济报道记者表示，如果自动驾驶产业要在10年内落地，必须要依赖更多的场景落地。“人工智能必须要与垂直行业应用相结合。Q-Truck以人工智能芯片和算法作为起点，随后快速切入行业应用领域，第一个落地的项目就是智慧港口。”
行业人士认为，政府的开放与支持尤为重要。临港新片区对区内符合条件的从事集成电路、人工智能、生物医药、民用航空等关键领域核心环节生产研发的企业，自设立之日起5年内减掉15%的税率征收企业所得税。
无独有偶，北京市也开始了一些新的尝试。2018年10月，美团和北京智能网联联合发布了低速轮式自动驾驶车的规范，相当于建立了行业标准。从2018年3月至今，美团无人配送已经在中国多处完成了包括B端、C端及B端到C端的完整闭环运营。截至目前为止，已在北京、上海等多地落地测试运营。
不过，细节即魔鬼。即使是无人配送，在长期看来也是一个人机协同的模式。“我举个简单的例子，很多楼门是弹簧推拉门，你一推人很容易推开，一推它就弹开。但对于无人车来说，那个还非常难，除非我们去把门给换掉，所以在很多场景下，其实人有先天的优势。”夏华夏解释称。
只有在技术、场景、治理三个方面突破后，无人驾驶智能出行才能迎来春天。
本文来源：21世纪经济报道
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