人民币破7冲击进口车绿洲 特斯拉、林肯称不调价

（原标题：人民币破7冲击进口车绿洲，特斯拉、林肯称不调价）

人民币兑美元跌破7元关口，对于汇率的最新变化，国内纯进口车两大品牌特斯拉和林肯方面今日称，目前没有调价应对。

离岸人民币兑美元于8月5日跌破7元关口，这引发车市对于进口汽车的关注。对于汇率的最新变化，国内纯进口车两大品牌特斯拉和林肯方面今日接受第一财经记者采访时称，目前没有调价应对。

冰火两重天成为目前中国车市行情的写照，一方面国内汽车销量连月下跌，另一方面进口汽车的增长则超出许多人预料，尤其是进口新能源汽车表现相当强劲。作为进口电动车风向标的特斯拉，其上牌量也在明显增长。不过，汇率波动，将会对下半年进口汽车带来一定影响。

上半年进口新能源车强劲增长

国内汽车销量依旧在继续下跌。根据中汽协的统计数据，2019年6月中国国内汽车销量为206万辆，同比下降9.6%。相对于连续下跌一年多的国内整体车市，进口车市场俨然是另一番景象。

而根据全国乘联会的最新数据，2019年1~6月，中国汽车进口53万辆，增长5%，其中6月进口9.4万辆，进口量同比增107%。不过，进口车内部也有所分化，6月份进口四驱SUV为3万台，同比增长30%，而1-6月进口四驱SUV的进口16万台，同比下降21%。

乘联会秘书长崔东树对第一财经记者透露，今年以来，新能源车进口量快速增长，进口新能源汽车数量总体相当不错，成为相对于整体车市的一片“沙漠绿洲”。

具体到新能源车型看，2019年6月中国进口广义电动车1.27万辆，表现很强；1~6月进口新新能源车7.5万辆，同比增长95%。其中纯电动乘用车6月进口1807辆，同比增长16%，1~6月累计2.5万辆。插电式混动车型的进口则出现爆发增长。今年6月插电混动的进口飙升到2603辆，同比增长974%。而1-6月进口插混8027台，销量同比增速也达到240%。“普通混合动力表现很强，但插混的进口表现超预期的强。”崔东树说。

“补贴退坡以后对于国产新能源车的偏好会逐渐回归理性。”安永合伙人舒畅对第一财经记者分析称，在他看来，进口新能源汽车数量的增加并非偶然，是两种因素叠加的结果。

一方面，3月26日，财政部、工信部等部委联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，6月25日，北京率先发文，调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》，明确自6月26日起取消对纯电动汽车的市级财政补助。舒畅表示，补贴下调政策对于自主车企的新能源车赢得潜在客户是利空消息。补贴退坡，会使得消费者在国外新能源车品牌和自主新能源车品牌之间价差缩小后更注重品牌力以及产品力。进口新能源车在品牌力和产品力等方面的优势对国内消费者产生更大的吸引力。

另一方面，国际主流车企开始积极投入产品进入中国的插电式混动市场，“对它们而言，稳妥的话第一步以进口为主。”舒畅指出。

进口特斯拉上牌量增长

特斯拉上海虹桥店的王小姐对第一财经记者称，近期不少消费者都来咨询有关特斯拉的信息。

不过，由于新能源进口车数量的统计口径不一样，崔东树对第一财经记者表示，新能源的插混进口多，但作为进口纯电动车代表特斯拉的进口量不佳。

“大家可能有误区，因为特斯拉全是进口车，交付的新车必须在季度初期生产，必须经过海运。”对于近期业内对特斯拉进口量的争论和质疑，特斯拉中国区总经理王昊对第一财经记者给予回应，王昊表示，进口加海运等因素导致特斯拉中国市场车的交付都集中在一个季度的后半个季度。“去年市场上有说法说特斯拉在中国有一个月卖了几百辆车，这并不属实。”王昊说，特斯拉对中国市场的期望和需求非常高，特斯拉首席执行官马斯克认为中国市场必须成长为特斯拉全球最大的市场。

特斯拉主力车型Model 3的销售增长还是引人关注，2019年6月Model 3再次出现阶段性增长，根据交强险数据统计显示的Model 3上牌量达到4294辆。同期国内新能源汽车个人用户上牌量最多的三款车型为奇瑞eQ1、江淮iEV6和欧拉R1，三者的上牌量分别为6967辆、4336辆和4043辆。虽然奇瑞eQ1和江淮iEV6E在数量上超过了特斯拉Model 3，但其级别和价格和Model 3并非同一层面上。而同月国内造车新势力新能源汽车上牌量最多的车型为小鹏G3，共上牌了2232辆。目前从量上来看，国内造车新势力们和特斯拉的差距还较大。

2019年1~6月，特斯拉三款车型在中国一共上牌21830辆，而在2018年，特斯拉一整年的上牌量只是13631辆。另外，特斯拉2019年上半年共在239个城市实现上牌，除了北上广深以外，成都和杭州市的特斯拉上牌量也突破了千辆。伴随着上海工厂建成投产的提速，特斯拉在2019年可谓进入了销售大年。

对于进口新能源车的增加和特斯拉Model 3上牌量的增加，舒畅表示，目前更多的是市场短期的结构调整，从长期的新能源车市场看，他还是继续看好国内自主车企，毕竟代表了市场消费者的一部分需求，未来从销量上还是会以本土自主品牌的纯电动还有本土生产的合资品牌混合动力为主。

北汽麦格纳项目负责人叶小华也对第一财经记者表示，整个中国汽车市场增速是在放缓，燃油车方面在下降，但是这是一个总量的问题，从结构上来看，虽然中外车企捉对厮杀，竞争激烈，但应该肯定新能源车未来的增长空间是非常大的，有预测到2025年整个新能源车市场份额有接近车市的一半，“实际上给自主车企现有高端品牌的推出，以及电动车的发展提供了一个很好的发展机会。”叶小华说。

而对于汇率人民币兑美元跌破7的最新变化，资深汽车行业分析师梅松林对第一财经记者指出，进口车市场受多方因素影响，美元对人民币汇率上涨，相当于进口车成本上涨，会导致市场对进口车的需求减弱和持币观望，给进口新能源车的热度降温，同时利好自主品牌新能源汽车。

以特斯拉为例，过去的14个月当中，特斯拉中国进行了7次官方调价，其中包括4次降价、2次涨价，以及1次有涨有降。关于频繁的调价，特斯拉中国此前给出了两方面原因，即特斯拉的价格与汇率、关税直接挂钩。不过，特斯拉中国有关人士对第一财经记者最新回应，对于汇率破7，特斯拉目前暂时不调价。